Затягане гайките на капака на двиг. Голф1.8-сълзене на масл

[vw_golf_2_Memphis]

...

[vaskoto1]

старите се развиват с 2 гайки и чук има чалъм-лепени са.

пита се преди да се обезобрази гарнитурата.
телефона ми го има навсякъде-защо просто не се обади?
завиваш 2те гайки и ги стягаш една към друга но така че резбата да не се показва над горната а да е наравно. после с чука бам бам 2-3 пъти по гайката ама силно (разумно силно-това как да ти го опиша?) и тя се развива НА РЪКА!!!
аман!!!
като имате въпроси-па звънете по шибаните телефони поне!!!

[GolfSynchro]

избих с бормашината едни метални кръгчета от дупките на новата гарнитура....за да може да стане на старите шпилки...
и такам...

Screwy Screwy Screwy ...вдигам ръце вече...това не е истина...

Абсолютно съм съгласен с Васко!!!!!!!!
Затова и не написах за свалянето на шпилките със секача - твърде опасно мероприятие.

За и против корковата и гумената гарнитура - АЗ лично предпочитам гумената, но да се смени НОРМАЛНО, без да се побългарява самата гарнитура.

[yossarian]

Обикновенния силикон убива бавно, но сигурно ламбда сондата и катализатора.

Че какво им убива? Пък и бавно....той засъхва до 24 часа и според мен после никой неможе да убие Или ти имаш предвид нещо от температурата да се разпльоква и да изпуска лайна?

Koлkoто и да е маслоустойчив пуска мономери в маслото. То от своя страна като изгаря ги пренася в изпускателния тракт. Въпросните мономери се отлагат като тънък филм по активната повърхност на ламбда сондата и катализатора. Има силикони, т.н. за гарнитури, с означение RTV. Те са подходящи и не създават горните проблеми.

[Krasi]

Радвам се, че обсъдихме добре темата, благодаря за ценните съвети на всички, естествено Васко си е Васко....знае как.

но понеже не можах да сваля старите шпилки избих с бормашината едни метални кръгчета от дупките на новата гарнитура....за да може да стане на старите шпилки...
и такам...

ТОВА НЕЩО МЕ СМАЯ И МЕН...как си могъл да го постигнеш

[_DIESEL_POWER_]

На мен пък от всякаде ми тече ,и от капака и от картера и от някаде другаде, незнам май семеринг на коляновия вал!Ама ся като сменя маслото се надявам да спре, ако не поне да тече по малко. А вече знам как да го спря поне от капака

[Krasi]

Днес смених гарнитурата......3 шпилки ме помъчиха, ама благодарение на съветите тук не им се дадох........Използвах и двата метода: завиване на гайка наравно и внимателно чукане отгоре, и секач, обаче предпочитам не остър за леки почуквания в основата на заинатилата се шпилка. Когато чукате в основата, старайте се да успеете да почукнете от всички страни, а не само от една.
Новите шпилки обаче не ги лепих....мисля че няма да е фатално - Васко има повече опит, нека каже ако има впечатления.
Иначе гумената гарнитура си е супер, а ако знаете старата коркова как бе изгоряла само.......

[vaskoto1]

принципно се лепят защото резбата която остава навън се набива с мръсотия и после един ден при развиване тръгва шпилката.
което не е болка на пръв поглед ама след някое и друго развиване се разбива най слабото звено във веригата а именно резбата на главата... за справка виж някои карбуратори-алуминиев корпус и невъзможност да захванеш "тенджерата" отгоре щото са разбити шпилките в леглата...
затова трябва да си сигурен че ще се развие гайката а не шпилката-гайка се сменя, шпилка се сменя, ама да смениш глава или да ти се налага да правиш ТНТМта и глупости заради нещо толкова елементарно...не си струва.
затова мене ако питаш-вземи един локтайт 250-серия за лепене на резби и отдели още един ден за колата-няма да съжаляваш.
колкото повече отлагаш-толкова повече има риск после да не можеш да развиеш гайката и да се почнат глупостите...
съветче просто...

[NovobranecGT]

но понеже не можах да сваля старите шпилки избих с бормашината едни метални кръгчета от дупките на новата гарнитура....за да може да стане на старите шпилки...
и такам...

Винаги се налага да се правят компромиси, в случая и на теб ти се е наложило.....разбирам те донякъде