Ауди А6 Ц5 2000-2003г?

[Student_pravo]

Здравейте, колеги. Нарочно не пускам темата във форума на Ауди. Искам да попитам за мнението ви за тази кола - как е като поддръжка, возия, екстри, стабилност и т.н - събирам всякакви впечатления. Относно двигателя - купето си е тежичко и затова колебанието е между 1.8Т 180 коня, 2.8 193 коня и 2.5ТДИ 180 коня и 2.7Т, което май също е около 230 коня.
Колата не е за мен, а аз мой близък, ако това въобще има значение.
Както вече споменах, интересуват ме всякакви впечатления, но най-вече поддръжка и разход.

[radi_nrj]

От дизелите 2,5 най-безпроблемния е 155кс с код AYM. При него повечето детски болести на V6 TDI са излекувани. Към другите нямам директно наблюдение.

[w_smith]

От дизелите 2,5 най-безпроблемния е 155кс с код AYM. При него повечето детски болести на V6 TDI са излекувани. Към другите нямам директно наблюдение.

При дизеловите най-безпроблемна е версията със 163 коня както и тези с първа буква на двигателя В.

[Vidol Nikolov]

http://www.youtube.com/watch?v=vAHPMUkhj5Q


Identification data

Audi A6 2.7 T Quattro
as offered for 2002 since middle 2001 in North America U.S.





Country of origin:

D Germany





Make:

Audi

Model:

A6 C5 (Typ 4B)


1997-2004

Type:

A6 Quattro Sedan C5 phase II


2001-2004

Optional equipment:


EEC segmentation:

E (executive cars)

Class:

mid-size luxury / executive car

Body style:

sedan

Doors:

4

Traction:

4x4 full-time (quattro 4gen, all-wheel drive permanent; torsen T-2 center differential 50/50 (67/33-33/67 automatically distributed), Electronic Differential Locks EDL front and rear applying brakes on spinning wheels)


Basic dimensions

Length:

4878 mm / 192 in

Wheelbase:

2759 mm / 108.6 in





Fuel capacity:

70 liter / 18.5 U.S. gal / 15.4 imp. gal

Drag coefficient (Cw-Wert):




Cd claimed:

0.32

Cd estimated by a-c:



Inside and outside dimensions, turning circle, track, capacities, etc.:



Weights

Curb weight (without a driver):

1705 kg / 3759 lbs



Dry weight:


Shipping weight:


Curb weight estimated:


Gross weight GVWR:


Payload:


Payload estimated:



Sales markets


North America


U.S.


Related models:


AUDI A6 ALLROAD C5





Powertrain

Engine manufacturer:

Volkswagen Group

Engine type:

spark-ignition 4-stroke

Fuel type:

petrol (gasoline)

Fuel system:

indirect injection

Charge system:

turbocharger

Valves per cylinder:

5

Valves timing:


Additional features:

Bosch Motronic ME 7.0; turbo; intercooler





Emission control:

3-way cat, Lambda-Sensor

Cylinders alignment:

V 6

Displacement:

2771 cm3 / 169.2 cui

Power net:

186.5 kW / 254 PS / 250 hp (SAE net)


/ 5800

Torque:

350 Nm / 258 ft-lb


/ 1850 3600

Power gross:




Torque gross:









Drivetrain

Gearbox:


Transmission type:

manual



Number of gears:

6



Check 2002 Audi A6 2.7 T Quattro standard and alternate wheel and tire sizes


Gear ratios, final drive, etc.:



Detailed specs and comparison

If you refer to the information from this website, please always indicate http://www.automobile-catalog.com as a source, with the appropriate link.
To view table with complete performance data and technical specifications (including final drive and gear ratios, powertrain description, inside and outside dimensions, acceleration graphs etc.) and more photos, or to compare up to 5 cars side-by-side - click one of the the buttons below:

Factory claim


Top speed:

242 km/h / 150 mph

(theor. without speed governor)




Acceleration:



0-100 km/h (s):

7.2

0-160 km/h (s):

17.7



0-60 mph (s):

6.8

0-100 mph (s):

17.9



Drag times:



0- 1/4mile (s):

15.1

0- 1km (s):

27.4




Acceleration in gears, performance graphs, fuel consumption in different road conditions, etc.:

Последното истински проходимо Ауди

[radi_nrj]

От дизелите 2,5 най-безпроблемния е 155кс с код AYM. При него повечето детски болести на V6 TDI са излекувани. Към другите нямам директно наблюдение.

При дизеловите най-безпроблемна е версията със 163 коня както и тези с първа буква на двигателя В.

Говориш за моделите с ролки на кобилиците дето не изяждат разпределителните валове. AYM е такъв както и има 180кс които започват с B и са с ролки. Някъде бяха описани точните модели с тая екстра дето удължава живота на мотора и на собственика на колата

[apa6o]

На фона на душегуба аз винаги бих се спрял на 2.7Т, страхотен двигател, достатъчно мощен, има ресурс, но скъпа поддръжка, висок разход на гориво, много възможности за потрошаване на важни периферни компоненти - 2 ЕГТ сензора, 2 турбини, 2 интеркулера, често пука маркучи за въздух, съединителя е към 7-800 лева без маховик... Ама си е бензинов битурбо с потенциал

[Милослав]

1.8Т или 2.8. Е, разбира се и 4.2.

От дизелите 2.5 тди го забрави. 1.9, ако ще е дизел.

[Student_pravo]

Добре, дизелът ще отпадне от играта, защото по-големите са душегуби, а пък малките най-вероятно ще са недостатъчни за тежкото купе на А6.

[radi_nrj]

Виж колко е въртящия момент на 131 коньовата помпа дюза и пак си помисли. Отделно има хора в форума дето може и още да изтискат от тоя мотор

[escrime]

2.8 e страхотен мотор.

[Ivo_Dinkov]

2.8 и 4.2- аз бих гледал само с тези мотори. 1.8Т и 1.8 не са масови и почти всичките са газифицирани. Неграмотно газифицирани. Не пречи да огледаш няколко, за да се откажеш сам да гледаш с тези мотори.
Дизелите ги забрави- милионници и дори читава помпа- дюза да вемеш, ще си иска сериозно стягане.
На колегата Милослав 4.2- то ако не беше авант, сигурно вече щях да съм го взел аз , но и 2.8 е уникален мотор- возиха ме посления път с въртене на гуми до трета включително

[Student_pravo]

Засега везните клонят към 1.8Т 180 коня и 2.8 куатро 193 коня. Аз лично съм за втория, макар че 1.8Т-то ще е по икономичен и вероятно по-приятен за каране заради турбото, което е свалило въртящия момент в много ниски за бензин обороти.

[Ivo_Dinkov]

Заблуждаваш се- на 1.8Т въртящия момент не е в ниските. На 2.8 е там.

[BeckoTDI]

1.8T Крутящий момент 235/1950 след чип 294 / 1850
2.8 Крутящий момент 280/3200

Карал съм и двете, като точно при ускорения до 100км/ч 1.8Т го чувствам по-пъргав, а 2.8-цата си е магистрален прихващач и там му се усеща силата. Но вземаш ли 2.8 и си до там, докато при 1.8Т имаш лесен, бърз и евтин начин за увеличаване на к.с. - ЧИПС и ще караш кола по-бърза от 2.8, а и по-икономична(в зависимост от стила на каране).

[myrshavija]

Иво, грешиш.