изходно напрежение на пасат B3

[milmar]

Това с регулируемия е интересно , не бях чувал че има такива ... Аз предполагам че е "барнат" от някой фен на автоелектрониката . Аз съм се занимавал и дори мога да опровергая това :

....
С нормалния регулатор на 14V няма как да имаш над 14v на акимулатора.
....

бях си извадил проводник за обратната връзка и като я закача на + клемата на акумулатора и си става точно 14V без значение от товара . Генератора качва точно толкова повече , колкото са загубите в проводника менду генератора и акумулатора .
Обаче тази идея си има недостатъци и я ползвах с Голфа само зимата .

[pas1.8mi]

Ако се прекьсне шина Д_ и там се постави диод,напрежението ще се повиши с колкото е пада вьрху диода!

[bachest]

Все пак е по темата и е хубаво да се отбележи също, че освен регулируеми, има и реле регулатори с компенсиране на температурата. Ако сте забелязали на пасата при запалване на двигателя, напрежението е към 14,2V; 14,3V, а след като загрее двигателя и се затопли двигателния отсек напрежението пада към 13,8V; 13,9V. Докато при голфарите, напрежението е едно и също без да се изменя.

[rosen_wlasev]

здрасти колега,аз също имам Пасат 1992г. и след доста питане на различни ел. майстори се оказа,че имат един недостатък изходящото напрежение на фаровете е ниско около 13.5V., на фаровете ми сложиха релета и сега си свети като ден и без ксенон,напрежението е 14.2-14.5V.

[milmar]

... Ако сте забелязали на пасата при запалване на двигателя, напрежението е към 14,2V; 14,3V, а след като загрее двигателя и се затопли двигателния отсек напрежението пада към 13,8V; 13,9V. Докато при голфарите, напрежението е едно и също без да се изменя.

Това е някаква легенда може би , или поне не е правило ... Да не говорим , че един тип "моторетки" със съответните им генератори се монтират и на Пасат , и на Голф .

Самият генератор си е автономен възел , т.е. работи си сам за себе си , без да знае на каква марка/модел автомобил е монтиран и не се интересува от "заръките" на компа примерно . Компа следи за работата му , но не може да му въздейства . Единствено остава в регулатора (четкодържач) да има вграден термодатчик , но това пък няма абсолютно никаква логика според мен , да се натовари малко генератора , да загрее и напрежението му да падне ... освен за термозащита .

Не съм виждал генератор с CAN шина , но не е невъзможно да има и такива .

Пък за ел. майсторите - има всякъкви !

[L&R]

Ценеровия диод и транзисторите в регулатора са температурно зависими при 0 градуса и 70 градуса се получава бая разлика, качествените регулатори имат уж термокомпенсация.

[milmar]

Ценеровия диод и транзисторите в регулатора са температурно зависими при 0 градуса и 70 градуса се получава бая разлика, качествените регулатори имат уж термокомпенсация.

Това е така , но до колкото аз разбрах от думите на колегата , става въпрос за "нарочна" отрицателна температурна корекция , т.е. с повишаване на температурата - пада напрежението ... чувал съм го и от друго място , за мен няма логика . Тук не може да става дума за лятно/зимен режим , като лятото напрежението е добре да се намали за да се удължи живота на акумулатора . Температурата на корпуса на генератора не може да се ползва за тази цел .
Каква термокомпенсация имаш предвид - такава която стабилизира температурно изходното напрежение , или такава , която му задава някаква температурна зависимост .

[L&R]

стабилизира температурно изходното напрежение, корпуса се загрява много на алтернатора

[lacezarasia]

здрасти колега,аз също имам Пасат 1992г. и след доста питане на различни ел. майстори се оказа,че имат един недостатък изходящото напрежение на фаровете е ниско около 13.5V., на фаровете ми сложиха релета и сега си свети като ден и без ксенон,напрежението е 14.2-14.5V.

фаровете не са ли фабрично през реле?

[vasilb]

здрасти колега,аз също имам Пасат 1992г. и след доста питане на различни ел. майстори се оказа,че имат един недостатък изходящото напрежение на фаровете е ниско около 13.5V., на фаровете ми сложиха релета и сега си свети като ден и без ксенон,напрежението е 14.2-14.5V.

фаровете не са ли фабрично през реле?

Фабрично на В3 са си през ключа в купето, от там през лоста за дълги и къси и нататък.

[milmar]

....
Фабрично на В3 са си през ключа в купето, от там през лоста за дълги и къси и нататък.

Но пък имаш по-дълго време фарове , защото крушките работят на понижено напрежение заради загубите по прекъсвачи и кабели !
Съвсем сериозно , с релетата ще горят доста по-често , пробвано е . Безспорно светят доста повече .

[vasilb]

....
Фабрично на В3 са си през ключа в купето, от там през лоста за дълги и къси и нататък.

Но пък имаш по-дълго време фарове , защото крушките работят на понижено напрежение заради загубите по прекъсвачи и кабели !
Съвсем сериозно , с релетата ще горят доста по-често , пробвано е . Безспорно светят доста повече .

Определено! Моите са Osram night breaker и според характеристиките от производителя отдавна трябваше да изгорят заради изтекли работни часове (към 300 часа), но (чукам на дърво) още не са!