не неутрализирайте вакуума на клапата за топлия въздух

[venho]

че има нужда от клапата да не говорим че системата се използва от преди христа до ден днешен.



-освен голфето карам и тойота ярис 1000 кубика бензин ако е от зна4ение и няма въпросната клапа явно са имали нещо впредвид поставянето и навремето но е факт че и без нея колибите вървят стига всичко останало да ти е наред

[Zerga3GT]

До колкото успях да видя на почти всички яриси освен на модела от 2012 година филтъра е седнал на двигателя.
Клапа може да няма но принципа си го има.

Дай да не сравняваме с японски сега че там работате е обратна.

[venho]

на стария ми двигател 1,3 на голфето също беше седнал но имаше клапа Японско Корейско Немско все кола Все двигател

[Zerga3GT]

на стария ми двигател 1,3 на голфето също беше седнал но имаше клапа Японско Корейско Немско все кола Все двигател

На голфа като е седнал има изнесен въздуховод а на тойотата няма нищо.

Отклоняваме се от темата яко.

[venho]

Грешеш че няма от търново си ела някой път да ти покажа отклоняваме се наистина модераторите могат да истрият моите мнения като пак казвам неказвам 4е не трябва да я има а 4е и без нея може Зерга знае6 ми гаража ела някои път да ти покажа тойотата

[genov1]

Вижте какво намерих докато рових из нета, най-горе в ляво се споменава за въпросната клапа, поне аз до колкото разбрах ..

90v99001011_guida_metano_en.pdf

(38.52 KиБ) Свален 344 пъти

[Zerga3GT]

Прегледах си мненията и обмислих съветите на някои колеги.(гледам че съм понаписал и някоя друга простотия)
Еврогас писа първи и беше прав за нещо. За да се направи оптимална настройка на газта трябва има постоянна температура на въздуха. Примерно на студен поток както той писа, обаче зиме и лете температурата се променя.

От там идва завишения разход на джокера. А при нормално работеща клапа която писах хиляда пъти трябва да поддържа 42 градуса а не само топъл или студен въздух, настройката на изпарителя я правиш само веднъж и то на топъл двигател.Вече сам си избираш дали да ти гори/върви или пести/не-върви като си поиграеш със кранчето.

[muns61]

Проблемът не е толкова температурата на въздуха, колкото променливото съпротивление на въздуховода - от тръбата преди филтъра до смесителната плочка. И най-малкото изменение, породено от клапата за въздух, води до значителна промяна на съотношението гориво - въздух. Който не вярва, на празен ход да препречи с 1 пръст входа на въздух, веднага се променят оборотите. На натоварен режим се отразява повече. При работа на бензин ефекта е значително по-слаб, затова на газ е важно да се сменя навреме въздушен филтър.

[genov1]

В последно време се замислям дали да не извадя маркуча за картерните газове, щото и те май бъркат настройката на газ. Аз поне така си го обяснявам че се случва: сутрин като запаля на газ(метан в случая) колата върви много добре, и после като загрее се спъва леко. Може би защото като загрее двигателя, картерните газове са горещи (все пак маслото се нагрява до над 100 гр.) и вместо в двигателя да влиза въздух с температура 20 гр примерно, влизат изпаренията с много по-висока темп. и бъркат сместа на газ. Тва си е моето предположение, мисля да го пробвам някой ден и да пиша ако има резултат

[stefan4o]

Така е, бъркат сместа със сигурност, всички знаем вече как действа топлия въздух на горивната смес. Освен това ако си забелязал при тунинг-автомобилите, говорим за сериозните такива, картерните газове са отведени извън пълнителния тракт на двигателя - слагат различни кеч-кенове, филтри... Според мен ефект би имало ако се направят следните неща:
-премахване на карт.газове от преддроселното пространство
-шунтиране на клапата за студен/топъл въздух
-ограничаване антифриза, който минава през изпарителя с цел неговата по-ниска работна температура, както знаем, той се изстудява, когато изпарява газта.
С последното ще се осигури да кажем работна температура 50-60гр. на мембраната, което със сигурност е по-благоприятно за нея, отколкото ако минава горещ 100гр. антифриз и затопля корпуса респ. мембраната.

[genov1]

Кеч кен в нашия случай може да изиграе роля и пластмасово шише от кола кола
За изпарителя и аз съм се замислял, но незнам точно как да го направя. Преди имах някакви мръсотии които бяха се отложили и ограничаваха дебита на антифриза, но така понякога ми замръзваше и се обледеняваше целия, след като го изчистих пък взе да загрява целия та да не се пипа. Незнам, то реално голямата мембрана влияе на вървежа на колата, другите май само понижават налягането ..

[stefan4o]

Не съм наясно с метановите изпарители, ти спомена нещо за твоя. Иначе при температура на корпуса 80-90гр. няма как това да не оказва влияние на работата на мембраната, именно тая, дето е пряко свързана с количеството газ към мотора. Относно реализирането - ако тройниците, през които е пуснат антифриза са с вътрешно фи да речем 8мм, чисто и просто се сменят с такива с по-малко - 6 или 5, дори имам някакъв спомен от колегата Мунс61, че 4мм за пропан-бутан били ОК, да ме поправи ако бъркам, да не ровя в логовете на скайп. В тоя ред на мисли изпарителят ще се загрява една идея по-бавно, но за сметка на това мембраната му ще работи по-добре и по-"линейно", както се изрази чичо Ники, тъй като реално количеството топъл антифриз, което преминава през корпуса му вече ще е по-малко и съответно изпарителят ще работи на малко по-ниска температура при загрял мотор.

[muns61]

Изпарителите Стефанели са с 6 мм отвор на щуцера за водата, маркучите са 10 мм. Само трябва зимата, докато не е загрял мотора до 40 - 50*, да не се зори, за да работи нормално изпарителя. За нормално каране няма проблем.
Купил съм един термометър от Конрад, ще сложа сондата на изпарителя, за да видя с каква температура е на различни режими.

[jijane]

Аз моя изпарител съм го гледал през софта на ГИ-то до какви температури стига. На място си стига до 95 градуса, при движение се върти около 80-83 градуса, в зависимост от скоростта. Градско движение около 90 градуса, особено ако е тръгни-спри. Датчика за температурата на антифриза, който го чете компа е лепнат точно на корпуса на изпарителя от към водната му част. Температурата на изпарената газ е в порядъка 40-50 градуса, пак в зависимост от това дали е извънградско/градско.

[stefan4o]

Аз моя изпарител съм го гледал през софта на ГИ-то до какви температури стига. На място си стига до 95 градуса, при движение се върти около 80-83 градуса, в зависимост от скоростта. Градско движение около 90 градуса, особено ако е тръгни-спри. Датчика за температурата на антифриза, който го чете компа е лепнат точно на корпуса на изпарителя от към водната му част. Температурата на изпарената газ е в порядъка 40-50 градуса, пак в зависимост от това дали е извънградско/градско.

При ГИ нещата са мисля малко по-различни откъм устройство на изпарителя. За АГУ си мисля, че е от доста съществено значение тая температура поради простата причина, че голяма заслуга за сместа има именно мембраната, а при ГИ имаме рейка, инжектори и компир. Отделно, че ти откъде си сигурен, колко е температурата, като казваш, че датчикът е от водната страна на изпарителя?