Относно зацапването на променливата геометрия

[Zinoto]

Сервизния режим ограничава горивото така, че да не се развърта много турбината. Надува си пак, но до 0.4 бара. Интересното е, че разхода се качва ако се кара така. По-добре е да се рестартира мотора и ако има хубав и дълъг път има шанс да се очисти сама.

[juve]

Сервизния режим ограничава горивото така, че да не се развърта много турбината

Има логика.... а какво прави в сервизен режим по въпроса "компота" с актуатора? мъчи ли се да го притвори/отвори или просто го оставя да "виси" докато "рестартираш" ?

[okti_1]

Колеги juve,Zinoto,mladeja при сервизен режим не се ограничава горивото,а изчезва вакума,следствие на което турбината остава с отворени лопатки и мощноста на колата вече е няма.

[juve]

Колеги juve,Zinoto,mladeja при сервизен режим не се ограничава горивото,а изчезва вакума,следствие на което турбината остава с отворени лопатки и мощноста на колата вече е няма.

Еми аз изказах подобно твърдение, защото ми изглеждаше по логично и по мързеливо, обаче пък тогава е инетерено това което е казал колегата - идеята за забиване е, че поради една или друга причина актуатора не може вече да притвори запеклата геометрия и турбото се опитва да пренадува...как тогава изведнъж успява да го притвори в сервизен режим.... логично е че едва ли е само вакума... или как
FELIPE :

Абе винаги ме е тормозил един въпрос-какво се случва,когато колата влезе в сервизен режим,всички знаем,че тогава турбото все едно не надува,та какво става-геометрията застава в максимално разтоварващо положение( а защо не застава така,когато двигателя си работи нормално,за да избегне пренадуването) или се ограничава горивото,а турбото продължава да прави свръхналягане?

p.s Сега аз смело употребявам термини като "притвори " "отвори" и т.н ... за да не внасям още замазване на идеята да се разбира под "притваряне" че имам наум турбината да си намали "тягата" а не точно че притваря или отваря лопатки.

[SACHO7803]

Колеги juve,Zinoto,mladeja при сервизен режим не се ограничава горивото,а изчезва вакума,следствие на което турбината остава с отворени лопатки и мощноста на колата вече е няма.

абсолютно невярно при сервизен режим лопатките си остават притворени а липсва горивото.дори и да няма вакуум в системата и лопатките са напълно отворени колата пак си има абсолютна мощност но едва след 2500об.ако има гориво.

[del21]

Колеги,според мен причината за зацапване на геометрията при изправен сток двигател се дължи предимно на ниското качество на горивото ни! Няма как 10+ годишен автомобил нов внос,да идва с чиста турбина и след една година каране в България да се задръсти зверски от сажди и да блокира. Та нали и там /Италия,Австрия,Германия.../ карат в задръствания,та дори и по-големи от нашите! Друг виновник е чип-тунингът! При него се променят параметрите на гориво-въздушната смес /доста различни от оптималните при сток софтуер/,а оттам и на изгорелите газове,в които се образуват доста повече сажди.

[okti_1]

Колеги juve,Zinoto,mladeja при сервизен режим не се ограничава горивото,а изчезва вакума,следствие на което турбината остава с отворени лопатки и мощноста на колата вече е няма.

абсолютно невярно при сервизен режим лопатките си остават притворени а липсва горивото.дори и да няма вакуум в системата и лопатките са напълно отворени колата пак си има абсолютна мощност но едва след 2500об.ако има гориво.

Колега в голяма грешка си.
Защо тогава колата ще горе повече нафта,като тя е ограничена софтоерно ?
Откачи си буксата на Н75 и виж как ще е колата и кога ще има мощност.Друг е въпроса къде е задържала геометрията.В средата или в затворено положение.От това зависи кога турбината ще се развърти и колко,за да излезе в авариен режим.Имал съм случай когото геометрията така е блокирала че колата тръгва от около 2400обр. и не излиза в авариен режим колкото да е напъваш.

[Zinoto]

Ако беше само от положението на лопатките, щеше да почва да пропушва в сервизен режим, а то не е така. Дори в баир като се случи да "забие" ако не отпуснеш газта можеш да поддържаш набраната скорост, а не можеш да ускоряваш и на равно повече от 120 не можеш да вдигнеш. Всичко това показва, че именно горивото се ограничава. То иначе няма да е сервизен режим ами нещо друго. Просто никой не гледа първи канал на ВАГ-КОМ като гледа пренадува нали.
п.п. Колегата, когото го караш да пробва да кара с откачен N75 ги е правил тия експерименти на старата си кола много...

[ssimoo]

а на турбините с уеистгейт кои лопатки ще спре, че не ми е ясно

[kossis]

Имам въпрос за начина на вървене на АВФ 131. Моя до към 2000 об. е като обикновен дизел, а над тях излита. И трябва да се сменят предавките над тия 2-2200 об. за да върви яко. Ако на 1-ва дам рязка газ откача по-бързо, и литва каточели по рязко. Ако карам леко и сменям предавки до към 2200 об. върви леко и понякога включва турбото и се разграничава от без турбо режима.

Поиграх си с Актуатора- вакуума на пр. геометрията. Когато извадя вакуумчето от актуатора и ми прави впечатление, че при обратно поставяне на место лостчето на пр. геометрия се дърпа на горе към актуатора( тоест се притварят лопатките на пр.геометрия и турбината се върти по бързо) .

Как работи пр. геометрията при ниски и над 2000 об. ? Когато достигне критично налягане системата (критични обороти), значи ли, че компа изключва клапан Н75 и турбото се разтоварва, щото лопатките се отварят и турбината намаля нагнитането ?

Не съм карал подобен мотор досега и затова питам.

[juve]

така ясно ли е ?
http://www.youtube.com/watch?v=Gc2awh0O0Bc

[kossis]

Абе ясно е до някъде, горе долу това дето съм написъл.

Това иска да каже, че на ниски обороти турбото се развърта принудително с по високи обороти с цел да има по добро ускорение в ниските обороти- от 1000 до 2220.

[kijelmi]

Без да ангажирам никой с мнението си, смятам, че вина за зацапването на геометрията носи и картофа (катализатора) в генерацията. С оглед на това, че бараките които караме са на хиляди километри.
Като погледнем и горивата в България е нормално да има затруднено димоотвеждане с оглед на препятствието което създава катализатора.Чета че, колеги които са махнали катализаторите на колите си които са с променливи геометрии си не се оплакват след това от подобни проблеми.

[juve]

Е чак да не се оплакват... може би има някаква идея и в това, защото като го няма "картофа" едно съпротивление по тръбите по малко и саждите весело изхвърчат назад, образувайки голям или по малък облак и давайки повод на тези отзад да кажат: "ТОА май е с чип "

[kossis]

Е без катализатор при читав двигател ще пуши ли ?