Голф 3 гасне при натискане на ел.стъкла- РЕШЕНО

[dontaskdontsay]

Колата е Голф 3 1.6 94г АБУ 75кс

Вчера и смениха гарнитурата на главата и днес нещо не ми харесва как работи.
Като я запаля и се опитам да потегля с малко газ и започва да губи обороти и гасне.
Дори и да съм в леко нанадолнище пак гасне ако не подам повечко газ.

Преди малко установих че оборотите ми падат с 100-150 при натискане на копчето за стъклата.
Пробвах и с пускане на парното. Като го пусна и пак намалят оборотите но съвсем малко.
При стъклата като натисна и двете копчета (за двата предни прозореца) и ги задържа малко докато се свалят стъклата и оборотите падат с 100-150. Пробвах да натисна няколко пъти последователно копчетата и оборотите направо се сринаха и изгасна

При смяната на гарнитурата бяха защипали един кабел вътре в 3-ти цилиндър и така си поработи с него.
До колкото разбрах този кабел е за някакъв подгрев (влиза под моното в едно като таралеж).
Кабела се беше постопил и смачкал малко дори беше замазал свеща.


Някои може ли да ме насочи къде да търся проблема ?


Също така вчера измих и двигателя за да махна течовете от старото масло.
Мивката или горе споменатия кабел могат ли да са причината за падането на оборотите при повишена консумация на ток ?

[dontaskdontsay]

Сега бях на път и колата позагра малко и пусна перката.
Щом спрях и изключих от скорост колата изгасна
И при пуснати фарове е същата работа.

Колеги дайте някакъв съвет щото да караш колата само през деня без фарове си не е работа.
Какво може да е: динамо, стъпково моторче,тпс или нещо друго ?

[m&m16v]

Погледни майстора да не е забравил още някой кабел.

[apolon]

Погледни майстора да не е забравил още някой кабел.

И най-вече кабелите около динамото.

[dontaskdontsay]

Гледах и всички кабели са си на мястото.
Опитах да проследя тези от динамото ама те минават някъде отдолу под мотор и се отказах.
Един жичкаджия ми каза да сменя бобината.
Смених я и пак същия проблем.
Замерих и динамото за да видя дали зарежда (мерих на акумулатора не знам дали там се замерва) и ми изкара 14.8-14.12v на празен ход. Като подавам газ не се променят стоиностите (е съвсем малко паднаха с 0.5-0.7v)
Пуснах фарове и падна на 13.80-13.90v Почнах да подавам газ и пак не се промениха (не трябваше ли да се повиши) ?

[emo-gar]

Ако има "зверско" "късо" във ел верига,би трябвало някой бушон да изгори.Нещо не ми се връзва да е от генераторен товар.Свали ремъка на генератора и виж как се държи на място,за проба.По подразбиране-акумулаторът е редовен.Иначе измерените стойности на зареждане изглеждат в норми,ако са верни.
А моторът след интервенцията,как е като динамика?Имам чувство,че натоварването на клема "30"(това е постоянен +) нещо е ненормално,една охлабена връзка може да създаде спад и вследствие да се срине захранването на запалването.Направи замерване на напрежението на бобината,един от крайните пинове-спрямо маса или между двата крайни пина.Виж и "масата" между мотора и акумулатора(дори с това започни)-дебел кабел между акумулатора(-) и вероятно болт около скоростната.....

[lrlmodo]

Тоя подгрев на таралежа дърпа бая ампери - виж да не окъсява оттам

[dontaskdontsay]

Намерих един забравен кабел.
Кабела е някаква маса единия краи му е вързан на голямата планка която стърчи от двигателя (тази с дупката).
Мисля че на нея се слагат куки за да се вдигне двигателя. Та къде трябва да е вързан другия краи на кабела ?


П.П: Ето примерна снимка от друг двигател:
http://www.volkswagenspares.com/UserFil ... 281%29.jpg

Става дума за планката до капачката за маслото.
На нея е вързана масата и къде трябва да е другия и краи ?


Забравих да спомена още един нов симптом.
При навит пълен ляв или десен волан колата също губи обороти и гасне.




Пробвах с откачен кабел за таралежа и и нямаше ефект.
Утре ще пробвам и с подаване то на маса от - към болт.

[pas1.8mi]

Другият край трябва да е на корпуса на бобината!Провери дали ти е зацепен правилно Ангренажния ремък!Къде са ти правили така левашки колата?

[dontaskdontsay]

Закачих кабела на бобината (то може и аз да съм го забравил като я смених с другата), прекарах кабел от - на акумулатора до болт на скоростната и нищо.

Замерих бобината докато съм на контакт и ми показа 12.44v Мерих на двата крайни кабела.


П.П: Двата крайни кабела бяха черен и кафяво с жълт или зелен (не си спомням) и ми показа че черния е + а кафявия минус не трябва ли черното да си е минус ?

А ремонта баща ми и комшията се опитаха да го направят и ето

[emo-gar]

При "цваген" кафявото е винаги "-".Имаш спад между кл."30"(перманентен +) и кл."15"(+ след контакт)-към 1 волт и кусур.Ама стойността е достатъчна за нормална работа на запална система,ама да я мериш и едновременно с това да сръчкаш стъклата ли... .Причината за загасване при тези товари(стъкла,волан...а може би и още нещо...)-явно не е локализирана.
Може да е от най-различно естество,дори и моторът по неизвестни причини толкова да си може...Все пак се огледай добре около зоната на главата...все нещо има,около инжекциона особено .

[emo-gar]

Още от първия пост,описанието на смачкания в 3-ти цилиндър кабел... !Как изобщо са стегнали гарнитурата и тя да не пропуска....и какво значи "замазана свещ.."-нещо не си го представям...този кабел така ли си остана..нещо шлайф ,това-онова правено ли е...защо изобщо е сваляна...
Колега,сигурно на никой не се е случвало,но погледни как са вързали бензиновите маркучи към входа/изхода на моното...не знам какъв ще е ефекта,но бях свидетел как един "пич" при подмяната им щеше да ги размени...
Със съгурност ще те напълниме с безумни идеи,но не ни помагаш достатъчно...

[dontaskdontsay]

Още от първия пост,описанието на смачкания в 3-ти цилиндър кабел... !Как изобщо са стегнали гарнитурата и тя да не пропуска....и какво значи "замазана свещ.."-нещо не си го представям...този кабел така ли си остана..нещо шлайф ,това-онова правено ли е...защо изобщо е сваляна...

Сменяха гарнитура на главата защото течеше.
Самата глава не е шлайфана.
При слагането някак кабела е попаднал в цилиндъра и по скоро буксата му е останала там.
И идея си нямам как са стегнали главата с кабел под нея но са успели.
Запалили са я и почнало да тропа (буталото е раздробило буксата на кабела).
Свещта е била смачкана там дето подава искрата.
Прехвърлили са ангренажа с един зъб на пред и после с един на зад но видели че не е от това и като отворили видели.


Кабела после е бил поправен и снаден с лустер клема.
Вчера пробвах с откачен кабел но без ефект.



П.П: Днес установих че докато се свалят прозорците нема никаква промяна в оборотите но когато се свали напълно целия прозорец и моторчето каже цък тогава падат и после се качват.

[emo-gar]

Така,оставяме главата настрана..каквото-това е.Сега иде реч за действието/бездействието на тъй-нареченото "стъпково" моторче.Почети за него при мотори 1.6 и 1.8-моно инжектор.То трябва да ти поддържа оборотите на празен ход ,независимо от натоварването.Намира се там,където е закачено жилото за "газта".

[dontaskdontsay]

Стъпковото не играе ли само ако си на бензин ?
Чувал съм че когато си на газ не важи.

Аз в момента съм само на газ.
Днес откачих кабелите на моторчето и запалих без него.
Отначало оборотите бяха към 500 но не чук особена разлика в работата на мотора.
Подадох малко газ и оборотите си дойдоха пак на 900-1000 но като натисна копчетата за стъклата пак играеха.

При "цваген" кафявото е винаги "-".Имаш спад между кл."30"(перманентен +) и кл."15"(+ след контакт)-към 1 волт и кусур.Ама стойността е достатъчна за нормална работа на запална система,ама да я мериш и едновременно с това да сръчкаш стъклата ли...

Мерих без да натискам стъклата понеже бях сам утре ще замеря и с натискане на стъклата.