Разлика в работата при моно - топла/студена

[parno]

Моното е вечното ААМ на фв - може и АБС или някой друг мотор да е така ама аз имам наблюдения над моята
Допитвах се до кой ли не из нета и на живо все "разбирачи" и 1 не можа да ми даде разумно обяснение защо моно-мотор 1.8 с обикновенна АГУ работи доста по-динамично и приятно когато е студен от колкото когато загрее.
При мен е така и ткаа и не мога да си го обясня
Газовата е обслужена с мембрани на на по-малко от 10К км , филтри , свещи и все.
Може би не съм единствен с тоя (според мен дефект) та за това ви питам - защо така става и как се оправя?
Когато загрее губи мощност и за да върви така както когато е студена сигурно ще се иска развиване на крана по-висок разход не става.

[muns61]

На бензин същото ли е?

[ivailinio]

И при мен е така колега, 1.8АБС с обикновенна газова и вакумен изпарител с нови мембрани. Загрее ли колата се спъва осезаемо...

[parno]

не
разликата се появява само на газ - като достигне едно 70 градуса горе-долу и веднага започва да хълца като я натисна ,а докато е студена при натискане на педала си набира доволно - даже работи по-добре от на бензин
на бензин имам едно замисляне за секунда при рязко натискане на педала но го отдавам на това че колата се кара предимно на газ

[parno]

И при мен е така колега, 1.8АБС с обикновенна газова и вакумен изпарител с нови мембрани. Загрее ли колата се спъва осезаемо...

аз съм с ел.ловато....
въпреки че бях пробвал преди малко пробвах пак - да откача тръбата за топлия въздух и да я изведа на прохладно
това ефект няма
айде тука много разбирачи всичките горят малко и вървят много а ся мълчите

[Vencitu]

И на моята кола така се получава и аз съм с ААМ мотора и си го обяснявам единствено, че изпарителя докато не загрее хвърля течна газ(повече гориво), а не газообразна каквата по принцип трябва да е.

Поздрави!

[balamata]

Качвам ти няколко снимки да видиш господа"жабарите",какво са сложили на входа за студен въздух на филт.кутия.И как са застопорили клапата с една видийка да не може да смуче от входа за топъл въздух.Както и снимка на моя възд.филтър,който,както писах в друга тема си някакъв вид спортен и с който не виждам разлика във вървежа специално за топъл или студен двигател.Подчертавам,че всичко тук е правено от италианците,защото знам предния собственик,какъв е идиот и само е карал,без да прави!Аз единствено съм си преработил дифузера към по-малък.

[parno]

колега това със топъл и студен въздух не работи - т.е. пробвах да откача тръбата разлика няма
а това запушване на входа за студения въздух скоро го размътваха в една друга тема
как ти работи на бензин колата?

[muns61]

Причината е в изпарителя - обеднява сместа, като загрее. Настрой наново от тройника на топло - развий малко да тръгне колата нормално, и на студено ще дойде много - ще мирише на недоизгоряла газ. Това е от стари, или калпави мембрани.

[parno]

това е ясно
пробвах да развия до толкова че колата да работи добре топла
като е студена газта й идва в повече и мирише на сурова газ
но мембраните са на по-малко от 10К - оригинални ловато
някъде другаде да е ключа за палатката?

[nepreklonniq]

Качвам ти няколко снимки да видиш господа"жабарите",какво са сложили на входа за студен въздух на филт.кутия.И как са застопорили клапата с една видийка да не може да смуче от входа за топъл въздух.Както и снимка на моя възд.филтър,който,както писах в друга тема си някакъв вид спортен и с който не виждам разлика във вървежа специално за топъл или студен двигател.Подчертавам,че всичко тук е правено от италианците,защото знам предния собственик,какъв е идиот и само е карал,без да прави!Аз единствено съм си преработил дифузера към по-малък.

Колега, можеш ли да дадеш точни размери на тази пластинка, дето е ограничен входа на студения въздух на последната снимка ?

[Winner25]

Според мен "дефекта" е в това, че изпарителя като е студен не работи нормално и пуска повече газ. Колкото и хубави да са мембраните все си мисля че еластичността на материала от който са направени силно зависи от температурата.

И понеже си писал че си извадил тръбата за топлия въздух - не е правилно защото отворите за топъл и студен въздух са с голяма разлика в диаметрите. За да изключиш напълно този вариант откачи вакумчето на клапата.
А и по принцип може да си го откачиш

[balamata]

Качвам ти няколко снимки да видиш господа"жабарите",какво са сложили на входа за студен въздух на филт.кутия.И как са застопорили клапата с една видийка да не може да смуче от входа за топъл въздух.Както и снимка на моя възд.филтър,който,както писах в друга тема си някакъв вид спортен и с който не виждам разлика във вървежа специално за топъл или студен двигател.Подчертавам,че всичко тук е правено от италианците,защото знам предния собственик,какъв е идиот и само е карал,без да прави!Аз единствено съм си преработил дифузера към по-малък.

Колега, можеш ли да дадеш точни размери на тази пластинка, дето е ограничен входа на студения въздух на последната снимка ?

Сега го мернах с шублера.Външния е ясен,а вътрешния диаметър е 28 мм.Интересното е,че и диаметъра на дифузьора на плочката ми,е също 28 мм.Без да искам съм ги уеднаквил .

[stefan4o]

Според мен "дефекта" е в това, че изпарителя като е студен не работи нормално и пуска повече газ. Колкото и хубави да са мембраните все си мисля че еластичността на материала от който са направени силно зависи от температурата.

И понеже си писал че си извадил тръбата за топлия въздух - не е правилно защото отворите за топъл и студен въздух са с голяма разлика в диаметрите. За да изключиш напълно този вариант откачи вакумчето на клапата.
А и по принцип може да си го откачиш

Прав си. Още не съм се възползвал, но според мен най-добрият вариант е през изпарителят да се пусне вода наполовина (примерно) от диаметъра на щуцерите му. Като ми остане време ще взема да го направя това нещо. По тоя начин изпарителят не се загрява до работната температура на мотора и респ. на антифриза - 80-90гр, което, според два източника - хартиен носител и практик е по-добрият вариант за работа на мембраните му.

[nepreklonniq]

.