1.8 abs ----->Digifant

[stefan4o]

Ще пробвам с ЕТКА да помогна, доколкото мога с питанките в разликите:
1. Да започнем първо с буталото:
026 107 065R - ABS
026 107 065N - RP
026 107 065R - PF,RV,GU,RH,PB
026 107 065N - AAM

2. Разпр.вал:
026 109 101Q - ABS
026 109 101M - AAM
026 109 101Q - RP,GU,RH
026 109 101M - PN,EZ,RF
026 109 101G - PB,PF,RV

3. Клапани:
035 109 601K 91.9 - ABS, AAM,EZ,PN,GU,RP,RF,RH смукателни
053 109 611 - изпускателни - еднакви при горепосочените мотори.

Това са приликите и разликите, които открих на първо четене в ЕТКА

[DG GoLF MKIII]

Отказах се да минавам на digifant ,не си струва да харча 400 500 лв при положение ,че един двигател 2е излиза на таз цена.Вече съм си напазарувал глава от ПБ с вал от 2е ,ще се кара пак със моното като само леко ще се изтърга дросела,както е направил преди време колегата baivan,на когото благодаря за помоща. Ще споделя снимки като се почне ,а колкото до разликата в колите напълно подкрепям ,че от двигател до двигател има огромна разлика,за моя радост попаднах на изключително добър мотор ,който понавървява доста добре Дано и след направените доработки колата тръне още малко..

[Stenly]

Отказах се да минавам на digifant ,не си струва да харча 400 500 лв при положение ,че един двигател 2е излиза на таз цена

Знаеш ли състоянието на този 2Е двигател и помисли в кой мотор е по рентабилно да си вкараш парите...

[павле]

abs и aam имаха разлика в буталата и разпр вал.доколкото помня,abs беше с по-високо бутало,а градусите на валовете не се сещам вече.преди години ми се наложи да направя сверка между двата двигателя и това инфо ми е останало в главата.
при бмв има два еднакви като кубатура двигатели с горе-долу еднаква мощност,но различен вървеж.м20б20 след карбураторното пълнене е с дж троник,степен-9.8-1,маховик на 6.3кг,ок 125к.с.,след 88г е мотроник 1.3,степен 8.8,маховик с 2кг по-тежък,129к.с.по-старото желязо чувствително е по-пъргаво...

[DG GoLF MKIII]

Здравейте колеги,понеже съм с изпускателен колектор от PB и в момента нямам ламбда сонда и искам да попитам къде ще е най-правилно да се сложи ламбда сонда с един проводник ?

[caro]

Digifant ползва и кнок сензор.
Ако колегата ползва старата инсталация, трябва да предвиди проводници за него.
Четири проводника и за механичния дебитомер.
Четири броя и за Ламбда, която е с подгрев.
Два броя за пета стартова дюза, ако я има на колектора, и ако ЕКУ-то е от тип "с пета дюза"
Сега, между всмук. колектор и главата стои един сензор - води се "after run" за остатъчна температура след гасене. ..той ми е много "мътен", на мен лично.

Явно говориш за PF защото PB няма ламбда сонда.

[DG GoLF MKIII]

Digifant ползва и кнок сензор.
Ако колегата ползва старата инсталация, трябва да предвиди проводници за него.
Четири проводника и за механичния дебитомер.
Четири броя и за Ламбда, която е с подгрев.
Два броя за пета стартова дюза, ако я има на колектора, и ако ЕКУ-то е от тип "с пета дюза"
Сега, между всмук. колектор и главата стои един сензор - води се "after run" за остатъчна температура след гасене. ..той ми е много "мътен", на мен лично.

Явно говориш за PF защото PB няма ламбда сонда.

Не колега за 1.8 абс става въпрос с колектор от ПБ съм и сега незнам къде да сложа ламдата

[baivan]

Правиш си отвор на колектора на около 10-тина см от края му, там където е вече тръба и го направи странично, защото нагоре няма място а надоло може да я закачиш някъде. Заваряваш на тоя отвор гайка със същата резба каквато е на ламбдата, удължаваш кабелчето на сондата и си ти.

[DG GoLF MKIII]

Правиш си отвор на колектора на около 10-тина см от края му, там където е вече тръба и го направи странично, защото нагоре няма място а надоло може да я закачиш някъде. Заваряваш на тоя отвор гайка със същата резба каквато е на ламбдата, удължаваш кабелчето на сондата и си ти.

До сега не съм го правил защото ламбдата е с един проводник, (без подгрев) но щом може ще действам

[Ivo_Golf3_GT]

Здравейте и от мен!
Без да ставам банален искам само да добавя, че моя ABS мотор е много читав
и колата върви доволно с него. На магистрала съм го пробвал 2 пъти до 210км/ч
на бензин и можеше дори още. Ускорението е доста добро също. Доста коли
съм 'наказвал' по пътищата. Колата е почти сток, с изключение на KN филтъра,
иридиевите свещи и гърнето Ремус. Аз лично съм много доволен от вървежа.
Не съм карал друг мотор 90к.с., но ABS-а за мен е много яка играчка!

[DG GoLF MKIII]

Мина доста време от пускането на темата та ето че събрах всички части от PB нужни за преминаване от моно на пълна инжекция.Сега имам едно допитване до тези които са се занимавали с тази операция въпроса ми свързан с инсталацията към диджифана коя инсталация ще ми трябва само тази от компа към стъпковото към бобините и там др датчици или ще ми трябва и инсталация от бушониерата на ПБ?

[Stenly]

Трябва ти запалителна и инжекционна инсталация ...

[DG GoLF MKIII]

Здравейте колеги в събота започвам да разглобявам мотора и ми е много мътно с тази инсталция.Набавих си целия сноп от бушониерата до моторния отсек от пасат 3 PB та въпросите ми са ще имали рязане и съединяване на кабели или направо ще се включа към моята бушониера без да реже нищо.Разбрах, че се оплитала нова инсталация като съвместно се запазвала тази към датчиците за маслото високо и ниско налягане.Ще ползвам моя датчик за температура а другото, което ме интересува дали ще мога да ползвам моята си бобина ?

[Gigabyte]

Този сайт: http://a2resource.com/electrical/CE2.html ,мисля че ще ти е от полза... На мен поне ми беше като имах преправянки по инсталацията на Джетата

[DG GoLF MKIII]

Благодаря ти колега ,ще ми е от голяма полза Ето до къде я докарах днес разглобих верния кон ABS a утре живот и здраве ще се слага новата глава
ето малко снимки извинявам се за лошото качество но разполагах с телефон