АГУ за Golf 3 - 1.6 AFT 101 hp

[mrpetrov]

Докато при ГИ, тези неща си идват от самосебе си дето се вика.

Абе точно от самосебе си не е - тя нали на бензин си върви. Той газовия компютър просто изпълнява инструкциите на бензиновия...

[niki1_j]

Сравнено с обикновената газ

[Damianski]

Преди 2 дни монтирах газов инжекцион на моето АФТ и едно нещо не можах да си обясня - защо клапите за промяна на дължината на всмукателния колектор НЕ РАБОТЯТ на газ? Нали са с вакуумно управление ? На бензин се управляват но на газ не помръдват грам... при всякакви обороти

[mrpetrov]

Преди 2 дни монтирах газов инжекцион на моето АФТ и едно нещо не можах да си обясня - защо клапите за промяна на дължината на всмукателния колектор НЕ РАБОТЯТ на газ? Нали са с вакуумно управление ? На бензин се управляват но на газ не помръдват грам... при всякакви обороти

Малко ме накара да се позамисля, колега, ама той отговора е очевиден - явно при обръщането на ГАЗ (за което се прекъсват например инжекторите от към плюса), освен необходимото се прекъсва и нещо "в повече" - а именно захранването на соленоида, който всъщност се управлява от бензиновия комп (ако има ток), а той на свой ред, използвайки вакума в смукателният колектор - променя геометрията на последния...

Прегледай много внимателно ел. връзките - за да работи на бензин, а на газ - не - само по тоците нещо е...

Успех!

[Bai Sando]

Момент...само дето при Г.И. се прекъсват минусите на всяка дюза по отделно
A всеки минус си идва по отделно от бензиновия компютър.
Ако е обикновена уредба при която масово се прекъсва + на инжекторите с реле за по-лесно,по има вероятност да са прекъснали и клапана който регулира вакума към тея клапи.
Трябва да се извади схемата от аутодата и да се проследи най-точно.

[mupk0]

В тази клапа не влизат жици по спомен :D

[Damianski]

В тази клапа не влизат жици по спомен :D

В клапа не влизат , но маркучето стига до една кутийка за която е закачена една букса с 2 кабела ... Предполагам някакъв клапан или нещо което се командва от някъде

[Bai Sando]

Да този клапан се командва от компютъра кога да пусне вакума към клапите

[mrpetrov]

Момент...само дето при Г.И. се прекъсват минусите на всяка дюза по отделно
A всеки минус си идва по отделно от бензиновия компютър.
Ако е обикновена уредба при която масово се прекъсва + на инжекторите с реле за по-лесно,по има вероятност да са прекъснали и клапана който регулира вакума към тея клапи.
Трябва да се извади схемата от аутодата и да се проследи най-точно.

Няма какво да се прави - явно бай Сандо не спи, че даже и разбира!

Ето въпросната схема от Аутодатата

Golf 1.6 AFT ECU wiring diagram.pdf

(331.71 KиБ) Свален 199 пъти

Излиза, че ако Аутодата е коректна - 1.6 AFT мотора на Голфа има един бушон за който са вързани клапана за изпарените емисии (Evaporative Emission Canister Purge Valve - Y104 в прикаченият файл) заедно със соленоида, контролиращ променливата геометрия на смукателните колектори (Y102 във файла).

От друга страна - ако схемата на Аутодата е вярна - не мога да си обесня как ще стане тая работа - на бенз ще работи, пък на газ - не? Бай Сандо - ти какво мислиш? Възможно ли е при обръщането на газ да са резнали нещо, и така да са стифасали горкото компче, че да не се освятква и да си цъка геометрията? Поне на моя Пасат от към 2000 1/мин някъде - и си бута геометрията (и на бенз, и на газ)...

[Bai Sando]

Освен някой умен газаджия да е мислел да му прекъсне допълнително + на бензиновата помпа и си е помислил,че тоя + от който са хванати тези два клапана е за помпата Не знам.Няма логика да прекъсва при минаване на газ.А колегата на 100% сигурен ли е,че не работи на газ?

[Damianski]

Освен някой умен газаджия да е мислел да му прекъсне допълнително + на бензиновата помпа и си е помислил,че тоя + от който са хванати тези два клапана е за помпата Не знам.Няма логика да прекъсва при минаване на газ.А колегата на 100% сигурен ли е,че не работи на газ?

Да , форсирам я на място с отворен капак и мърдам газта с рака така че виждам всичко... никаква реакция на клапите

ГИ-то собственоръчно го монтирах заедно с братми и не сме прекъсвали никакви кабели просто нащракахме буксите на ГИ-то както е по схемата на Фобос и това е

[freestyler911]

Горе на рейката само са нащракани буксите на ГИ (комплекта е с букси) и имахме няколко кабела да вържем, които свързахме със оголване и запояване и изолирбанд отгоре (интелигентно, не сме прекъсвали никой кабел от ориг. инсталация на колата.

Аз си мисля ,че след четирите газови дюзи в колектора по 1,9мм , макар и във всеки момент от време да не работят повече от 1 дюза, се нарушава вакума в колектора и не му стига на оня индикатор налягане да отвори шибания колектор
Колкото и да вдигаш оборотите то и времената на дюзите се вдигат, а пуснеш ли педала по инерция си на спрени дюзи и комп. (бензиновия) не ги управлява по задание ...

Аз така си обяснявам ситуацията.

Решението според мене е една вакуумна ч*кия от моргата да се жертва и да се опитаме да я побългарим да дава сигнал "отваряй" една идея по-рано и да работим натам по метода "Нагаждьоф" и да стигнем до НИРВАНА.... с работещи клапи които на 3500 оборота се отварят .....

[Bai Sando]

Я изкарайте вакумчето дето задейства тая шитня при работеща кола на газ и проверете дали смуче еднакво при газ и бензин.Да не сте хванали вакума за изпарителя от това маркучленце и да не му стига?Друго не ми идва на акъла

[stefan4o]

Вакуумът откъдето и да го хванеш под дросела е все еднакъв - моят за изпарителя примерно е хванат от клапана на сервото.

[JoroKN]

Колеги за да не пускам друга тема,някои има ли наблюдения за монтиране(разход,проблеми,вървеж) на обикновена метанова уредба на този мотор?