RPM - Jetta2 - Вдигане на оборотите.

[x15]

Как се прави това предварение

[radotom]

... , какво принципно трябва да има там?

При мен там е маркуча за горивото за V дюза за студен старт.

А за предварението - прави се със стробоскоп.
Не препоръчвам да пипаш делкото без да си наясно какво точно се случва

[x15]

А на моят двигател дали е имало 5-та, или си е така сериино?

[Iezekil]

нямало е,напиши в гугъла 5та дюза и виж къде се захваща.Освен ако не са ти сменили и железарията..

[x15]

Колеги, байпаса от къде взима инфо за колко време да отвори, че имам чувството че или отваря за прекалено кратко, или въобще не отваря?
Самият байпас работи като му пуснеш директно ток!

[x15]

Здравей,
вчера откачих кабела на байпаса и му вързах волтметър, и нищо??? През повечето време няма никакво напрежение, само от време на време се появяват някакви си 0.5 до 1.5 волта ???
Замерих и кабелите, ходят до две места на куплунга на компа, № 22 и 23?
Компа ли е сдал багажа, или има сензор който вкл. байпаса?
Oт това което четох из нета, байпаса трябва да сработва още при даването на контакт?


http://www.a2resource.com/index.html Подробна информация за Джета и Голф

[x15]

Току що намерих и описание на изходите на компа:



DIGIFANT II - CE2 PIN OUT:

1. (65) Starter Power: Red / Green: [thru grey box -> Red / Black: pin 1 on coil] via T6c/3.
2. (76) Oxygen Sensor: Green: O2 Sensor, shielded by (75) Black with an engine block ground). [MINE: Black: #1 on O2 Sensor.]
3. (72) Fuel Pump: Red / Yellow -> T6c/2 Red / Yellow: -> Fuel Pump Relay pin 3/85 (34).
4. (69) Knock Sensor: [unspecified color]: T3g/1 [Knock Sensor plug], shielded by current track 67 {7.} with an engine block ground. [MINE: Brown: Knock Sensor pin 1. ]
5.(68) Knock Sensor: Black: T3g/2 [Knock Sensor plug], shielded by current track 67 {7.} with an engine block ground. [MINE: White: Knock Sensor pin 2.]
6. (65) Ground for Sensors: Brown / White: Throttle Switches pin 1, Hall Sender pin 1/-, Coolant Temp Sensor [CTS] pin 2, Air Flow Sensor Potentiometer pin 4. [Brown / White spliced within Digifant harness (64, 65, 66, 67)].
7. (67) Knock Sensor Shield: [unspecified color]: T3g/3, Knock Sensor. [MINE: Clear on Knock Sensor.]
8. (63) Distributor Pin 3 (positive): Red / Black: Hall Sender pin 3/+.
9. (68) Intake Air Temperature Sensor: Blue / White: Air Flow Sensor Potentiometer pin 1.
10. (71) Coolant Temperature Sensor: Brown / Green: CTS pin 1 (66).
11. (72) Idle / WOT Switch: Red / Blue: Throttle Switches pin 2 (65). [MINE: Red / Greenish: Throttle Switches.]
12. (80) Injector Power: Brown / Yellow: Fuel Rail pin 2 [pin 1 is red].
13. (73) Ground, Battery: Brown: direct battery ground.
14. (80) Power from Control Unit Relay: Black / Yellow: Digifant Relay 6/87, through T6c/4.
15. [empty slot].
16. (75) A/C Compressor Signal: Green: T2m/2, double connector on right fire wall. [Fire wall side of connector has a blue wire and a green wire.]
17. (70) Air Flow Sensor Potentiometer: Blue / Black: Air Flow Sensor Potentiometer pin 3.
18. (62) Distributor Pin 2 (hall sender): Green / White: Hall Sender pin 2/0.
19. (__) Ground: Brown/Black: Head Ground.
20. (78) Malfunction Light/Switch: White / Red: T6c/6.
21. (69) Air Flow Sensor Potentiometer: Blue / Red: Air Flow Sensor Potentiometer pin 2.
22. (79) Idle Stabilizer Valve: Yellow: ISV pin 1. [Middle slot in connector is open.]
23. (78) Idle Stabilizer Valve: White: ISV pin 3. [Middle slot in connector is open.] [MINE looks Tan.]
24. [empty slot].
25. (62) Ignition Control Unit: Green: Hall Ignition Control Unit pin 6.
*******************************
Engine Block & Cylinder Head Grounds:
1. HEAD: Pin 2 association (75) Black over / around Green: O2 Sensor Shield Ground.
2. HEAD: Pin 7 association (67) Black over / around Green: Knock Sensor Shield Ground.
3. HEAD: Pin 19 (74) Brown / Black: Coolant flange, direct Engine Block Ground.
4. HEAD: Added Brown Forth wire for 4-wire O2 Sensor.
5. BATTERY GROUND: Pin 13 (73) Brown: Direct Battery Ground.
6. [unclear] Brown/White Hall control Unit?????

http://home.comcast.net/~seaxsmith/_2gt ... inout.html

[x15]

Днес карах на по дълъг път и като се прибрах замерих пак кабела на байпаса, и си вадеше стабилни 14 волта?
Освен това като е загрял мотора си пали без проблем дори с изключен байпас?
Нормално ли е след като изключа двигателя той да продължи да работи секунда-две след това?

[radotom]

Изгасиш ли- трябва веднага да гасне. Е, разбира се, прави още полвин оборот по инерция, ама чак 2 секунди да работи - не!
Подобно нещо се нарича детонационно горене.
Предизвиква се от няколко неща, но основното е висока температура в горивната камера. Неправилна центровка, кофти горивна смес, прегрял мотор и др.
Другата възможност е прекалено много нагар в горивната камера (най-вече по буталата). Тогава нагара тлее и самозапалва сместа.
Друг е въпроса, че това се случва само при карбураторните двигатели
Или поне така би трябвало!
Върнеш ли контакта - дюзите остават без напрежение и не могат да впръснат гориво...

Иначе и при мен ако е загрял мотора пали с изключен клапан, но оборотите са малко по-ниски и разбира се, нестабилни.
Но пали и работи
При студен - не!

[x15]

Щом дюзите спират, възможно ли е да има недоизгоряло гориво зарди байпаса?

Ако увелича "просвета" на дроселната клапа и вържа байпаса към стартера, че да подава допълнително въздух поне когато пали, има ли шанс да се подобри работата на двигателя?

... е, ако някой знае кой чарк/сензор казва на компа да пусне байпаса, да не се срамува и да си каже!

[К.Одаджийски]

:D щуцер №3 е запушен с винт, но дали фабрично си е така ..... , какво принципно трябва да има там?
Сепаратора на картерната вентилация изглежда залепен отвсякъде, има ли начин да се провери без да се реже?
Какво още да гледам с което може да се подобри работата на двигателя?

Късно виждам, но не следя много раздела за голф, пък известяване по мейла не работи
Та при мен от тоя щуцер, от рейката едно маркуче води в датчик, който предполагам мери налягането. В другия край на рейката е вакумния регулатор на налягането. Отбелязал съм датчика и маркуча на снимката

Ако увелича "просвета" на дроселната клапа и вържа байпаса към стартера, че да подава допълнително въздух поне когато пали, има ли шанс да се подобри работата на двигателя?... е, ако някой знае кой чарк/сензор казва на компа да пусне байпаса, да не се срамува и да си каже!

Виж в тази тема viewtopic.php?f=17&t=8778 е описано подробно как се регулира началното положение на дроселовата клапа, от стопорния винт с гайка дето сте го обсъждали по напред и парче вестник. Описано е за двигател АВК, на Ауди, което си е чисто 2Е на ФВ и с много малки разлики PF, но този реглаж се прави абсолютно еднакво.
Като го направиш тоя реглаж на дросела, центровката на делкото и отхлабиш винта за въздух при дросела, няма начин да не запали без газ, стига регулатора на налягането на горивото да е изправен.

[Iezekil]

Най-после да разберем,че нещо липсва по мотора.Че трябва центровка нова е ясно.Че байпаса работи също е ясно-щом пали.От друга страна заради едното палене без газ не си струва да се разбутва всичко.Моята кола в последните дни поради затоплянето,взе да не пали без газ.Иначе колкото е по-студено по-лесено пали без газ.Има зависимост от температурата голяма,а при теб предполагам също е топло?Байпаса мож еи да не сработва на топло време.

[К.Одаджийски]

Ами сега като се замисля, аз също сутрин на студен мотор трябва да подам малко на педала газ, не че не пали без газ, но въртенето е повече. Трябва да се внимава обаче да се не задави пущината. След първото палене сутрин при което се налага да направи двигателя едни 3-40 оборота докато запали, паленето става от четвърт зъб, но аз съм на газ и не съм много за сравнение, защото съм попреправил малко някой неща от системата за да работят на газ като хората, но за тая сметка на бензин работи колкото да отида до най- близката газостанция, но пак някой трябва да ми донесе бензин в шише, че нямам в резервоара

[radotom]

Та при мен от тоя щуцер, от рейката едно маркуче води в датчик, който предполагам мери налягането.

Ода, има ли кабелчета на другия край на този датчик? Цветове? И пише ли нещо на него?
Питам, защото нееднократно срещам да се говори за такъв датчик, а на 2Е и РВ (като най-близки двигатели) такова нещо няма.
Не виждам и в АутоДата-та, няма и в описанието на пиновете, което е постнал колегата...
Просто ми е любознателно.

[x15]

Въпросът е че байпаса работи когато си иска (и когато е топло времето, а и когато е студено), иначе и без него може да се запали, просто трябва здраво вертене на стартера и помпане на газта (както и на мен ми се налага да правя от време на време).

Незнам, лоша връзка ли има някъде, някой от сензорите ли се гъбарка, ЕКУ-то ли не работи като хората?

Темата за дроселната клапа я четох преди и мисля в нея се обесняваше как да я върнеш до заводската центровка (теста с хартията) също така някъде имаше инфо как се пренастройва и се мереха някакси на колко градуса да се отвори, но тази част не я разбрах ?

Моята идея беше да увелича просвета на дросела малко повече от заводските настройки, и да вържа байпаса към стартера, но незнам до какви други последици би довело това?