Фобос 1 и настройка на диференциален МАР

[KingoftheROAD]

...Също да те питам газовия клапан директно навит на изпарителя ли е? Или със серпентинка между него ?

Газовия клапан е директно навит на изпарителя, като на снимката. Това има ли значение?

[eurogas]

Нещо съм изпуснал на последния семинар на Фобос, откога диаметъра на дюзите се смята по кубатурата на мотора....аз си мислех че конските сили са определящи ???

[husky]

Нещо съм изпуснал на последния семинар на Фобос, откога диаметъра на дюзите се смята по кубатурата на мотора....аз си мислех че конските сили са определящи ???

Тук съм напълно съгласен
Именно конските сили са важни при определянето на диаметъра

Но наистина има производители, които дават таблица с описани диаметрите именно по кубатура на двигателя.
Ето пример с таблица, която Италианците ми пратиха преди време (в прикачени)

Това за мен не е много акуратно като се има предвид, че 2000цц турбо ще е с 20-30 % повече мощност от атмосферен еквивалент.

[KingoftheROAD]

Намалих дюзите на 2,0мм. А колко трябва да бъде делтаР-то?

Настройл съм го на около 1300 милибара на празен ход? Сега съм с комбинирания датчик, с четири жици, и дава само делтаР и температура на газта...

[eurogas]

1300 делта Р, е чудесно налягане, датчика също ти е отличен, не очаквай чудеса ако сложиш другия интегрален датчик.

[KingoftheROAD]

Послени модификации - дюзи 2,2мм. ДелтаР около 1250мб. Толкова го изчисли програмата. Газов клапан на 8мм. тръба, и съотв. тръбата до бутилката сменена също с 8мм. Стария клапан ОМВ на 6мм. тръба се оказа, че има проблеми с дебита. Всъщност старата тръба от бутилката до клапана е дълга около 4,50-4,60м. Може и това да е давало ефект върху падането на налягането в изпарителя.

Последни наблюдения - след ремонт и калибриране на рейката (ход на новите буталца 0,45мм.) се оказа че свещите побеляват. И придръпваше при излизане от ППХ. Вдигнах малко налягането, и придръпването почти изчезна. При напълно загрял двигател - и рязко форсиране, делтаР пада до около 700мб. и при установяване на 3000 об. да речем пак се вдига до около 1100-1200мб. Така се държи в целия диапазон, дори и до прекъсвач на около 5200-5300об. Последното тясно място което още не съм преборил е сондата. В движение се наблюдават такива ефекти - газ на 3/4 или до дъно, набира мудно, връщане малко до около 1/2 и дръпва по-пъргаво. Сам не мога да гледам диагностика и да карам едновременно, и ще трябва да потръся някой за помощ.

[emzobg]

При напълно загрял двигател - и рязко форсиране, делтаР пада до около 700мб. и при установяване на 3000 об. да речем пак се вдига до около 1100-1200мб.

Я директно в коша това стефанели и вземи нещо читаво. На 110 коня кола слагаш 8мм тръба ?

[KingoftheROAD]

Под нещо читаво какво се има предвид?

Сега точно и веднага не мога да го хвърля в кофата, че печатницата в избата се развали ;)

[KingoftheROAD]

Наблюдения след диагностика на фобоса (най-после успях да му бръкна в мозъка )- при рязко изрязване на място до ограничител налягането на газта пада от 1200мб делтаР до около 700мб делтаР. След установяване на оборотите на максималните в ограничител или да речем 3000об./мин. налягането пак се вдига до около 1100мб. делтаР. При по-ниски стойности на делтаР тези ефекти са по-слаби, а при 1200-1300 делтаР са по-силно изразени. Изпарителя е леко моднат, за по-голям дебит, но явно пак нещо не му достига. Газовия клапан и тръбътъ до бутилката са сменени с такива за 8мм. Клапанът е специално за по-мощни изпарители, и съм го разглобявал да го разгледам - всичко вътре е фабрично разпробито на 5мм. Дюзите са 2,2мм, рейката е Рейл IG1 3 ома, ход - 0,45мм., сменени буталца преди около месец, и калибровка на 0,45. Движока е 2500см3, 5 цилиндъра, 81кВт - 110 катъра. Инжекциона е фулгруп. Няма адаптации. Някакви идеи?

Прилагам снимка на газовия клапан

[don_pepone]

Доста интересно. Аз имам подобен проблем с моят Фобос1, така и неможаха да ми насторят ГИ-то така че да не шашка бензиновот ЕКУ. Като ми обърне на газ и ламбдата забива на 750мв и бензиновото ЕКУ записва грешка при ламбда адаптация от което сутрин като запаля и колата тресе и няма мощност,дори леко пука в колектора (всмукателният). Та и при мен има този момент с преобогатяването,особенно на празен ход и колкото и да намаляме времената на газовите инжектори това си седи така. Колата е 2500кубика 165 коня 6 цилиндъра, със същият комбиниран мап съм като колегата , а дюзите са мисля на 2мм. Изпарителят ми е някъв Мимгаз за който не съм чул нищо добро, а оборотите се следят от 1-ви инжектор,за което ми казаха че нее много добре понеже при ППХ газовата не знае на колко оорота е мотора и при подаване на газ и преминаване в обороти от ППХ има медно леко приритване.

[eurogas]

[quote="KingoftheROAD" ....при рязко изрязване на място до ограничител налягането на газта пада от 1200мб делтаР до около 700мб делтаР. Някакви идеи?

[/quote]

Гледам как си губиш времето напоследък, това падане в налягането не е нормално, всичко под 1000 говори за проблем, за 110 коня небива да има толкова голям пропадък, по-дебелата тръба и клапан бяха напълно излишни, с нея само маскираш проблема, първия студ и истината ще лъсне.

Или оправяш изпарителя, ако неможеш сам търси помощ, или го сменяш, едно Томасето Аляска ще ти реши всички проблеми, аз работя предимно с такива от 6 години, много са сполучливи.

[KingoftheROAD]

Добре де, аз не съм професионален газаджия или сервизаджия. Хляба си изкарвам в друга област. Благодаря за помощта, ще имам предвид.

Искам да изкажа големи благодарности на колегата muns61

[don_pepone]

Пичове,след като намерих схемата за кабел за диагностика на фобос се зачудих как може "оригиналният " кабелда струва 80лв след като компонентите за направта са около 10-15лв. Както и да е... излезе ми само един проблем- немога да намеря буксата, която е за включване към самото газово (тази с четирите пина), някой ако има идея да сподели :)

[jijane]

Моята съм е купил от тука
http://tpetrov.com/search.php?s=seal

[don_pepone]

Трябва да е ето тази нали http://tpetrov.com/search.php?prod=%D0%9A%D1%83%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%BD%D0%B3+AMP-04M