Атмосферен тунинг на 16V двигателите на VW

[Iago]

Не знам как въобще сравняваш портване на око от той знае как с портване на машина.. още повече като знаем колко са смотани фауве главите. Говорим при все че се търси абсолютния максимум..

Да.. аз също ще търся човек в бг да ми ореже главата, но си и знам че резултата далеч няма да е като с машини. Но като нямам пари - тва е пък и не търся кралица в клас "а" де

[batVenci]

Засилването на атмосферния двигател е в основни линии за сметка на по-високи обороти. Така за нормален заводски двигател (на който максималната мощност се достига при 5-5 500 оборота) е трудно да го развъртиш над 6-7 000 оборота, предвид породените от това големи инерционни моменти. В случая е наложително цялостно крайностно олекотяване и балансиране на всички движещи елементи, усилване якостта на същите, тъй като високооборотните инерционни сили нарастват на квадрат с нарастване на оборотите на двигателя. Т.е. на "пълна промяна" подлежат бутала, биели, колянов вал, разпределителни валове, дори маховик и т.н. Предвид широкия оборотен диапазон, за правилната работа на двигателя в различните оборотни режими, е изключително необходимо поне променлив режим на пълнене, даже някои реализират такъв на изпускателната система. Т.е. тук промяна е необходима при смукателните и изпускателните колектори, дори на целия газо-разпределителен механизъм. За цената на всичките тези тунинг елементи, не ми се мисли. С една дума проблемите на високооборотните атмосферни двигатели са ясни, като цената за тяхната правилна работа е много висока. Така според мен тунинга на атмосферките е - много средства за сравнително малко нарастнала мощност.
До тези изводи достигнаха конструктурите на BMW (доскоро най-ревностните защитници на атмосферния бензинов двигател), които сега представят новия М5, както и предстои да видим официално и новия М3. Същите безспорни специалисти официално декларират цялостно отказване от високооборотните атмосферни спортни бензинови двигатели в посочените знакови модели, за сметка на новите с няколко турбокомпресора бензинови двигатели. Нещо по-вече дори и в малките двигатели турбинирането ще се разгръща с все по-голяма сила, явно защото във възможностите на атмосферните двигатели дори най-големите специалисти не виждат перспектива. Освен това атмосферките при равни условия горят много по-вече от турбинираните си еквиваленти. Според BMW новия турбо V8 двигател на М5 с мощност 560 к.с. и обем 4,4 литра, гори с 20% по-малко, в сравнение със стария атмосферен V10 с мощност 508 к.с. и обем 5 литра. Така също и върховите бензинови модели на нашия VAG отдавна са с турбо, като и при нашите модели атмосферките ще са все по-малко. Нещо по-вече Фолксваген с представения преди по-вече от 15 години, 1,8 турбо посочи пътя на развитието на масовия бензинов двигател и да се критикува концепцията за бензиновите двигатели на концерна е несериозно, дори и някои модели да показват известни слабости. Затова може би най-евтин качествен тунинг на бензинов VW двигател е закупуване на здраво 1,8 турбо, в различните му модификации достигащо мощност дори над 220 коня. Тук засилването е много по-лесно, с чип или дори само с "игра" с турбото...

[FreeSoul]

Iago - някъде да съм писал за портване на око?
И в БГ има машини и хора, които портват , не сме чак толкова назад.

batVenci - Това е така, постигането на резултати с турбо са много по-лесни, затова и всички това правят

[Iago]

Хм.. не знаех признавам си. Ако искаш и на ЛС ако може разбира се да дадеш малко инфо кой и къде

[Vizor]

Iago - някъде да съм писал за портване на око?
И в БГ има машини и хора, които портват , не сме чак толкова назад.

batVenci - Това е така, постигането на резултати с турбо са много по-лесни, затова и всички това правят

Ами аз все си мисля, че никога в БГ не се е портвало на друго освен на ОКО

[dobrin]

... леките модове за съживяване са ясни на всички ...

Далеч не на всички. Според мен няма да е зле някой, който има хабер, да пообобщи какво точно може да се направи като програма максимум при атмосферен тунинг на 16V двигател на VW и какви ориентировъчно са очакваните резултати. А пък ако го напише някой, който лично го е правил, ще е най-добре.
Може и да е писано, някъде, в отделни теми, но синтезирано на едно място ми се струва, че го няма ... Може и да бъркам ...

[radi_nrj]

Тук много добра отправна точка би била листата с ъпгрейди на VW Motorsport за Голф 3 Kit Car. Там много добре ги имаше описани частите, които се сменят и каква мощност се получава с въпросния сет ъп (едното от нивата беше 260кс). Някой колега беше дал линк ама не го намирам...

На 6:50 - 179 кончета от КР

[Ludiq]

http://users.atw.hu/golfgti/SYSTEM/Down ... atalog.pdf

[Bobby_]

KR + 288cams

[Bobby_]

И аз не знаех че в БГ има флоу машина....

Много ми стана интересно къде отварят и изравняват портове...

моята е правена на ръка... (аз съм си я правил) и съм сигурен че има още какво да се иска от нея

преди дооооста години раколачихме един двигател VWM и главата бе при мен за 1-2дни та я копирах няколко пъти....
Двигателя на белия голф е с такава глава.... и ....на колата не и стига въздух след 7500.... и въпреки това е 159,4кс и 181нм измерени на диното в Хеед. Не се сешам при каква външна температура, влажност и атмосферно налягане са измерени


много ми е интересно ... онова клипче за английския голф.... 170кс ли беше или....научна фантастика с цел реклама?!?! все си мисля че механината инжекция е доооооста рестриктната и тъпа за управление на назобен мотор. Нямаш особени опции за игра с авансите.... нямаш НИКАКВА игра със смесите в диапазоните където ти трябва.... или я давиш някъде или я държиш бедна другаде.... и полудяваш докато я настроиш. Изравняваш дюзи.... пускаш бензин.... спираш го.... занимаваш се с дни само с ВЮРа.... и като мръдне атмосферното налягане и се почва.... "...тая кочина що умря...." или " мамка му и време сега вали и колата ми е бедна..." и ха пипна смесите ... и пак отначало всичко....
Преди да се запали кабриото, мотора влизаше в 9000.... но с цената на 2 месеца игра с инжекцията и дюзите....

май много се разписах и станах банален....

[negodnika]

И с K-jet-а се изкарват коне, това че в БГ са малко хората който могат да го настроят е друг въпрос и че повечето са в отвратително състояние.

[kav4o]

И с K-jet-а се изкарват коне, това че в БГ са малко хората който могат да го настроят е друг въпрос и че повечето са в отвратително състояние.

Ами аз като помислих малко логично дали да си стегна ке-джета и като видях колко струват 4 дюзи (при това мога да ги взема на много добра цена, защото работя в ауто+) дори и така цената е убийствена, а и не се знае като ги сменя какво друго ще излезе.. в крайна сметка ми сложиха един дигифант от абф и работата заспа

[dobrin]

много ми е интересно ... онова клипче за английския голф.... 170кс ли беше или....

179! Ама не казаха какво са правили по него.

[golfmk1]

На този ABF са реално измерени конските сили http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?to ... f1=details

[Bobby_]

този синия ... го знаеме всички фенове и ....това което пише е напълно възможно!!!

Добрине.... каквото и да правят ... ми е мноооооооооого трудно да повярвам че това е 179кс ... било то и на мотор.