Слабо 'парно' начин на свързване на изпарителя?

[nedjalko1]

Колега имах го същия проблем на голф 3 абу 94, докато не вързах изпарителя последователно т.е изхвърлих троиника и позвах само муфи парнто не се появи, сега е ОК.

[Bai Sando]

Колега имах го същия проблем на голф 3 абу 94, докато не вързах изпарителя последователно т.е изхвърлих троиника и позвах само муфи парнто не се появи, сега е ОК.

И аз ще направя така Явно самото радиаторче има по-голямо съпротивление и водата си заобикаля за по-лесно през изпарителя...Последователно вързано ще неще ще минава през радиаторчето къде ще ходи

[Ventci_abf]

пасата има още клапи една от които е по навътре и като си спреш копчето на ел.мотора на нула спира въздуха от вън и ако има проблем с нея може да нямаш дебит на въздуха. а по въпроса с топран си е чисто чайна и си го смени иначе няма да имаш парно каквото и да правиш имам 10бр. такива в къщи и утре заминават за вторични. по принцип от 10бр. едно става и се налага да обяснявам на клиента, за това си плащат по два пъти труда щото всеки иска да мине по тънко ама идва..... и след смяна с малко по скъпо всичко е ок. това е от доста личен опит. успех

[plameney]

Лично аз преправих свързването на моя изпарител от паралелно(с тройници на маркучите за парното)в последователно на масления охладител и се родих.Миналата зима слагах отопление на антифриза,бленда на маркуча към изпарителя и все не ми харесваше.Преди 2 семици го направих последователно и имам парно дето грее като змей,а благодарение на системата за подгрев на антифриза,за около 3 минути рабта на колата на място при външна t -1C,парното вече духа топло и колата преминава на газ.Ако не те мързи и можеш или пък ако те мързи и не можеш,но има кой да ти го направи,съветвам да се върже последователно.
По мое мнение не е удачно да се върже изпарителя последователно на парното,защото тръбата за парното е ф19мм а отворите в алуминиевата отливка на изпарителя са с доста по-малко сечение и така ще се дроселира потока на антифриза към радиатора на парното.
Успех с работата.

[lubecku]

Интересно ми е щуцера който е на колектора, с достатъчен диаметър ли е и да не действа и той като бленда защото днес установих ,че разхода ми е с 1 литър на горе веднага след като стесних (бленда) маркуча към входа на изпарителя, да не би да не съм обезвъздушил или незнам и аз вече, два дни карам няма начин да не се е обезвъздушила долях точно колкото и източих,
темперетурата понякога в движение става 92 93 градуса като термостата ми е на 88,
после ще се преправи с последователно връзване отново към радиаторчето и ще видим какъв ще е ефекта.До преди да застудее разхода ми беше 10-9,5 с БРЦ АТ90Е АБС мотора , след като почнаха минусовите темперетури 11-11,2 3 но не чакам да загрее на бензин или каквото и да било само паля и на момента прехвърлям на газ, а днес с 10лв 58км .
Та изводите до момента са :Леко подобряване с блендата тоест , дебита е недостатъчен,
Блендата и паралелното връзване с тройници са сложен вариант с неясен резултат.

[muns61]

Сега изпарителят работи на по-ниска температура и дава по-богата смес. Трябва да намалиш количеството газ и всичко е на място. От опит съм установил, че при паралелно свързване с тройници към парното, бленда 4 мм дава достатъчен дебит.

[KingoftheROAD]

Лично аз преправих свързването на моя изпарител от паралелно(с тройници на маркучите за парното)в последователно на масления охладител и се родих.Миналата зима слагах отопление на антифриза,бленда на маркуча към изпарителя и все не ми харесваше.Преди 2 семици го направих последователно и имам парно дето грее като змей,а благодарение на системата за подгрев на антифриза,за около 3 минути рабта на колата на място при външна t -1C,парното вече духа топло и колата преминава на газ.Ако не те мързи и можеш или пък ако те мързи и не можеш,но има кой да ти го направи,съветвам да се върже последователно.
По мое мнение не е удачно да се върже изпарителя последователно на парното,защото тръбата за парното е ф19мм а отворите в алуминиевата отливка на изпарителя са с доста по-малко сечение и така ще се дроселира потока на антифриза към радиатора на парното.
Успех с работата.

Колега, нещо такова ли се е получило при теб?

[vaiper 1]

Оправихте ли колата Паралелното сварзване за мен е наи добро по барзо загрява

[KingoftheROAD]

Паралелното свързване намалява дебита в паралелните клонове,и затова парното започва да грее по-слабо, прилага се на коли, които имат кранче на парното. А тези, които имат маслен радиатор, преди масления филтър, е по-добре да се върже последователно там. По този начин дебита на парното не се променя, и то продължава да си грее както преди...

[vaiper 1]

Нека си прецени автора колега неспоря

[lubecku]

Нямам маслен охладител,
сега е последователно вързан изпарителя към радиаторчето, и по слабо парно не съм имал
загрява сравнително бързо но парното е никакво, утре вече го връзвам към колектора с един преход и изхода към водната помпа (там където иначе отива щуцера от колектора в металната тръба към помпата) и радиаторчето да си е по дифолт както си е от завода, ако и тогава нямам качественно парно то причината ще да е другаде.
Някой има ли снимка на този монтаж ?

[muns61]

Прочети какво съм написал, свързваш изпарител с тройници и слагаш бленда 4 мм на един от маркучите към изпарителя - няма значение на кой. Ако и тогава нямаш добро парно, търси нататък.

[lubecku]

Нали го направих стеснявайки диаметъра на маркуча със скоба, резултата беше много слабо усещащ се
какво те притеснява в моя вариант ?

[muns61]

Спри водата за изпарителя и пробвай на бензин.

[lubecku]

Не не си прав, това което си мислиш не е вярно
нали съм си оправил клапите, термостата е нов Вернет (много съм доволен от тях)
радиаторчето беше много сполучливо на старата кола Топран, какво да е....
тая третата клапа и да я няма дори пак трябва да си имам топло

единственното което може да е, е калпаво радиаторче малка топлоотдаваща повърхност
или недостатъчен обем....

утре пак превръзване и ще го видиме вече края май