Двигателни масла за тунинговани двигатели(дискусия,избор)

[moimoimoi]

1- първото число определя вискозитета на маслото когато двигателя е студен.колкото е по малко числото толкова е по течно маслото,т.е. при студен двигател е добре това число да е малко ,това се отнася за нови двигатели ,но след няколко стотин хиляди километра двигателя се износва ,компресията пада и започват да димят сутрин,за това на старите кошници слагат масло с по голямо първо число,по гъстичко.турбо моторите са по разредени,следователно по гъсто масло,с по голямо първо число не би им навредило.естествено трябва да се вземат под внимание и температурите през зимата понеже има голяма разлика в вискозитета на едно масло при минус 15 градуса и при плюс 30.затова един колега беше писал че пали зимата с 20w60 и оставя 5 минути да загрее.


2-втория индекс е вискозитета на маслото при загрял двигател
колкото е по загрято маслото толкова смазващите му качества изчезват
затова при коли каращи по писти и често около 6000 оборота е добре да са с индекс 50 или 60/изключваме боксерите/субару/

естествено има масла вискозитет 0w-60 което би трябвало да е добре за сутрешно палене зимата както и за яко натоварване,но може би докато загрее двигателя ще дими

[myrshavija]

Не мога да се съглася с това за турбо моторите и по-голямото първо число заради "разреждането". Другари и другарски, нека не си съчиняваме!

[Vankata_84]

1.това се отнася за нови двигатели ,но след няколко стотин хиляди километра двигателя се износва ,компресията пада и започват да димят сутрин,за това на старите кошници слагат масло с по голямо първо число,по гъстичко.
2.турбо моторите са по разредени,следователно по гъсто масло,с по голямо първо число не би им навредило.естествено трябва да се вземат под внимание и температурите през зимата понеже има голяма разлика в вискозитета на едно масло при минус 15 градуса и при плюс 30.

1.Малко след соц автомобилите, като цяло колите след 92-94 година насам приеми думите ми буквално...двигателите им или ги има, или ги няма! Няма такива "охлабил" мотор, и всякакви щуротии. Съвременните автомобили и тези който са "нова" технология от поне 94 насам са толкова напънати, и фабрично натоварени че мотора или работи или става на лютеница. Двигателите не се износват по-начина на Лади и Москвичи. Най-голямата глупост е на примерно 2.2хди Пежо 170 коня да му резнеш 15-40 защото е на 200 000+.

2.Това че турбо моторите са разредени не значи че коляновия им вал хлопа в лагерите! Разреден мотор, не значи гавра на тема масло...И нещо много важно...Турбото ти се маже от маслената система на мотора, като му сипеш 15-40 какво става? Ще ти кажа ремонт! Ако не веднага, след време.

[bbboiko2004]

Може ли един глупав въпрос, просто ми се върти в главата някаква логика. За индекса на топло масло, ако логиката е като на студено колкото по малко числото толкова по смазващо тоест 0 - на студено най - смазващо, защо на топло колкото по-висок е индекса е по - добре ? Каква е логиката? Или нямат ощо ?

[moimoimoi]

увеличаваш числото- става по гъсто
при едни нормални 90 градуса на маслото това с число 60 ще е по гъсто от масло с число 40,т.е. ако караш нормално не ти трябва масло с число 60
но ако яко ръчкаш и температурата отиде на 130+градуса това масло дето е с 60 топло число ще си е запазило смазочните качества докато това с число 40 ще е станалоо толкова рядко че нищо няма да смазва

[Vizor]

5в40 или 10в40 е по-гъсто според и защо?

[georgebonev]

Колеги!
Писано е сто пъти...

Маслото с по-малко число пред W (0-5-10-15-20-25) е с по-добър вискозитет (течливост) при студено време или първо палене на двигателя сутрин, спрямо това с по-голямо число (гъсто на студено).
Маслото с по-голямо число след W (20-30-40-50-60) е с по-добър вискозитет (гъсто) при работна температура на двигателя или при "пържене", спрямо това с по-малко число (течно).

За избора на масло е важно да се избере такова, което да си запазва вискозитета в определени температурни граници, съобразено с условията, при които се използва.

Маслото, по време на работа на двигателя, създава маслен филм, който при "пържене" изтънява и ако се ползва масло с по-малко число след W може да се загуби и последиците са общо взето "работа на сухо" на двигателя.
При студено време и първо палене, маслото с по-малко число пред W ще смаже частите по-бързо и двигателя ще работи леко.




----
Vizor - По-гъсто ще е маслото 10W40 при студено време (под -15'С), докато при работна температура и загрял двигател и двете ще са еднакво гъсти.

Поправете ме, ако греша

[Vizor]

Айде сега да ти дам една загадка. 5в40 по-гъсто от 10в40 при различните видове масла. Защо?
За това казвам, че маслата са далеч от това с тази графика по-горе и няколко реда писане.
Примерно redline oils 5w40 е по-гъсто от 10в40. Айде сега интересна загадка.

[paco]

Моля те спри с този РедЛайн-с. Това си е масло за Субаро кашкавалени блокове и нищо повече.

Не мога да разбера изобщо за какво е тази тема. Сега тук се решава всички заедно с какво масло да караме или какво?!?! Всеки кара и си чупи колата с каквото само масло той си прецени.

[Vizor]

А как реши, че е за субару не мога да разбера? Еле па WT серията (на нея даже пише само за субару и за шибани драгстъри и за шматки)? + Това като искаш да спра просто не чети.. това си е мое мнение и не те ангажирам с него. За това .. моля те запази си го това "моля те спри" за някой друг.
Имай ми уважението както аз ти го имам. Дай говори с факти малко за да разбера и аз нещо ако бъркам :)

[Vankata_84]

...След като панацеята да не си счупим мотора при ръчкане е да му сипем 10/15/20W-60(грес почти )...Ма питам ви бе хора ЗАЩО всички авто производители предписват 5-30/40???

[pyle]

...След като панацеята да не си счупим мотора при ръчкане е да му сипем 10/15/20W-60(грес почти )...Ма питам ви бе хора ЗАЩО всички авто производители предписват 5-30/40???

Защото, 5 означава достатъчно течно при студен старт, 40 с добри смазочни качества при нормална експлоатация и загряване в границите на 90 +- градуса. Аз така го разбирам, но според мен 5 е ниско за мотор на доста километри.

[georgebonev]

Да го кажем по друг начин:

Числата пред и след W (по стандарта SAE) означават температурния диапазон, в който маслото си запазва нормалните работни качества - съответно достатъчно течно за студен старт и достатъчно гъсто при загрял двигател.

...10/15/20W-60(грес почти )...

Ванка, не е грес това масло ...w60 при загрял двигател, но ще става грес при по-ниски температури от -15/-20'С, ако е 20W60.

...една загадка. 5в40 по-гъсто от 10в40 при различните видове масла. Защо?...

Да, може да е така при студен старт, ако 5W40 е минерално масло, а 10W40 е синтетика при температура под -20'С, доколкото съм информиран. има ли сделка?

Ако забелязвате закономерността - долната граница за минерални масла се получава при изваждане на 30'С от първото число (пред W), а при синтетичните - изваждаме 35'С. Горната при синтетичните е с около 5'С по-голяма от числото след W.

[Vankata_84]

pyle - Колега износването на актуалните мотори от 1994/6 година насам е "пренебрежимо"!!! Запомни го и си избий митовете за Лади и Жигулки. В своя подкрепа на теорията ще ти кажа най-силния аргумент...Слагаме си "турби" на мотор на 300 000км+ с газова Нали се сещаш ако е "олабил" като Жигулката като надуе сешоара нали ще извади маслото през вентилацията! Отделно искам пак съвсем добронамерено да ти кажа, че ако сипеш 5 масло имаш проблем с износване то веднага ще разбереш.

Понеже излиза че съм заядлив, а не съм искам малко НОРМАЛНО да обсъдим някой неща.

Пацо искам да попитам с каква маслена помпа и конфигурация на маслената система си? Говоря за топлообменник, термостат, евентуално радиатор.Аз ще обясня че за мен всичко което се пише е вярно...Обаче важи за определена ситуация. Дразни ме само факта че с приказка 20-60 и оп готово се унифицира всичко. Не съм голословен, и не базирам мнение само 1,2,3 коли.

Защо не светна маслото при мен след като на 4-та качих цялата Витиня??? Колата вдигна 165км/ч+ маслото отиде 130 градуса+...А маслото беше 5-30 Мобил (Формула 3000 ли, или супер 3000). Колата ми е 1560кг празна тогава е била поне 1800кг 4х4.

georgebonev - Точно! Аз това искам да обсъдим. Ако караш без маслен радиатор сипваш това което Пацо казва и с добавяне на количество масло опитваш да запазваш стабилна температура...Другото което дай боже може да си причиня някой ден е да сложа най-голямата маслена помпа влизаща на АБФ, и с топлообменник и маслен термостат и радиатор да си карам пак с 5-30...Разбира се може моя метод на не стане, но от опита си до сега не виждам причина.
А и що горе ми викат че съм луд като като кажа че според мен гъстото масло при студен старт е опасно за турбото? Пред мен фирма която имаше 11 Шкоди 1.9ПД и ги караше с 10-40 полусин. счупиха турбо всичките на 150-180 000км. От 11 коли 8-9 направиха проблем. А тука си говорим за 20 за студен старт, и ежедневка. Според мен може пък и да стане но употреба на топлообменник за подгрев на маслото е задължителна.

За митове и легенди че след 300 000км трябва да сипвам М10д не ми се говори.

[bbboiko2004]

Колега ще ме извиняваш, ама от къде тръгна къде отиде. Темата беше масло за тунингован автомобил. Много ясно че тоя автомобил ще има маслен радиатор, термостат за него. Аз съм приготвил да си слагам на стоковото 1.3 камо ли ако имах някоя турбо играчка. Изпадаш в подробности. Според мен темата е много хубава. Има достатъчно информация и всеки с малко мозък може да си направи изводите с какво масло да кара според целите, и натовареността на мотора. Относно износването на мотора, това не е за тази тема, тук говорим за напомпан мотор, с вложени XXXXXXлв, не за утрепан от каране служебен автомобил.
на баща ми служебното рено лагуна 1.9 дти е на близо 300 хиляди в него преди това не се знае на колко е било и се кара само с 10в40 пък търбото и мотора са здрави ...