Одисеи с Поло 6N

[apa6o]

Здравейте,

отварям тази тема, за да споделя мъките, болежките и проблемите със своето Поло, като надявам се за някои неща получа помощ, за други - аз да съм от полза.

Каква е колата - Поло, 6N1, произведено през 1997-ма година, код на двигателя AEF, дизел.

Проблем първи - при студено време, стартера "изпуска", издавайки характерен стържещ звук. Първоначален заподозрян беше бендикса, но се оказа, че работи добре. Към момента заподозрени са втулки на стартера, които предстои да бъдат сменени.

Проблем втори - изключително трудно палене. Колата бе закарана в Лукас сервиз, до гараж Земляне в София, където погледнаха помпата, свалиха и почистиха дюзите, провериха компресията, прегледаха подгревните свещи - към момента колата пали доста по-лесно (цена на удоволствието - 45 лева). Оказа се, че колата е имала 2 затлачени дюзи, но компресията е страхотна, почти като нова.

Проблем трети - проблеми с подгрева - колата съвсем самоволно решава дали да включи подгревните свещи при подаване на контакт, или пък да не ги включи. Основен заподозрян е реле 187, което струва безумна сума, поради което силно ми се иска някой да ме посъветва за евентуални други причини за този проблем. При инатене с подгрева, почти винаги проблема се решава с изваждане и поставяне наново на релето (187).

Проблем четвърти - преди 2 дни, на излизане от паркинга на CCS-а, се счупи водач на предно, ляво ел. стъкло. Днес през деня успешно демонтирах кората на вратата, свалих механизма, взех за "мостра" счупения водач и поръчах в кварталния магазин комплект за лява врата. С малко повече късмет утре ще са тук и ще кача стъпка-по-стъпка инструкции по смяната на водачите.

Проблем пети - ръждата Тука лечение няма, но тази седмица колата заминава при тенекеджия, който, надявам се, да я приведе в по-приличен и далеч по-малко ръждив вид.

Проблем шести - акумулатор на доизживяване - предстои покупка на нов-новеничък.

Проблем седми - открадната задна чистачка и капачка на резервоара Предстои сдобиване с такива.

Проблем осми - разпадащи се предни чистачки. Никога, ама наистина НИКОГА повече няма да си купя чистачки от Метро Предстои покупка на нови.

Проблем девети - изгнила генерация - беше сменена с втора ръка, закупена на много изгодна цена.

Проблем десети - детската болест на интериора - спукана централна конзола - беше заменена с втора ръка такава (здрава).

Проблем десети - изключително дразнещо тракане от жабката (колата е с голяма жабка, без Air bag), предстои поправка.

Колата се кара към момента предимно градско, основно в София, като за последната седмица навъртя над 100 километра. Все още не съм засичал разхода на гориво при тези условия.

[my heart iS iCe]

Проблем 5-ти е най-големия на всички автомобили! И вервай решение няма на този проблем, колкото повече я правиш, толкова повече гние Останалите проблеми са решими! Само заради този проблем, колите не се карат в чужбина, и не могат да минават преглед, и хоп в България

[Layer]

Аз се възхищавам на осмия проблем.
И аз имам сходен проблем, колкото повече я карам толкова повече се налага да слагам гориво.

[apa6o]

Аз се възхищавам на осмия проблем.
И аз имам сходен проблем, колкото повече я карам толкова повече се налага да слагам гориво.

Чистачки, които още от първото си слагане скърцаха като за световно, а 1 седмица по-късно спряха да скърцат, защото просто ги няма перата, защото са се разпаднали. Ако това значи, че съм ги износил за толкова време, значи карам подводница

[stefan4o]

Една част от хората във форума биха ти завидели за проблемите. Дето се казва "Да ти имам проблемите"

[snuupy93]

Моята е 1995г и няма грам ръжда, но е италианка... Иначе е нормално тук-таме да се появи проблем, стари кочини са.

[grishitu]

Сега малко въпроси по ред:
Първи въпрос - Сигурен ли си че маховика ти не е заминал?
Втори въпрос - Върни се на въпрос едно. В какво се състоеше поглеждането на помпата, как прегледаха подревните всещи? Ако две от дюзите ти са били с феномена "пикаеща дюза" може трудното палене да е от тях. На какво налягане ти отваряха дюзите?
Трети въпрос - Щом смяташ че имаш проблем с реле 187 защо не вземеш друго за проба от някой от твоя град или да купиш някое втора употреба от форума с уговорка?
От тук на долу са лесните проблеми ако могат така да се нарекат.

п.п. Забравих да допълня че въпросите ми са от любопитство, а не за заяждане. И аз карам същия курник. Знай, че жена и ръжда тръгнат ли няма спиране, и аз се срещам с това явление само по праговете.

[apa6o]

Сега малко въпроси по ред:
Първи въпрос - Сигурен ли си че маховика ти не е заминал?
Втори въпрос - Върни се на въпрос едно. В какво се състоеше поглеждането на помпата, как прегледаха подревните всещи? Ако две от дюзите ти са били с феномена "пикаеща дюза" може трудното палене да е от тях. На какво налягане ти отваряха дюзите?
Трети въпрос - Щом смяташ че имаш проблем с реле 187 защо не вземеш друго за проба от някой от твоя град или да купиш някое втора употреба от форума с уговорка?
От тук на долу са лесните проблеми ако могат така да се нарекат.

п.п. Забравих да допълня че въпросите ми са от любопитство, а не за заяждане. И аз карам същия курник. Знай, че жена и ръжда тръгнат ли няма спиране, и аз се срещам с това явление само по праговете.

Въпрос едно - това не искам и да си го мисля
Въпрос две - трудното палене се състои в дълго въртене, като дори след палене, независимо от външната температура имаше много неравномерна работа на двигателя. За дюзите - всичко е в норма вече(по аутодата).
Трети въпрос - от къде да го намеря, при положение, че според информацията с която разполагам, само AEF използва такова "реле" под името engine control module
Колата е на реални километри, малко под 150 000 и има теоретичен шанс и маховика да плаче за смяна, но силно се надявам да не е така

[grishitu]

За въпросното реле 187 мисля, че бях чел някъде за отварянето му и презапояване на спойките. А, маховика...... горе долу и моя на тея километри почна да дава фира, докато един ден не изтрака безвъзвратно, едвам я върнах назад 20 метра където беше.

[snuupy93]

Обаче наистина всичките тези проблеми са "бели кахъри", някви дреболии присъщи за коли на тази възраст. Вижте хората с френски и италиански коли. Имам колежка с Fiat Punto мисля, че е към края на 90те години, 2000г, някъде там. Тя не спря да го прави. Последният хит беше, че като мине през дупка спира да й свети единия фар и при следващата дупка се включвал. Ходовата част я изпосмени почти цялата...

Друг колега със Citroen C3, 2003 година кола ми разправяше как бил сменял биалетки, носачи, всичко... Постоянно нещо се разтропвала....

[gogii]

Аз съм от 2 месеца с поло 6N и нямам абсолютно никакви проблеми. Извънградско ми даде разход 3,5l/100km, след смяна на масло, филтри и ремъка... Градско не съм я засичал. Изминал съм близо 3000 километра и за сега поне съм доволен. Надявам се за напред да нямам такива проблеми като на колегата Единствено задната ми чистачка не работи, механизма е повреден (така я купих), но обмислям да я махна изцяло.

А за проблема с капачката на резервоара- съм с централно и капачето се заключва. Твоята капачка как я откраднали? Заключва ли се капака ти?

[snuupy93]

За 3 месеца човек, няма как да имаш някакви впечатления. Моят 6Н е в семейството ни от 6 години. Като са сменени двата шарнира, заминаха един след друг, в рамките на година и бобината. Как не даде един проблем тая кола за тия 6 години просто... Всичко друго са консумативи, масла, филтри, накладки... Затова карах поло, сега карам поло и за вбъдеще пак ще карам Поло, просто съм адски доволен, здрава и надеждна кола.

[grishitu]

От заглавието не се разбира, че става дума за вечния проблемен дизел на VW-генов двигател AEF. Като го подхванеш.... от където и да го завъртиш всичко е проблемно. Понеже няма комп. който да следи работата на двигателя много от проблемите се отстраняват по усет и преценка на майстора, което ти струва пари на теб.

[apa6o]

Развитие с проблем пет - вчера майстора погледна колата и равносметката е около 200 лева, като има стабилна отстъпка от работата
Капачката на резервоара си отиде, защото външното капаче, което се заключва от централното заключване, има луфт в пантата и при затваряне най-често се разминават иглата на заключващия механизъм и отвора в капачето, поради което то остава отключено .

[snuupy93]

Развитие с проблем пет - вчера майстора погледна колата и равносметката е около 200 лева, като има стабилна отстъпка от работата
Капачката на резервоара си отиде, защото външното капаче, което се заключва от централното заключване, има луфт в пантата и при затваряне най-често се разминават иглата на заключващия механизъм и отвора в капачето, поради което то остава отключено .

А и да не остава отключено малко напъване с отверка и е "чао". Трябва си капачка със заключване.