Въпрос за климатик на голф 3.

[Infernal_fire]

Здр колеги искам да ви попитам за климатика.
Та карам Голф 3 1,6 101 коня АФТ мотор с 2 вентилатора на радиатора и въпроса ми е ако сложа 3ти вентилатор пред кондензатора на климатика, дефакто отпред на 2та радиатора ще има ли подобрение с охлаждането на климатика? Гледам новите коли имат и отред вентилатор на радиатора, въпроса ми е ще има ли ефект? Климатика си охлажда нормално, но извън градско, в горещените в града не е същото то е нормално но ще има ли подобрение с 3ти вентилатор според вас.

[al_van]

и пети да му сложиш същата работа ако не в ред...
при мен го имаше този проблем при жеги и работа на място климатика не охлаждаше както трябва , оказа се пресустата това едно малко черно нешто намира се пред дясната предна гума навито на филтара и влизат три кабела в него. то управлява степените на вентилаторите според налягането което прави климатика...

[Infernal_fire]

ясно колега но перките си вървят това няма проблем и на 2те степени просто самия кондензатор (радиатора на климатика) е отпред, пред другия радиатор (на двигателя) и чак тогава перките, просто ако сложа един които да е най отпред няма ли да има по добър ефект все пак по добро охлаждане е по добре.

[bobocamaro]

Не, никакъв смисъл няма и не си търси зорлем белята.
Ето тук viewtopic.php?f=5&t=213616&start=0
пише за трета степен на вентилаторите.
Не знам как се подкарва, но е в пъти по вариант от излишни "доработки".

[zfa159]

Той за да не работи добре с тези перки,значи има проблем.Принципно охлаждането на кондензатора е в пъти по-добро от на доста от новите коли,защото при тези коли не е пестено от материали и изчисления,за разлика от по-новите (където е страшно положението).Нормално е извън града да ти охлажда по-добре поради следните причини :
1. по-високи обороти на двигателя - по-бързо въртене на компресора - по-високо КПД на климатичната системата
2. по-сериозен дебит на въздух през кондензатора,защото с каквато и да е перка,не можеш да докара дебита на въздуха,когато се движиш примерно с 60-70км/ч ,камоли повече.
3. постоянно охлаждане на купето от въздуха около колата,защото едно е да я оставиш на едно място да се напича до червено на слънцето,друго е да се движи и ламарината да се охлажда от въздуха около нея и въздушната струя.
За да не е добре на място,може да има ред причини :
1. малко количество фреон,при което ефективността намалява.Съответно и много количество фроен,когато пък наляганията са много високи и ефективността намалява също.
2. не работеща клапа за вътрешна циркулация на въздуха (много необходима за доброто охлаждане на купето лятото на едно място)
3. проблем с налягането на фреона (не добре работещ клапан за регулиране на налягането на фреона - ТРВ ,лошо охлаждане на кондензатора,неработеща 2-ра степен на перките).Ти си отхвърлил момента с не работещата 2-ра степен,това добре.
Има и още причини,ама без да се види системата,няма как да стане ясно.
Нормално системата трябва да може да осигури въздух,с температура до 10 градуса на централните духалки при макс. натоварване (въздух на вътрешна циркулация,2000 оборота на двигателя,маск. степен на вентилатора).Това се приема за нормално и добре работещо.
Основната причина за лошо охлаждане на кондензатора е мизерията,която се събира между двата радиатора и праха,който се полепя по ламелите на кондензатора.За това се препоръчва на 2-3 години да се сваля кондензатора и да се мие между двата радиатора,всяка пролет да се мие кондензатора от сол и пясък и други последици от зимата (за да не гние),след това в началото на летния сезон,да се измие и от прах по ламелите.
Перката отпред е нож с две остриета - охлажда по-добре и то директно кондензатора,но за да е ефективно,трябва да махнеш вътрешната (иначе едната товари другата,ако са с различен въздушен поток).Също така предната перка е огромна причина за изгниване на радиатора (задържа под себе си мизерия,която си остава там и радиатора изгнива за 3-4-5 години).Пример е Астра G,при нея 99% от дупките на радиатора са в следствие от задържана мизерия от перката отпред.Перката се сваля лесно,за да се почисти под нея,но никой не го прави ...
Това е от моят Пасат,при Голф нещата са същите като разположение.Не се вижда добре по-дребната мизерия,но става ясно за какво говоря :

При Голф за да се стигне до радиатора и да се почисти,е малко ритуал,не е толкова просто.Трябва да се свали отпред бронята и гредата под нея.После да се източи фреона от системата и радиатора да се развие от горната тръба,защото иначе няма никакъв ход и не може да се измести достатъчно,за да се почисти между двата.След това се почиства хубаво между двата и се сглобява обратно.Обикновено подходящо време за тази процедура е началото на лятото,когато е хубаво да се види положението с фреона и така и така системата ще се изпразни,да се почисти всичко.
По повод 3-та степен,при Голф 3 не знам да има перка,която да е с 3 степени.Има такива при Пасат и при Сеат,на по-сериозните двигатели,като там се управляват 1-ва и 3-та от климатика,според налягането.При Голф 3 перките са по-различни и не съм попадал на Голф 3 с 3-та степен,дори с най-големите двигатели (VR6 примерно).

[Infernal_fire]

3та степен няма със сигурност дори и не съм чувал за 3та степен. За колегата който горе долу описа проблемите да кажа че щом при +35 градуса на сянка ми духа около 7 до 10 градуса студ значи фреон има проблема е когато карам градско примерно във Варна понеже там движението е отврат и когато загрее и големия радиатор в горещените и при това спри тръгни спри тръгни колата все пак загрява та от там идва мисълта че може би няма добро охлаждане на кондензатора понеже перките са зад другия радиатор.

Но разбрах намеците може би няма смисъл наистина да слагам нещо подобно...

Благодаря за отговорите..

[zfa159]

Ами виж между двата радиатора какво се случва,виж при работа на място примерно 1 час,как се мени налягането в системата,може да развива много високо налягане по ред прични (не достатъчно,за да изключи защитата от свръх налягане в системата).Случвало ми се е да има частично запушен преден радиатор (след 93-та година вече са тръби,в паралел,не последователно,като по-старите) и примерно се запушват 3-4 тръби и ефективността намалява точно в задръствания и т.н.,защото се намалява обема на системата и охлаждането на фреона и трябва да се направи компромис с количеството фреон,за да е добре положението. Също отпадат тръби,когато радиатора се удари или спука и му резнат 2-3-4 тръби,за да не изпуска и ги заварят,тогавате не се ползват и съответно охлаждането на фреона се влошава.
За задръстването прпускаш друг момент - колата какъв въздух засмуква през радиаторите - или газовете на предната или въздух с температура над 50 градуса от напечения асфалт или напечената предна кола...няма как да не му падне ефективността,ако ще и перка от хеликоптер да сложиш Причината - в прдния радиатор имаш фреон,който постъпва там с температура около 60-70 градуса и колкото по-студен излезе,толкова по-висока ефективност имаш.Обаче при околна температура 50+градуса,няма как да охлади повече от 50 градуса и той излиза горещ и ефективността отива на майната си.Като сложиш по-сериозна перка,ще имаш по-добър дебит на въздуха през радиатора,но пак ще си засмуква горещия въздух от околността и няма да има кой знае какъв,вероятно дори никакъв, ефект.
Всъщност всичко е заради екологичността,системата се прави да събира по-малко фреон (за да уврежда по-малко околната среда при евентуален проблем) и съответно губи ефективност при сериозно натоварване (като задръстване,в което седиш 1 час примерно,при 45-50 градуса околна среда за кондензатора).БМВ 5-ца примерно до 93-та,4-та година,събира по 2000 грама фреон,Мерцедес 124 събира 1200 грама,Пасат В3/В4 събира 1150 грама и те съответно нямат кой знае какви проблеми със задръстванията,защото системата има доста ресурс и охладителна мощност,обаче при система,която е от сорта на 500-600 грама (Пасат В6 примерно) или както е при Голф 3 с 800 грама,ефективността е на предела си така или иначе и при едно сериозно натоварване в задръстването и висока околна температура,не е толкова ефективна.
Нищо няма да загубиш,ако все пак се види какво е положението с фреона,така или иначе на 2 години се сменя маслото на компресора и искаш или не,трябва да източваш и наливаш фреона от системата.

[Bioside]

Има Голфове с тристепенен мотор на охлаждането.Това се монтира на коли излизащи със заводски теглич от завода,демек ще тегли каравана.Голяма гюролтия Във Елзата дават и схема на тристепенния така че явно има