Г3 1,9TDI 1Z двигател подгряване на антифриза

[pepi_iliev]

Аз ги следя с Ваг-Ком, на 16 канал. в 3-ти подканал има 2 числа. Ако числата са 00 - свещите не са включили. 01 - работи само едната свещ. 10 - работят само двете свещи. 11 - работят и трите.
Някои от колегите са си вързали светодиоди на двата кабела съм свещите и така ги следят.
Да потвърдя и аз - при температура на антифриза -4, а на входящия въздух -2,7 свещите се включиха. Първо само едната, после само другите 2. И да кажа, че съм с 90А алтернатор и когато се включиха само двете свещи, вентилатора духаше на 2, алтернатора работеше на около 50% и то на място. :) Като пуснех фаровете отиваше на около 60%.

[Alek]

И моето наблюдение е, че се включват под нулата. Другото ми наблюдение е, че работят до около 43-45 градуса на антфриза (поне при мен). Един единствен път съм ги виждал да изключват при около 60 градуса, тогава помня че беше доста студено - около -15 градуса.

колеги, дебна и слушам релета и пипам тръбите, немога да разбера кога включват и кога спират тия свещи. как ги следите вие, и чак в градуси кога спират!?

При мен лично при включване ми мръдва стрелката на оборотомера надолу за части от секундата, при изключване - нагоре. Та какво се случва при отрицателни температури - паля, след около 15 секунди пали първа свещ, след още 15 пали втора свещ, след около 2-4 минути изключва свещите на цилиндрите (или намалява мощността им, не знам) - няколко секунди след това пали и третата свещ на антифриза. При изключването на свещите оборотите ми се вдигат за части от секундата и така разбирам кога са изключили.Всичко това го виждам по оборотомера, но искам да подчертая, че това се вижда само ако колата е на празен ход, ако съм в движение и изключат, няма как да го видя. Понеже все в задръствания седя, затова често виждам кога се случват нещата. Две зими съм карал без да знам с 4 изгорели свещи на цилиндрите и тогава третата свещ на антифриза палеше 15 секунди след втората. Алтернаторът е 120 ампера.

[batkotivalio]

колеги, дебна и слушам релета и пипам тръбите, немога да разбера кога включват и кога спират тия свещи. как ги следите вие, и чак в градуси кога спират!?

Няма как да ги чуеш. Релетата са отвън при двигателя. Иначе съм ги следил с пробна лампа. Бе и с тях и без тях пак си нямам парно...:(
Не се занимавайте с глупости при мен работят - файда никаква...един колега по-нагоре много добре го беше казал, че мисълта че ги имаш май повече те топли... :)

[fox_vt]

Те релетата може да включват ама ако свещите са изгорели файдата ще е никаква.При мен определено има ефект спрямо тогава когато не работят,но ефекта е по бързо загряване на двигателя а откъм парно ялова работа

[pepi_iliev]

Да споделя вече от опит. За мен определено се чувства допълнителният подгрев на охладителната течност. Тези, които твърдят, че няма разлика или почти не се усеща мога да им кажа 2 неща:
1-во, да си проверят дали всички свещи работят
2-ро, ако пак твърдят, че няма разлика, то значи не са карали ТДИ без подгревни свещи на охладителната течност. :)

[fox_vt]

Да споделя вече от опит. За мен определено се чувства допълнителният подгрев на охладителната течност. Тези, които твърдят, че няма разлика или почти не се усеща мога да им кажа 2 неща:
1-во, да си проверят дали всички свещи работят
2-ро, ако пак твърдят, че няма разлика, то значи не са карали ТДИ без подгревни свещи на охладителната течност. :)

ще дойдеш на нашата.

[Dobromirski]

Аз съм от тези , които твърдят !
Разликата е минимална
За сметка на това, ако колата има монтиран ЕГР охладител, това вече е съвсем друга бира .
Карам кола с такъв охладител и искам да кажа, че имаш парно ( не някакви наченки, а парно) точно 20 секунди след, като си запалил

[gancho]

Колега,какъв е този ЕГР охладител.Ако може малко подробности и снимки.
Да не е радиатор на изгорелите газове,само така може да дойде толкова бързо топлото(освен ел.нагревател,виждал съм такъв на пежо-1000W).
Наистина ми стана интересно.

[stefan4o]

Показаното на снимката по-долу има ли общо с това, за което Добромирски говори:


Интересното е, че същото при Ауди А4 го има САМО при ПД мотора 115 коня. При другите дизелаци липсва това клапанче.
ОЕМ номерът му е 431 819 809A Heater Control Valve (интересното е, че в ЕТКА по спомен го зовяха охладител на горивото, имам спомен, че беше вързан към гор.филтър).
Имам колега с А4 115 коня ПД, който имаше пропуск на вакуум и се установи проблемът в тази част, показана на снимката. След като го подмени с работещо каза, че парното му идвало доста по-бързо отпреди.
Потърсих с чиче гугъл ето какво излезе:

[Dobromirski]

..Да не е радиатор на изгорелите газове,само така може да дойде толкова бързо топлото....

Ще се сетите .
Взима се EGR охладител от някоя кола , на която ЕГР клапата седи върху самият охладител .
Например 2.0 TDI .

По този начин, не е нужно да вкарвате изгорелите газове обратно във всмукателя, а може да ги изкарате с една тръба под колата , а ако ви се играе, може да ги вкарате обратно в ауспуха веднага след турбината. Съпротивлението на топлият охлюв е достатъчно да накара част от газовете да минават през топлообменика. От там нататък , управлението на самата клапа е плод на вашето въображение

Eй тука съм писал по въпроса !
viewtopic.php?t=109830

[samo_pechka]

Страхотно е мн тарикатско изпълнение става.И няма "загуби" .Само нещо...ако го изкараме под колата...няма ли да бучи и да пада налягането на вентилатора .Ако пък се ръгне в ауспуха след турбото , няма ли да действа кат' байпас на турбото и да бяга налягането .Па да не се бъркам нещо..

[lubo007]

има ли снимки как е качено на VW?
много интересно

[Dobromirski]

Ето как се слага на 1.9 PD за студените страни, още в завода.

[Dobromirski]

:icon_eek Страхотно е мн тарикатско изпълнение става.И няма "загуби" .Само нещо...ако го изкараме под колата...няма ли да бучи и да пада налягането на вентилатора .Ако пък се ръгне в ауспуха след турбото , няма ли да действа кат' байпас на турбото и да бяга налягането .Па да не се бъркам нещо..

То дали ще е изкарано под колата, или ще се върне обратно в ауспуха, за турбината е все тая . Част от изгорелите газове ще я заобикалят и тя ще се развърта по-бавно. Тук обаче пропускаш, че въпросният ЕГР охладител си има собствена клапа . Тоест, можеш да спираш и пускаш газовете през него . И още един жокер : Това вакумче , се управлява перфектно от ел.клапана на ЕГР-а Така, като сръчкаш колата и ти трябва турбина , той ще затвори .
Като се бутне малко и МАП-картата в ЕЦУ-то става повече от перфектно.
Но нека да не задълбаваме толкова, достатъчно е да се управлява по температура на двигателя. След 60 градуса на двигателя затваря и толкоз :)
Нужни са един ел.клапан за меко гасене или от ЕГР и едно термостатче от кафе машина на 60'С лепнат някъде на главата на мотора.

[samo_pechka]

Малеей откачих само кат' ги гледам ,отсега си търся вАпросната джаджа,че стоплянка нямат зимъска тез' ТДИ-та .Само да видя кой тип и от коя кола, ще е най-подходящо за надлъжен АФН и да изглежда кат' ориджинал .....