Иглен винт за постоянен поток- не работи (ел. Ловато)

[desert_fox]

Привет. След опит за настройка на сместа при ПХ установих, че с развиване месинговия иглен винт сместа(с волтметър към ламбда сондата) и работата на мотора не се променят: настройката на ПХ не важи за студен мотор-тресе и припуква в ауспуха, оборотите са 600-800, развия ли мембраната се оправя . но преобогатява като загрее. Интересува ме това винтче какво представлява и дали подлежи на смяна без да се демонтира изпарителя. Изпарителя е ел. Ловато RGE 92 отварян за мембрани преди 10 000км в уж реномиран сервиз.
поздрави

[4i4o-dido]

Отвий го и го изкарай и виж дали не е счупен върхът на иглата.Ако е това-няма вадене/поне аз не успях и на демонтиран изпарител/.

[desert_fox]

Мерси за информацията Явно няма да се пипа в тия студове.

[niki1_j]

... развия ли мембраната се оправя . но преобогатява като загрее.
поздрави

Май намирисва на не свършена работа. Щом не десйства. Има тема как и какво се прави на различните изпарители:

viewtopic.php?f=22&t=77673

Разрови имаше снимков матрЯл за Ловато. Според мен са прецакали пластината която натиска мембраната или са направили нещо с пружинката, която натягаш/отпускаш с винта.

[black`]

Не само ами може да си плаче за нов. Както беше при мен след смяна 2 пъти на мембрани за 1 година...

[desert_fox]

Скъсана е иглата, днес го развих. ПХ би трябвало да може дасе регулира без да разбутвам сместа като бутна дорсела на 1-3 градуса начално положение с едно винтче: ГОривната уредба е Multec моноинж. на опел и за щастие има винт на корпуса на дросела- на ограничителя на дросела за начално положение .

[muns61]

Скъсана е иглата, днес го развих. ПХ би трябвало да може дасе регулира без да разбутвам сместа като бутна дорсела на 1-3 градуса начално положение с едно винтче: ГОривната уредба е Multec моноинж. на опел и за щастие има винт на корпуса на дросела- на ограничителя на дросела за начално положение .

Този винт на дросела не го пипай!

[desert_fox]

Колега muns61, би ли обяснил защо Понеже според ламбда сондата(циркониева) Г/В ми е приблизително 1:15,4 (50-100mV) при ПХ, ППХ, и ускорение : за мен това е добър знак - доближавам се до стехиометрията на газ, само тая счупена игла на редуктора ми губи празния ход -> с 1-2 градуса отворен дросел (начално положение) би ги вдигнал до нормалните 800-900. Но сега се сещам, че забравям за влиянието на стъпковия мотор, който ще затвори протока на допълнителен въздух при сигнал от ТПС на ЕКУ за съвсем леко отворена клапа и файдата ще изчезне.

Мерси че ме накара да се замисля

[4i4o-dido]

Колега muns61, би ли обяснил защо Понеже според ламбда сондата(циркониева) Г/В ми е приблизително 1:15,4 (50-100mV) при ПХ, ППХ, и ускорение : за мен това е добър знак - доближавам се до стехиометрията на газ, само тая счупена игла на редуктора ми губи празния ход -> с 1-2 градуса отворен дросел (начално положение) би ги вдигнал до нормалните 800-900. Но сега се сещам, че забравям за влиянието на стъпковия мотор, който ще затвори протока на допълнителен въздух при сигнал от ТПС на ЕКУ за съвсем леко отворена клапа и файдата ще изчезне.

Мерси че ме накара да се замисля

Тези болтчета на дросела са заводски нагласени и се запечатват с боя.А иначе се регулират с индикаторен часовник ако имаш данните/дават отклонение в стотни от мм./
А тези 1-2 градуса как ги мериш???

[desert_fox]

Приблизително(на око), на друг свален корпус с дросел. И все още се чудя освен затварянето на доп. въздух от ст.мотор и прецизен реглаж на оборотите на газ какви са негативните последствия(при работа на газ) до които би довело от лекото отваряне на клапата(предполагам ще спечеля достатъчни за мен 50-100 оборота, за сметка на нищожно отваряне на клапата)

[edisonov]

Скъсана е иглата, днес го развих.

И при моя изпарител беше така - скъсана игла. И почна много да харчи особено на градско и оборотите задържаха като освободях от скорост, явно сместа беше прекалено богата защото на място миришеш яко на неизгоряла газ от аспуха. Едно приятелче с някакъв саморъчно направен инструмент извади парчето от иглата и на струг и направи нова остра част и зави така иглата. Сега е всичко е ОК, а разхода е повече от добър.

[4i4o-dido]

Скъсана е иглата, днес го развих.

И при моя изпарител беше така - скъсана игла. И почна много да харчи особено на градско и оборотите задържаха като освободях от скорост, явно сместа беше прекалено богата защото на място миришеш яко на неизгоряла газ от аспуха. Едно приятелче с някакъв саморъчно направен инструмент извади парчето от иглата и на струг и направи нова остра част и зави така иглата. Сега е всичко е ОК, а разхода е повече от добър.

Те иглите се продават като резервна част,но конуса от върхът на иглата се заклинва в дупката .

[desert_fox]

Скъсана е иглата, днес го развих.

И при моя изпарител беше така - скъсана игла. И почна много да харчи особено на градско и оборотите задържаха като освободях от скорост, явно сместа беше прекалено богата защото на място миришеш яко на неизгоряла газ от аспуха. Едно приятелче с някакъв саморъчно направен инструмент извади парчето от иглата и на струг и направи нова остра част и зави така иглата. Сега е всичко е ОК, а разхода е повече от добър.

Заковал съм волтажът на кислородния датик на около 0,05V=50mV-> 1:15,3-15,5 горивовъздушно отношение( с игра с мембраната , винта на двойника идросела) при всички режими на работа на ДВГ.
Затова съм оптимист относно разхода.
Поздрави