Golf 4 AHF 1.9 TDI 110 - бавно ускорява до 2000 об.

[nbg]

Здравейте колеги,
Голфът от описанието от известно време бавно ускорява (замисля се) в ниските обороти. Над 2200 оборота лети.
VAG COM не намира никакви грешки по двигателя.
Направих лог на:
003-008-010 канали от където се вижда, че дебитомера достига макс стойности около 750 mg
011-013 канали от където си вижда, че турбото надува с малко закъснение и освен това достига пиково до 2100 mbar
Смених вакумните маркучета и почистих дебитомера, но ефект няма.
Лостчето на турбото е твърдо, но се движи при силен натиск плавно, без да задържа.
Колебая се между дебитомер, Н75 или задръстена геометрия
Моля за съвет

[juve]

не претендирам че разбирам , обаче защо ми се струва че това дето цитираш за "пик" се е получило от факта, че си дигнал за малко напълно крака от педала малко по-преди това...т.е тази стойност си я измерил когато колата е бела що годе засилена, пуснал си педала напълно и после си го набил в пода... според мен лог се прави винаги и само в диапазаона с напълно натиснат до пода педал...всичко друго е предпоставка да даде неточно данни заради различни преходни процеси..а като отбележим че ваг-кома записва и с известно..хм..забавяне заради "пропускливоста" на интерфейса... хм...

[stanislav__radev]

Мояата беше така.Сменял съм дебитомери,вакуми чистена е турбината но без ефект след всички тези неща стигнахме до извода че е паднал дебита на турбината докато един ден при натискане извън града не влезна в сервизен режим и не искаше да излезе и при гасене и палене.Свалихме актуатора и беше спукана мембраната вътре.Смених го с втора ръка и всички проблеми от сорта на забавяне и турбо дупки изчезнаха.Пробвай с някои друг преди като мен да дадеш маса пари да търсиш проблем който е толкова лесно откриваем и евтин.

[nbg]

Значи освен дебитомер, н75, затлачена геометрия добавяме и актуатор като възможна причина. Благодаря
Няма загуба на масло, но колата е с катализатор, възможно ли е това да е причината?
Благодаря

[stanislav__radev]

Може махай го хем ще се поразсвири малко..

[juve]

Колега, прочетох твоето ЛС. Вярвам не мислиш че съм искал нещо да се заям така да се каже
просто когато прочета нещо като това :

003-008-010 канали от където се вижда, че дебитомера достига макс стойности около 750 mg

косата ми започва да настръхва, поглеждам към чекмеджето ми, в което в чисто новата си кутийка седи и ме гледа един чисто нов дебитомер за 200 лева и си спомням моят кошмар описан надлежно в съответната тема. А относно катализатора - ако има нещо по него мисля че има и съпътстващи симптоми и едва ли ще върви на "бургия" във високите обороти
относно актуатора - във ваг-ком има такава функция за проверката му - задаваш я и започваш да се "дзвериш" в лостчето - то започва на няколко секунди да се мести в крайните си състояния и се разбира евентуално спукан ли е или не... Успех

[nbg]

Здравейте отново,
Предвид намалените стойности на дебитомера реших, че или дебитомерът отчита грешно или егр клапанът не затваря достатъчно. Почистих дебитомера - ефект никакъв. И се захванах с егр-а.
Нов съм, нищо не разбирам и нямам инструменти , но това няма значение. Отидох до Бриколаж и си купих комплект гидоре, преместих колата на по-удобно място и за 1 час разчаркосах егр и всмукателен колектор. Вътре беше ад! Колектора беше запушен на 90%! В тръба с около 4 см диаметър отворът беше по-малко от сантиметър, малкото пръстче не можеш да мушнеш. Гадост. Както и да е, стана тъмно, почистването и сглабянето оставих за днес.

Имам следните въпроси:
1) как мога да проверя със сигурност след почистването дали егр клапанът затваря плътно? на този етап не бих искал да го изолирам
2) трябва ли да намажа със силикон гарнитурата на колектора, преди да я монтирам обратно?
3) 6 те болта на колектора ме изненадаха много приятно колко леко се развиха, трябва ли да ги намажа с нещо, преди да ги монтирам обратно, за да има същия приятен ефект и следващият път, когато ги отвивам?
4) тръбата, която идва от кулера и влиза в егр-а е леко омаслена от вътре, това притеснително ли е? не е много, само леко мазнее
5) на същата тръба - скобата, която я захваща за егр-а - много е силна тази скоба, дайте съвет как по-лесно мога да я монтирам обратно

Благодаря

[nbg]

Здравейте отново,
След почистване на агр и всмукателен колектор положението е същото - бавно ускорява в ниските обороти.
Прилагам нов лог на канали 003 и 011 на 3-та предавка с газ до дупка.
Вижда се, че Duty cicle на група 11 (което би трябвало да бъде движението на Н75) отваря чак при 1700 оборота.
Може ли някой да коментира дали това значи проблем в Н75?
Благодаря

[pepi_iliev]

Човекът ти го е казал, това провери ли го?

Мояата беше така.Сменял съм дебитомери,вакуми чистена е турбината но без ефект след всички тези неща стигнахме до извода че е паднал дебита на турбината докато един ден при натискане извън града не влезна в сервизен режим и не искаше да излезе и при гасене и палене.Свалихме актуатора и беше спукана мембраната вътре.Смених го с втора ръка и всички проблеми от сорта на забавяне и турбо дупки изчезнаха.Пробвай с някои друг преди като мен да дадеш маса пари да търсиш проблем който е толкова лесно откриваем и евтин.