RPM - Jetta2 - Вдигане на оборотите.

[x15]

Току що сложих друго ЕКУ с друг комутатор и байпаса (стъпковото моторче) проработи

Само да попитам, за какво служи този комутатор?

[Gigabyte]

Моторът ти по-скоро е 1P ,той е аналог с моят - 2H. 98к.с. са и двата мотора и са напълно идентични с PF и PB. Може свободно да твориш с ЕКУ-тата ,стават 1към1

[К.Одаджийски]

:beer ...

Само да попитам, за какво служи този комутатор?

Нещо е свързано с работата на бобината, ама как точно работи и аз нямам идея.

[radotom]

Еееее... а, честито!
Да почерпиш!

Само да попитам, за какво служи този комутатор?

Комутатора е... да го кажем - 'реле'.
Всъщност - въобще не е реле, но изпълнява същите функции. Ключов елемент, който усилва тока, подаван от контролера към бобината.
А го сравнявам с реле, а не с усилвател, защото има 2 положения: отворено и затворено.

[x15]

Еееее... а, честито!
Да почерпиш!

Разбира се.

А за комутатора (плочката завита върху ЕКУ-то) значи той няма нищо общо с байпаса?

[Iezekil]

Комутатора усилва напрежението на тока от бобината хиляди пъти,за да е по-хубава искрата.Така четох на едно място.

[radotom]

Аъъъ... абе близо си до идеята, ама не точно
В комутатора влиза сигнал с напрежение 12V и излиза сигнал с напрежение 12V.
Разликата е, че тока, който влиза като сигнал към комутатора е много малък - нищо не пречи да е и mA
Няколко стотин милиампера посмъртно не могат да заредят бобината.
Това е ролята на комутатора - позволява да се усили големината на тока до няколко ампера.
А вече бобината е устройството, което увеличава напрежението до ... принципно - до колкото си искаш хиляди волта
Нарочно съм подчертал думите ток и напрежение, защото са различни понятия.

[Iezekil]

бате Радо,копирах долния текст от един форум,няма да подчертавам напрежението но е очеизвадно.Не знам на кого да вярвам.

"При инжекциона горивната смес е много точно дозирана и в по-малко количество от карбураторния двигател. За да се възпламени иска искра с висока енергия. При обикновената бобина на нисковолтовата намотка се подават 12V и когато се прекъснат във високоволтовата се индуцира напрежение около 8-10 000 волта. При инжекциона е нужно напрежение над 25 и дори над 30 киловолта. Това се постига като нисковолтовите импулси на бобината се усилват електронно до 400 волта. Точно това прави комутаторът"

[x15]

С новият комп върви по-добре и повечето пъти пали без газ, но все още тресе на светофарите и от време на време се зори да запали?

Днес пак мерих байпаса (почва да работи още като дадеш на контакт), при изключена букса (неработещ двигател) си вади 12в. когато буксата е включена и байпаса работи напрежението пада до 3-4 волта. Това нормално ли е?

Четох и че джета/голф 2 имали чести проблеми с лоша маса така че опънах и нова "маса" акумолатор - трансмисия - двигател - смукателен колектор (зеленият кабел на снимката) и сега всички маси са под 0.9 ома,
трябва ли да му пусна и кабел до компа и къде да го вържа?

[x15]

Как да разбера дали байпаса не дал на късо между намотките? Какво съпротивление трябва да вади?

[radotom]

Забрави! Не можеш!
Тъй, де, можеш да го мериш по съпротивление, ама ти трябва лабораторен омметър с нам си колко знака след запетаята, че да хванеш късо м/у намотки
Може да се измери с L-метър. Това е уред за измерване индуктивноста на бобини.
При бобина с късо индуктивноста спада катастрофално... Ама колко трябва да е на изправна - не мога да кажа.
Може и да мога, де! Имам Л-метър, но никак не съм убеден, че обхвата му ще е достатъчно голям, че да го хване
По-скоро може да се мери по ток. При късо и консумацията на ток скача до небесата И вероятно вече щеше да ти е изгорил изходящия транзистор на компютъра

[x15]

Значи за това старият ми комп не работеше както трябва дано само да не е изпушил и новият?

Като мерих напрежението на байпаса при изключена букса си вади 12в. когато буксата е включена и байпаса работи напрежението пада до 3-4 волта.
Това ли имаш в предвид "консумацията на ток скача до небесата" ?

[radotom]

Приблизително да.
Приблизително - защото напрежението не трябва да пада до 3-4V, трябва да са стабилни 6V, естествено пулсиращи. Което не виждам как ще измериш без осцилоскоп.
При откачен клапан измерваш 12V тъй като изходящия транзистор е в ключов режим и като изключиш клапана - прекъснеш веригата и не можеш да направиш коректно замерване.

[x15]

Така и не успях да разбера байпаса избил ли е междунамотково или не и понеже не искам да изпуша компа (пак) реших да му сложа едно реле по долната схема. По някаква причина обаче сега оборотите излитат до 4000 веднага след като запаля?
Аз ли съм объркал нещо или релето реагира прекалено бавно?



ПП байпаса почва да работи - щрака (отваря-затваря) веднага след като се даде на контакт дори преди да си запалил, сега след като сложих релето като че ли стои постоянно отворен?

[Iezekil]

то зависи и релето на какъв принцип е,но...едва ли ще ти предпази компа.Според думите на Радо,трябвало е да вържеш там един ампермер...