Golf 3 16V turbo

Мнениеот **ico6564** » Сря 27 сеп 2006 10:07

много работа ще ми отвори да сложа дросел от АБФ затова мисля да сложа от ауди щтото дроселите са същите само дето си има ТРС оригинално.Би трябвало да стане щото и той роботи от 0-5в.Направил съм буталата с легенче и в момента е 8:1 може и малко над 8 да е.Място за блоу оффа съм намерил ама ще го оставя за накрая.този датчик за температура на водата с който съм в момента ще стане ли щтото и той си работи на NTC принцип

дросела от АБФ ти го дадох само като вариянт, принципно има много дросели с ТПС които ще ти свършат работа.
оригиналния датчик за температурата на водата няма да ти свърширабота,
MS-а си иска неговите датчици за да работи коректно!
двата датчика(тем. вода и тем. въздух) са близо 100лв

Хубаво не е ли по лесно да ползвате СМТ със широколентова ламбда...
по лесное за настройка и сичко :roll:

Selqatin написа:Хубаво не е ли по лесно да ползвате СМТ със широколентова ламбда...
по лесное за настройка и сичко

а аванса кво ша го праиме или ще се кара на атмосверния!!!

Мнениеот **Selqatin** » Чет 28 сеп 2006 7:47

KILLER GTI написа:
Selqatin написа:Хубаво не е ли по лесно да ползвате СМТ със широколентова ламбда...
по лесное за настройка и сичко

а аванса кво ша го праиме или ще се кара на атмосверния!!!

СМТ-то има и корекция на аванса,стига да си с електроно запалване...
На италианските и френските с Магнети Марели компютъра е един и същ за запалването и инжекциона още от преди 15 години и нема проблеми при слагането на СМТ...
При VW си немам на идея как е :oops:

но по спомен са със делко :roll:

Selqatin написа:
KILLER GTI написа:
Selqatin написа:Хубаво не е ли по лесно да ползвате СМТ със широколентова ламбда...
по лесное за настройка и сичко

а аванса кво ша го праиме или ще се кара на атмосверния!!!

СМТ-то има и корекция на аванса,стига да си с електроно запалване...
На италианските и френските с Магнети Марели компютъра е един и същ за запалването и инжекциона още от преди 15 години и нема проблеми при слагането на СМТ...
При VW си немам на идея как е но по спомен са със делко

да ве принципно може да се мести и аванса ама имаше няква спънка по схемата, та за тва лудия слагаше по 2 СМТ-а

и не знма дали СМТ може да работи като пълен стандалоун или е само пиджибаг!!
но знам със сигорност че като се ползва като пиджибаг има корекция на +-35% във стоиностите!

аз да си кажа - много съм доволен от поведението на МС2....

не съм засичал разход и т.н. ама оф бууст колата се държи много прилично - без хълцания, придърпвания, да забива муцуна ...

междинните режими т.е прогресивно подаване на газ (без да влиза колата в бууст режим) също е без забележки. преминаването от оф бууст в бууст режим е плавно ... абе колата се държи като заводска

Мнениеот **BuGmaN** » Пет 29 сеп 2006 11:05

Колеги сега разбирам че подавате допълнително предварение, не бях се замислял, въпреки, че е логично да го има, колко градуса е то и на какви обороти, питам просто за информация - по принцип как е хавата ме интересува, не толкова на вашите коли.

BuGmaN написа:Колеги сега разбирам че подавате допълнително предварение, не бях се замислял, въпреки, че е логично да го има, колко градуса е то и на какви обороти, питам просто за информация - по принцип как е хавата ме интересува, не толкова на вашите коли.

при турбо моторите аванса се връща в буст режимите, като това е зависимост от настройките на колата.
примерно моита кола има заводски аванс 28градуса при 7000прм, в буст режимите аванса ми се вруща с 7 градуса!
целта е да се избегнат детонацийте!

Мнениеот **1bar** » Нед 01 окт 2006 11:32

Целта не е да се избегнат детонациите. Целта е да се даде толкова аванс колкото иска мотора. Прекаленият такъв пали прекалено рано , засреща буталото във възход и го натиска, което резултира в намаляване на мощността и детонации.
Целта е да имаме пиково налягане в цилиндъра около 15 град. след горна мъртва точка. Тогава има наи плавен натиск върху буталато и максимална мощност.
Няма правило кои мотор колко аванс иска при определен товар. Наи грубо:
2 клапана на цил.: 34-36 при пълен товар>3000 об/мин
4 кл. на цил. : 24-28 при пълен товар>3000 об/мин
Под вакуум- до 45гр.
на окло 1 бар налягане- 20-22 гр.
Но има още много други фактори.

1bar написа:Целта не е да се избегнат детонациите. Целта е да се даде толкова аванс колкото иска мотора. Прекаленият такъв пали прекалено рано , засреща буталото във възход и го натиска, което резултира в намаляване на мощността и детонации.
Целта е да имаме пиково налягане в цилиндъра около 15 град. след горна мъртва точка. Тогава има наи плавен натиск върху буталато и максимална мощност.
Няма правило кои мотор колко аванс иска при определен товар. Наи грубо:
2 клапана на цил.: 34-36 при пълен товар>3000 об/мин
4 кл. на цил. : 24-28 при пълен товар>3000 об/мин
Под вакуум- до 45гр.
на окло 1 бар налягане- 20-22 гр.
Но има още много други фактори.

доста по правилно и изчерпано казано :lol:

Емо какво стана с бууст контролера?

:?:

ми днеска требе да ми е готов крана

ще ти доставя и лъскав клапан

Cordoba16vt написа:ще ти доставя и лъскав клапан

требе да е лъскав, 4е иначе няма даго сложа

Golf 3 16V turbo

Кой е на линия