АГУ за Golf 3 - 1.6 AFT 101 hp

[mrpetrov]

Освен някой умен газаджия да е мислел да му прекъсне допълнително + на бензиновата помпа и си е помислил,че тоя + от който са хванати тези два клапана е за помпата Не знам.Няма логика да прекъсва при минаване на газ.А колегата на 100% сигурен ли е,че не работи на газ?

Бай Сандо - ти гледа ли хубаво схемата, дето я качих по-горе?

Аз сега, като пиша пак - вземах, че се позагледах, и... какво да видя - ми то на схемата има два пъти Y102 (соленоид променлива геометрия) - единият път е дето съм споменал, на общ бушон там със EVAP клапана, ама го има пак мацнато и до инжекторите, а там плюса е един и за този соленоид, и за инжекторите, и за бензиновата помпа, че даже и подгрева на ламбда сондата е там и той.

Иначе съм съгласен с колегата, който казва че вакуума си е вакуум - няма значение от къде ще се вземе, стига да не се "запуши" нещо някъде. И в такъв случай определено остават тоците, ако freestyler911 и брат му не са "счупили" нещо по маркучите...

Freestyler911 - гледайте внимателно връзките на Фобос как точно ги изпълнявате по конкретно вашият автомобил. Като намерите къде е бил проблема - да пишете, ей!

[Bai Sando]

Наистина Y 102 са два пъти.
Сега гледах схемата и на моя 2.0 АГГ и при мен има такъв клапан,а аз такива клапи в колекторите нямам.Единствения клапан при мен е тоя дето седи до бобината и управлява вакуума който влиза в калника и мисля е за клапата на киматика.
Май един от двата клапана при колегата е точно този.Другия е тоя който управлява клапите в колектора.Сега вече трябва да ги разбере по цветовете кой от двата за какво е
И да замери с уред или пробна лампа когато колата е на газ + ли му се губи или минус.

[freestyler911]

Я изкарайте вакумчето дето задейства тая шитня при работеща кола на газ и проверете дали смуче еднакво при газ и бензин.Да не сте хванали вакума за изпарителя от това маркучленце и да не му стига?Друго не ми идва на акъла

Дупчихме колектора за вакуума за изпарителя точно отсреща на тая шитня по същата причина.
Вакуума за изпарителя е твърд, там не се консумира вакуум, само командва една мембрана, не губи вакуум от там ...

[Damianski]

Извинявам се много за грешната информация понеже писах малко без да съм проверил на практика ... Днес ми остана време , вдигнах капака и след като превключа на бензин клапите отново не работят

Мерих на буксата на соленоида няма никакво напрежение ... нито на газ нито на бензин

На буксата на Y104 Evaporative emission canister purge valve дава някакви 2,8 - 2,9 волта

Забелязвам че 2та кабела за соленоида на клапите идват от снопа за бензиновите инжектори

Изкарах маркучето от тази играчка която движи клапите и там нямаше никакъв вакуум дори при форсиране което е логично предвид това че соленоидчето не работи...

Дойде ми някаква моментна идея да прескоча соленоида и да свържа маркуча директно не го направих

За да проследя кое се губи май трябва да махна кабелажа на ГИ-то и да си нащракам буксите както са си били без ГИ на бензиновите инжектори и да меря какво отива до соленоида и защо НЕ ОТИВА след като свържем инжекторите на ГИ-то...

[jijane]

На тия двете букси плюса трябва да ти идва веднага след контакт, ако го нема търсиш проблема в кабели/предпазител/букси. Управлението им идва по минуса от компа, сега при какви условия се управлява клапана за клапите не мога да ти кажа. Тоя за EVAP е на импулси отворено/затворено.

[Damianski]

Нека обновя темата тъй като днес направих малко измервания и проверки относно неработещите клапи на АФТ-то за променливата геометрия на интейка след монтажа на ГИ Фобос

Съмненията бяха за прекъснат сигнал (ГИ-то е монтирано без рязане на инсталацията а със букси към бензиновите инжектори и напрактика не е прекъснат нито 1 кабел)

Първо реших да видя какво идва на буксата на соленоида който "пуска" вакуума към регулаторчето което движи клапите
- при 900 оборота има 0.6 волта , при изфорсирване напрежението скача прогресивно 5 - 6 - 7 - 8 -9 -10 ...
на буксата има 2 кабела , меря единия спрямо другия (единия следва да е маса защото като завъртя + - на прибора и ми изкарва минусово напрежение)

Измерих и бобината на соленоида и е здрава (показа някакви 30тина Ома)

Напрежение идва което ме навежда на мисълта, че бобината на соленоида трябва да си свърши работата и да отвори клапана който да пусне вакуум нататък.... но това не се случва

Гледам ,че по схема дават МАP сензора който е завинтен отдясно на колектора е вързан заедно с този соленоид и наистина имат еднакви по цвят проводници.

Извадих маркучето от регулаторчето което движи клапите за да видя дали дърпа вакуум понеже Е вариант да е прецакано регулаторчето, но не... вакуум изобщо няма (соленоида е затворен при всякакво изфорсирване)

Някакви идеи ? Някой да се е блъскал с това?

[Bucket]

И мен ме вълнува този въпрос.
Аз бях с колектор от АЕК и си възтанових мотора на AFT. Свързах въпросният соленоид, всичко изглежда здраво и работещо, но това чудо не се движи.
Всички маркучета са сменени с качествени, силиконови за вакуум.
Отдясно не е ли сензор за температурата на входящият въздух?