Разлика в динамиката и усещането между 4, 6, 8 цилиндра

[Black-diamant]

Здравейте. Поводът да започна настоящата тема е основно любопитството ми, провокирано от факта, че напоследък чувам все повече хора, които казват: Може два двигателя да са с еднакви коне, обем и динамични характеристики, но този с повече цилиндри се кара много по-приятно. Понеже никога не съм карал кола с 6 или 8 цилиндъра, ми е интересно с какво толкова /освен звук/ са по-различни при шофирането и откъде точно идва тази върхова форма на удоволствие?

Например: имаме един и същи работен обем при различни марки автомобили, еднакви коне, но единият е 4 цилиндъра, а другият 6 или 8? С какво този с повечето цилиндри ще е по-приятен? Каква е разликата в динамичното му поведение спрямо другия? Тяга от по-ниски обороти ли, развъртане до по-високи ли, реакция на педала ли? Къде точно е "магията" на повечето цилиндри и по-големия обем, сравнено с друг мотор със СЪЩИТЕ КОНЕ, но с 4 цилиндъра и по-малък обем?

Например: 1.9 ТДИ 150 коня /4 цилиндъра/ и 2.5 ТДИ 150 коня /шест цилиндъра/

4.2 куатро 300 коня /8 цилиндъра/ и 3.0и 300 коня / шест цилиндъра или съответно 4/.

Интересно ще бъде да съпоставим и поведението на автомобила при много малък обем и много коне /1.4 ТСИ 200 коня/ и между огромен обем и повече цилиндри и малко коне /4.2 8 цилиндъра и само 300 коня/.

[Asko VW]

Специално за случаите на еднакви коне, но различна кубатура, разликата идва от оборотите при които достигаш дадена мощност и от въртящият момент. По-големият мотор има по-голям въртящ момент, а и достига дадена мощност (коне и въртящ момент) при по ниски обороти. Отделно, че така двигателя се натоварва по-малко и му се удължава живота.
По отношение на другият случай - еднаква кубатура и мощност, но различен брой цилиндри (примерно 4 и 6), за съжаление не съм на ясно дали и как се отразява на мощностните показатели и динамиката, но 6-така би трябвало да е по-издържлив. Просто натоварването се разпределя върху повече цилиндри (и съпътстващи ги компоненти на двигателя) и отделният елемент е по слабо натоварен.

П.П. На мен също ми е интересно дали при еднаква кубатура и мощност, но различен брой цилиндри (примерно 4 и 6), 6-така има по-голям въртящ момент, динамика, гъвкавост..... и т.н.

[Eunos]

За 2 оборота на коляновия вал, във всички цилиндри минават и 4-те такта, така че колкото повече цилиндри, толкова повече запалвания в един оборот на вала. Тъй като всяко бутало изпълнява запалването в различен момент от завъртането на коляновия вал, двигателят с повече цилиндри би следвало да работи по-плавно и да се развърта по-лесно. Това правило не се спазва само при 5-цилиндровите двигатели, които работят по-грубо и се нуждаят от повече баланс от сравним 4-цилиндров двигател. Иначе всеки 6-цилиндров работи по-плавно, субективното усещане е за по-енергично форсиране и покачване на оборотите и двигателя се натоварва по-малко от 4-цилиндров сравним двигател.

[samo_pechka]

П.П. На мен също ми е интересно дали при еднаква кубатура и мощност, но различен брой цилиндри (примерно 4 и 6), 6-така има по-голям въртящ момент, динамика, гъвкавост..... и т.н.

Ако си карал мотоциклети ,ще ти стане ясно .Примерно едно супер-мото 600-660 кубика ( един цилиндър) и някакъв четирицилиндров мотоциклет със сходна мощност и тегло, като на супер-мотото . Та първият "дърпа" грубо още от ниските , при отнемане на газта , яко "забива" муцуната, оборотният диапазон на двигателя е по-скромен и определено е малко по-труден за каране.Докато многоцилиндровата машина е "по-мазна" в ускорението , но пък усещането че оборотите нямат край е налице "носи" да върви на висока предавка и ниска скорост без прилашквания , по-комфортно усещане при каране , по-нисък шум от двигателя . За ресурс м/у двата , кой би бил с по-голям живот ( говорим за приблизително еднаква кубатура и мощности) , не мога да кажа , много е субективно