С какво масло карате дизелите си?

[swir4o]

В САЩ има фирма, която рекламира своите масла като «напълно синтетични», но те са произведени от хидрокрекингови базови масла от ново поколение. Трябва да се спомене че Американския Нефтен Институт (API) официално e признал, че всеки смазочен материал, произведен от базово масло от група III (хидрокрекингови масла), се явява «Синтетично масло»

[hooligan_sk]

В САЩ има фирма, която рекламира своите масла като «напълно синтетични», но те са произведени от хидрокрекингови базови масла от ново поколение. Трябва да се спомене че Американския Нефтен Институт (API) официално e признал, че всеки смазочен материал, произведен от базово масло от група III (хидрокрекингови масла), се явява «Синтетично масло»

Да и се приемат като синоними от повечето производители. Освен това Ви напомням господа, че няма да излитаме в космоса.

[tdi_20yare]

Колеги,Мотул Специфик 5В40 хидрокрек ли е?

А за добавките, щом зорлен искате да си е**** майката на колата, давайте, прав ви път

Е как става това,че не разбирам много....

[Malinov]

Здравейте колеги! Имам едно питане...По принцип карам с 10w40 на тотал,но днес бях в един сервиз на Ситроен и питах за 10w40 на тотал дали имат и управителя на сервиза случайно чу разговора ми с момчето което приема и ме пита за каква кола става дума, аз му казах че е за 1.9 ТДИ Венто и той ми каза че 5w40 трябва да сложа, понеже мотора е с турбина и по бързо качвало маслото горе до турбината(5w40).
По каталог не му ли дават за ТДИ-то 10w40 и ако му сложа 5w40 ще се прецака ли нещо или няма да има последици?
ПС: 5w40 за Тотала специално, ми каза човека че пробега му бил 20 000 км.

[wolff1]

Колеги,Мотул Специфик 5В40 хидрокрек ли е?

А за добавките, щом зорлен искате да си е**** майката на колата, давайте, прав ви път

Е как става това,че не разбирам много....

двигателите с времето, натрупват, така да кажем останки от масло, сажди, мрасотий, каквото искаш, масло останало и уплътнило гарнитурите и т.н. и като минеш със една разяждаща добавка, тя отмива всичко това и гарнитурите след това могат да избият. Сега разбра ли? Ако двигателя, колата и т.н ви е стар или ако сте карали, предимно с минерално или полусинтетично масло преди това и минете на пълна синтетика, която в 99% от случайте е хидро крак но няма значение, пак е мн. добро, тези масла имат съставки които мият двигатели и играят ролята на добавките, същата работа с 100 октановите бензини примерно. та мисълта ми е, че след като сложите такова масло, то може да отмие мръсотийте от двигателя и примерно филтъра да ви се запуши и т.н. и колата да не върви както трябва или нещо да стане, не трябва да се шашкате тогава, просто сменяте филтъра. но при всички положения, маслата са с по слаби разяждащи функций от добавките и точно това е по доброто, избора всеки сам си прави

[wolff1]

Хайде тогава колегите, които повече разбират от масла да обобщят кои са маслата 5W40 505.01, които са пълна синтетика. Ще бъде полезна информация.

http://www.motul.com/bg/en/products/195?f[range]=25
но ако не е отбелязано на етикета отзад HC syntese - няма как да се разбере дали е пълна синтетика

има, точно както си дал линка, натискаш на сейфти датата и там си пише, така е за всички.

[wolff1]

Хайде тогава колегите, които повече разбират от масла да обобщят кои са маслата 5W40 505.01, които са пълна синтетика. Ще бъде полезна информация.

няма такива

[wolff1]

Ето ви една статия за масла и повече не ви трябва да знаете

The Truth about SYNTHETICS
Misunderstanding regarding the difference between mineral and synthetic oils coupled with a genuine suspicion as
to what the alphabet spaghetti performance claims mean and why the price range of oils can vary from under £5 a
can for mineral to over £50 a can for synthetic is bound to lead to confusion and suspicion and lead to the question:-
“Are we being ripped off”, or is there more to it?
***********************************************
What you need to know about synthetics.
High performance engine oil typically comprises of 15% performance chemicals (detergent/inhibitor additive
package), 7% viscosity improvers (to provide multi-grade oil) with the balance being base fluid - mineral, synthetic or
other.
The base fluid provides a carrier for the chemical additives, acts as a heat transfer medium and provides basic
lubricity.
There are 4 families of base oil;
1. Mineral oil - conventional base oil derived directly by refining crude oil.
2. Hydrocracked – extra highly refined base stocks.
3. PAO - pure synthetic hydrocarbon (SHC)
4. Esters - fully synthesised from a reaction between acids and alcohols.
History;
· Traditional engine oils used mineral base stocks with performance additives.
· The first major promotion of a SYNTHETIC motor oil for automotive use can be attributed to Mobil who
promoted Synthetic Hydro-Carbon (SHC/PAO), with the brand name of Mobil 1.This oil was a SAE 5w50.
The use of PAO synthetics with their high resistance to oxidation and high viscosity index (less viscosity improver
required) that enabled Mobil to formulate an oil with a wide viscosity range i.e. a low (5w) cold viscosity and a high
(50), high temperature viscosity.
Mobil 1 and subsequent full synthetic oils have significant performance advantages over mineral oils.
· Better cold flow properties – flow down to –50*C for rapid oil circulation on start-up.
· Higher thermal stability – reduced oxidation and evaporation-vital for turbo-charged engines.
· Higher film strength – load bearing capacity approx. 6 times that of an equivalent mineral base
oil.
· High viscosity index with no shear – maintains its film strength in bearings and between cams
and followers.
BUT, the downside is that PAO/SHC synthetics cost around 5 times that of a conventional mineral oil and it is in
short supply.
The cost and availability issues forced oil companies into some creative thinking, which resulted in the development
of a new form of base oil termed HYDROCRACKED.
The oil refineries strive to minimise waste and aim to maximise the value of any low value by-product. An example is
wax (which must be removed from fuels & lubricants to ensure they will flow under sub-zero conditions). This
surplus “Slack wax” has little value.
By incorporating new refinery process called “extreme hydro-treating”- the waxes could be processed to produce
conventional refinery products and extra highly refined mineral oil.
Hydro-cracked base oil has many improved features over mineral base stocks, but they still have some inferior
characteristic:-
· light and volatile components
· waxy and thickening
· a wide range of chemical types with a low/medium chemical structure precision and medium purity.
Hydro-cracked base oils are better than mineral but inferior to pure synthetics like PAO/SHC.
They do however have the advantage of being significantly cheaper.
The Truth about SYNTHETICS v 2.doc
The oil companies who produce or use these types of fluids have tended to perpetuate the spaghetti letters the
industry likes to use and such descriptions as:- XHVI;LHC;NCH;MC etc. add more confusion.
The legal position;
The legal position on calling lubricant fluids SYNTHETIC is different in some parts of Europe and in America.
Many years ago, a case was brought by Castrol Germany against BP over claims by BP that their motor oil,
formulated with LHC hydro-cracked, was a SYNTHETIC oil.
Castrol won the case meaning that if SYNTHETIC is claimed it must be formulated with genuine synthetic, not
hydro-cracked.
Some years later-when hydro-cracked materials became widely available in the market place-Mobil took Castrol to
court in America over the claims that their oil was a SYNTHETIC when formulated with hydro-cracked stocks.
The American court ruled against Mobil & as such opened the “flood gates” for the oil industry to call hydro-cracked
stocks SYNTHETIC everywhere except in Germany.
Today, BP own Castrol, Esso (Exxon) own Mobil & Silkolene are owned by the German Fuchs company who use
MC stocks.
Therefore HYDROCRACKED (extra highly refined mineral stocks) can legally be defined as SYNTHETIC but not in
Germany.
Esters.
We have still not mentioned Ester in any detail.
Esters are made from a chemical reaction between acids and alcohols. Unlike the other base oils, they are not
derived from crude oil.
They are used extensively for the gas turbine aircraft engines and have certain advantages and certain limitations.
For instance, Ester fluids can often be acidic, have high polarity and have a swelling effect on polymeric materials.
This latter property is useful since PAO/SHC tends to have the opposite effect.
The downside is that esters are even more expensive to produce than PAO/SHC full synthetics.
The optimum performance comes from a balanced blend of PAO and esters. The esters have a “synergistic
response” to each other to provide extra load bearing capacity. It enables the amount of polymer in the formulation
to be reduced, (polymer is the additive that gives an oil it’s multi grade capability)and this results in greater
protection. This will be evidenced by reduced wear on highly loaded bearings, cam shafts etc.
It is the critical balance between the PAO/SHC, the esters and other performance additives that generate the
improvement in the performance of a motorsport oil.
Therefore a 10w60 or 15w60 PAO/ester blend will have superior performance to a 15w50 hydro-cracked synthetic
blend even though it has a wider viscosity range.
Conclusion.
From an performance point of view, it is important to ascertain whether a given “synthetic performance oil” is
formulated from;
· Hydrocracked (XVHI, LHC, NHC, MC etc)
· PAO/SHC
· A blend of PAO and esters.
Hydro-cracked is a lower cost, lower performance solution, followed by PAO/SHC.
The best performance will be achieved from a blend of PAO/SHC and esters.

[wolff1]

Здравейте колеги! Имам едно питане...По принцип карам с 10w40 на тотал,но днес бях в един сервиз на Ситроен и питах за 10w40 на тотал дали имат и управителя на сервиза случайно чу разговора ми с момчето което приема и ме пита за каква кола става дума, аз му казах че е за 1.9 ТДИ Венто и той ми каза че 5w40 трябва да сложа, понеже мотора е с турбина и по бързо качвало маслото горе до турбината(5w40).
По каталог не му ли дават за ТДИ-то 10w40 и ако му сложа 5w40 ще се прецака ли нещо или няма да има последици?
ПС: 5w40 за Тотала специално, ми каза човека че пробега му бил 20 000 км.

Това препоръчва тотал за твоята кола, слагай първото и ако караш градско, сменяй на 8 ако не 10 и нямаш грижи

* Make
* VOLKSWAGEN

* Model
* Vento 1.9 Turbo Diesel

* Engine
* D

* Year
* 1992-1998

* New Search
* Print

Application Recommendation Capacity (ltr)
Engine (D) 1st choice QUARTZ 9000 5W40 4.5
2nd choice QUARTZ INEO MC3 5W30 NEW FORMULA
3rd choice Quartz 7000 10W40
Manual Transmission 1st choice TRANSMISSION SYN FE 75W90 (a)
2nd choice EP 80W90
Automatic Transmission
Differential From Gearbox
Coolant 1st choice GLACELF AUTO SUPRA (a)
2nd choice COOLELF AUTO SUPRA -26°C
Brake Fluid HBF 4
Power Steering (where fitted) 1st choice Refer to Owners Manual
2nd choice FLUIDE DA
Wheel Bearings MULTIS EP 2

[ulipet]

Поръчах това масло http://www.ebay.de/itm/Castrol-Edge-FST ... 9019395598
гледам по етикета има разлика с тези който се продават в БГ.В момента съм с PENNASOL 5W40 PD и от него съм доволен.

[wolff1]

Поръчах това масло http://www.ebay.de/itm/Castrol-Edge-FST ... 9019395598
гледам по етикета има разлика с тези който се продават в БГ.В момента съм с PENNASOL 5W40 PD и от него съм доволен.

добре си направил колега, поне знаеш че ти е сигурно. и тук се продава такова, но от към туба, вътре какво има, само те си знаят

[tonilom1]

Поръчах това масло http://www.ebay.de/itm/Castrol-Edge-FST ... 9019395598
гледам по етикета има разлика с тези който се продават в БГ.В момента съм с PENNASOL 5W40 PD и от него съм доволен.

Колеги,да споделя,че преди седмица се обадих на приятел който живее в Австрия да ми провери за цената на точно това масло,понеже ми е за смяна.Търся от там точно щото нямам доверие тук какво се продава.В Австрия това масло се продава в 4 литрова туба,5 литрова няма и цената на 4л. е 69 евро.1л. мисля че каза 22 или 23 евро.Съмнителна е тази голяма разлика.

[wolff1]

Поръчах това масло http://www.ebay.de/itm/Castrol-Edge-FST ... 9019395598
гледам по етикета има разлика с тези който се продават в БГ.В момента съм с PENNASOL 5W40 PD и от него съм доволен.

Колеги,да споделя,че преди седмица се обадих на приятел който живее в Австрия да ми провери за цената на точно това масло,понеже ми е за смяна.Търся от там точно щото нямам доверие тук какво се продава.В Австрия това масло се продава в 4 литрова туба,5 литрова няма и цената на 4л. е 69 евро.1л. мисля че каза 22 или 23 евро.Съмнителна е тази голяма разлика.

не е съмнителна. просто по магазините се продава за толкова, и в германия е така. по ибей е по евтино защото слагат по малка надценка

[tdi_20yare]

Поръчах това масло http://www.ebay.de/itm/Castrol-Edge-FST ... 9019395598
гледам по етикета има разлика с тези който се продават в БГ.В момента съм с PENNASOL 5W40 PD и от него съм доволен.

Колеги,да споделя,че преди седмица се обадих на приятел който живее в Австрия да ми провери за цената на точно това масло,понеже ми е за смяна.Търся от там точно щото нямам доверие тук какво се продава.В Австрия това масло се продава в 4 литрова туба,5 литрова няма и цената на 4л. е 69 евро.1л. мисля че каза 22 или 23 евро.Съмнителна е тази голяма разлика.

Ама то и сандвичите на един Шел в Австрия ми се сториха съмнително скъпи по 5 евро- ,и се сетих в България по колко са,и знайш ли как ми се прияди български сандвич....То да ти кажа и заплатите им май са в хиляди,не в стотин като тук..

[tonilom1]

Ама то и сандвичите на един Шел в Австрия ми се сториха съмнително скъпи по 5 евро- ,и се сетих в България по колко са,и знайш ли как ми се прияди български сандвич....То да ти кажа и заплатите им май са в хиляди,не в стотин като тук..

Да,ама и в сандвичите там сигурно няма нищо общо съдържанието с тези тука.Искам да кажа,че предпочитам да съм сигурен в качеството,щото евтиното накрая излиза много по-скъпо.http://www.autoladu.ee/images/product/original/115-CA540D-4.jpg
Има разлика и в тубата.