kossis написа:Вчера го разгледах добре. Има една двойна масивна възвратна пружина минаваща отзад през средата на педала, която е симетрично контактуваща от двете страни към купето.Предполагам при натискане до край пружината преминава в равновесно състояние- когато педала опре в дъното и възвратният и натиск е по малък от първоначалният.
тази пружина всъщност има две действия. Едното е да обира луфта на педала до границата със свободния ход, след това се обръща и вече подпомага натискането като серво пружина, при отпускане на съединителя първо ти помага да имаш по-добър контрол и да държиш с лекота натиснатия вече педал на съединителя до момента в който отново се обърне посредством лулеещия се реактивен механизъм и отново върне педала в горно положение от празния ход до горно положение.
kossis написа:Педала на съединителя има ел. контакт-машинка -като на стоп педала машинката за стоповете.
За какво е необходимо да отчита кога е натиснат съединителя ?
Можеби заради ниските обороти
ето това пък обяснява, защо при седене на светофар например докато е още студена колата и се чува едно избръмчаване, все едно сработва вакуум помпа (ако имаме такава) непосредствено след натискане на съединителя.
.
това с вакуума не мога да го обясня, още не съм го обяснил за себе си :) просто в определени моменти при хладно време в момента в който натисна съединителя се чува избръмчаване все едно сработва ABS,или както избръмчава бензиновата помпа сутрин при първоначално палене, подобен е звука и от Secondary air pump , която се намира зад предна дясна решетка на бронята (под въздушния филтър)