проблем с болта на коляновия вал 1993 Б3 ABS

[marin_89]

след смяна на гарнитура на главата почна да го къса помислих че е от вала след което смених и коляновия вал и пак отново сущия проблем от какво може да ги прави тия магарии?

[pas1.8mi]

Болта се скъсва по време на работа или при затягане?Как и с какво го затягате болта?

[zfa159]

Не си описал как точно се е скъсал първия (дали сте го развивали или не),но предполагам знаеш,че този болт развие ли се веднъж,трябва да се смени задължително (неписано правило за бензиновите и написано на доста места за дизелите ).Сменя се с оригинален заводски такъв (чисто нов) или с еквивалентен по здравина,стъпка,дължина и т.н. пак чисто нов болт.Причината е,че когато се завива и развива,се усуква (защото се стяга доста здраво).Това му намалява здравината и след това по време на работа,се откъсва.Затова ако се развива поради някаква причина,се сменя с нов.

[marin_89]

По време на работа се къса и следователно къса и забчето на шайбата на ангренажа.Затяган е как ли не и с какво ли не,по всички възможни начини.

[zfa159]

Ама нов ли слагаш или 2-ра ръка,свален от някъде,развиван ли е първия,който е скъсала,преди да го скъса?
За стягането - има дебела книга и там пише колко да се стяга,нито повече,нито по-малко,иначе ще има ядове,да.

[marin_89]

и нови и стари и пак го къса и е стяган както трябва

[zfa159]

А като си сменял коляновия вал,сменял ли си основните лагери или най-вече аксиалните пластини? Ако вала ти си играе напред-назад,ще ги къса колкото си иска (определя се от аксиалните пластини,които на повечео двигатели са на средния (3-ти под ред) основен лагер).
Първия болт как се е скъсал,какво сте правили преди да се скъса? Както описваш нещата,сте свалили главата,ремонтирали сте я и е започнала да си къса болта,без дори тогава да сте го развивали (защото по принцип не е необходимо да се развива дори да се пипа по ангренажа).Така ли е или аз не съм разбрал добре?
И друго да попитам - тая глава да не сте я модернизирали нещо? Да е много шлайфана,нещо друго да е правено по мотора (подобрения имам предвид),разкажи повече,за да имаме идея за какво става дума.

[marin_89]

да сменях и основните и биелните лагери,а след като почна да ги къса баха свалили мотора да сменят съеденитела и да се ремонтира главата няма никакви подобрения,гледахме вала за луфт и няма а е след основен ремонт и не ми продава

[pas1.8mi]

Имаш ли голямо биене в шайбите(за ремъците) на коляновия вал?

[marin_89]

има но то е почти незабележимо

[ivchoto]

Колеги да не пускам нова тема защото и моя проблем е сходен.Става въпрос за болта,когато купих колата шайбата много мяташе,тогава е закарах на майстор.Оказа се че болта е скъсан и беше превъртяла ангренажната ролката на вала.Купих нова ролка нов болт и майстора я сглоби.Вчера докато се прибирах от работа започна да губи мощност ,днес я разглобих и какво да видя:"МАЙСТОРА"(да не споменавам сега майка му)вместо да изкара счупеното парче от болта сложил три шайби и го затегнал,а между другото и тази ролка беше вече превъртяла и болта заминал,а и майстора се е мъчил да го разпробива и го е пробил де.Та въпроса ми е как най лесно мога да изкарам парчето или да взимам друг вал.Намерил съм вал от 1.8 РВ мотор,но не знам дали са еднакви с моя на 2Е-то.Вече си купих ролка и болт,ролката е същия номер и е от РВ-то,затова мисля че валовете са еднакви.

[zfa159]

Болта се разпробива,ако стане изобщо и се вади с екстрактор.Ако така не стане (а явно не е станало,щом е разпробит но не и изваден),няма много вариант,освен да го направи,както го е направил или да скъси новия болт,което като ефект ще е същото и пак ще се скъса след време.За да се извади,трябва да се свали вала и да се носи на електроерозия,единствения вариант за 100% гарантирано изваждане на парчето болт от резбата.Предвид цената,която биха ти взели,по-добре смени вала с друг наистина.Не знам дали от PB е същия,това вече колегите могат да кажат.
Успех!

[ivchoto]

Мерси за информацията колега zfa159. Вече купих друг двигател и ще сменям вала,няма смисъл да се мъча.

[zfa159]

Виж му лагерите да не са ремонтни (на тях пише дали са или не - STD значи стандарт,иначе пише кой ремонтен са -> 0.25 , 0.5 , 0.75).Вземи си нови биелни и основни лагери,така и така ще си разглобил.Не са скъпи (Kolbenschmidt най-добре,защото оригиналните са такива).
Виж и шайбата дали има кривини,биене и т.н.,защото ако има,ще се скине и този болт.

[marin_89]

този болт аз го вадя като му разпробия два малки отвора и след това с две тунки отверки ги пъхна в отворите и с трета между тях и така тръгва супер лесно