Прилики и разлики 1.8 (75 Hp) и 1.8 (90 Hp)

[Cern Swiss]

Разликата от 9:1 до 10:1 не е толкова голяма, затова и максималната компресия е с минимална разлика от 0,5-1 бар при НОВ двигател. Реално втора употреба дават 10-12 бара при късмет и двата.

[zfa159]

Еднаква е,ама друг път
При ААМ дават нормална компресия от 7 до 12 атмосфери,при ABS/ADZ я дават 7.5-13 .
При еднакво износен двигател (или еднакво нов),няма как да е еднаква,именно защото единия има по-ниска степен на сгъстяване и съответно налягането в цилиндъра (което е компресията),няма да е същото.
Иначе да,на ААМ буталата са вкопани и така степента на сгъстяване е по-ниска,както и съответно компресията е по-ниска,заради което и мощността е по-ниска.Така наричаните дефорсирани двигатели - слаб,но вечен (то и ABS си е вечен,ама теоретично ААМ трябва да го надживее при еднаква експлоатация )
Разпределителните валове също са различни.За ААМ е с бувка М след номера,за ABS е с буква Q .

[Cern Swiss]

Принципно компресията (налягането) в цилиндъра при ИДЕАЛНИ условия е функция на степента. Дори има изчисления, които завършват с това (тава са долни граници - за ремонт, не намирам горните, но идеята е ясна):

8:1 = 102.9 psi
8.5:1= 102.9 - 110.25 psi
9:1= 110.25 - 117.6 psi
9.5:1= 117.6 - 124.95 psi
10:1= 124.95 - 132.65 psi
10.5:1= 132.3 - 139.65 psi
11:1= 139.65 - 147 psi
11.5:1= 147 - 154.35 psi
12:1= 154.35 - 161.7 psi
(не ми се прехвърлят в барове, всеки може да си ги сметне *0,07)
НО пак казвам - това е в ИДЕАЛНИ условия, които на кола на незнайни км са много далеч. Нито клапаните са херметични вече, нито сегментите, нито гарнитурата, нито пък главата. Така че, реално употребяван АAM/ABS ако ти дава над 10 бара и няма разлика над 1 бар между цилиндрите - свиркаш си! Затова казах, че са им еднакви наляганията на нашите дараци, дето караме. Теорията... е друго нещо, ама да карахме всички коли от магазина и на 50.000км да ги сменяхме с нови...
Защото, ако колегата смени буталата с такива от ABS, няма да докара 13 бара, ако не се направи и сериозен основен ремонт. Та по темата - ААМ е дефорсиран чрез разреждане ABS.
А вал от 2Е пък е с буква А. АBS има и с C, освен Q (по спомен)

[nebeto]

аз пак питам защо (каква е причината),какво се печели с това ААМ да е с вдлъбнати бутала?
Едвали са правили ААМ за да е бил по здрав от ADZ(ABS),защото самият ADZ(ABS) си е достатъчно здрав мотор,няма нищо вечно.

[Stenly]

И РП-то е аналог на ААМ с дълбоки бутала и степен 9:1 а е 90 коня и е по-пъргав мотор от АБС.

[emiltd]

И РП-то е аналог на ААМ с дълбоки бутала и степен 9:1 а е 90 коня и е по-пъргав мотор от АБС.

На книжка е друго,но практически излизаш прав

[nebeto]

тогава с още по-голям интерес може би вече досадно питам откаде се появяват тези +15 коня спрямо ААМ предполагам,че прави повече компресия.

Как така едни и същи кубици (1,8) РП е по пъргав от близнака си АБС който пак е 90кс? въртящия момент ли е изместен на по-ниски оборот или?

Интерсениса ми тези неща

[Cern Swiss]

аз пак питам защо (каква е причината),какво се печели с това ААМ да е с вдлъбнати бутала?
Едвали са правили ААМ за да е бил по здрав от ADZ(ABS),защото самият ADZ(ABS) си е достатъчно здрав мотор,няма нищо вечно.

На тоя въпрос досега НИКОЙ не е намерил логичен отговор - кому е било нужно да се разрежда и дефорсира и без това нефорсиран мотор. И какво са целели с това и какво са постигнали... Според мен е безмислица.

И РП-то е аналог на ААМ с дълбоки бутала и степен 9:1 а е 90 коня и е по-пъргав мотор от АБС.

Точно това щях да кажа и аз, че RP с 9:1 вади пак 90 коня - като ABS с 10:1 - и двата 1,8. Само не мога да се съглася, че RP е по-пъргав мотор. Първо, защото има по-малко въртящт момент, второ - защото е на по-високи обороти от ABS (пиша по спомени сега, че нямам време да проверя - корегирайте ме, ако греша - RP 140Nm/3000U, ABS 145Nm/2700U). Може би не отчитате, че RP се монтира на по-лекото купе на Голф 2, а ABS на по-тежкото на Голф 3. За Пасат и други купета не говорим.

[Zlatina]

еми да говорим за пасати.Моя Б4 беше с АВС двигател,сега е с РП.Разлика не виждам.