Vento 1,9 aaz-задържа газта

[Водния дух1]

Днес отивам на работа ,превключвам предавките и забелязвам ,че оборотите не падат като отнема газта.После отворих капака и установих,че виновника е амортисорчето,което е на гнп-то.Клеясало е нещо и не ще да върне.Махнах го и работата се оправи,но въпроса ми е мога ли да карам и без него и въобще за къв х... е сложено там.

[lisicata]

Аз две години карам без него такаче споко :)

[nebeto]

това амортисьорче там е за да не предръпне колата,ако ряско си махнеш крака от педала на газта и евентуално да не натоварваш пружините на съединитела.Не е проблем,че си го махнал,споко.

[georgebonev]

Амортисьорчето е за плавно връщане/сваляне на оборотите, когато от пълна газ (натиснат педал за газта) освободиш рязко педала за газта. В смисъл, моторна спирачка и последствията (ангренажен ремък най-вече).
Заедно с амортисьорчето действат и пружините на оста на газта на ГНП-то.
Не е проблем без амортисьорче, но имай едно на ум, когато пускаш рязко педала за газта.

Става въпрос за амортисьорчето в левия ъгъл долу и пружините горе в ляво (от снимката от нет-а):

[Водния дух1]

Да ,стана ми ясно за амортисорчето,днес пък махнах кабела от другото ел.клапанче,което тъй и не разбрах (прочитайки 1-2 теми)за какво точно е.Мисля,че някой беше споменал за предварение или закъснение при определени обороти,но така и не се разбра точно за какво е.Ще покарам без него и ще видя за какво става въпрос-дали колата е по-пъргава или е по-мудна,дали гори по-вече или гори по-малко ,ще го разбера.!!!

[georgebonev]

...днес пък махнах кабела от другото ел.клапанче...

Предполагам, че става въпрос за това със синята жичка от горната снимка - долу в предната част на помпата.
От изчетеното разбрах, че на около 3000 оборота отваря и пуска малко повече (допълнително) гориво към помпата Едит: в грешка съм бил
Аз му бях подал +12V от другото кабелче на соленоида за спиране на горивото (над щуцерите). Някъде споменяват и че кабелчето му се връзва към компа на колата, но на нашите няма комп. Когато го пробвах, карах и градско и по магистрала и по баири, но разлика не забелязах и съм му махнал захранването.

[Водния дух1]

Абе ставаше въпрос за предварение или за закъснение мисля...

[samo_pechka]

Точно . Ел авансатор е. Управлява се от спец реле ( релето е комбинирано с това на подгрева )

[Водния дух1]

Щом е свързано с релето на подгрева,утре ще си проличи,като запаля на 0 гр.(по прогноза),и ще пиша.За сега колата пали отлично с този клапан,утре ще видим без него как ще е.

[samo_pechka]

Няма усетиш промяна при паленето , ще има промяна в работата на мотора ( слабо за сведение , не очаквай чудеса )

[Водния дух1]

Pechka,в някакъв сайт(предоставен от форума,за засилване на AAZ)бях чел ,че това е една от стъпките-изолиране на този клапан,но беше с гугъл-преводач и не разбрах точно кво се случва.

[georgebonev]

Прави сте!
Без захранване на клапана, помпата минава в закъснение, а при подадено захранване - в предварение.

I have seen this question posted a gazillion times on various forums. I have seen people answer both YES and NO. I will staunchly say that if you want your engine to run well and have decent power, the answer is YES. Power to that solenoid enables the dynamic timing. In order to remove any doubt, I have personally installed my diesel pulse adapter and timing light and visually shown that without power to that solenoid, the injection timing actually gets progressively retarded. With power connected, it advances as it should with RPM. I have seen it stated that powering that extra solenoid will disable the load dependent timing advance. Again, my personal testing using the timing light has not shown this to be the case. Powering that solenoid or leaving power disconnected does not appear to have any affect on load dependent timing advance.

To reiterate, without power is no advance. With power dynamic advance works. Put constant power to the solenoid.

1.9 TD AAZ ел. авансатор помпа BOSCH:
http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=24&t=359022&hilit=aaz

[Водния дух1]

Колега Бонев ,ха сега ако можеш и да ми го преведеш туй ,цена нямаш и като се видим .

[georgebonev]

Английския текст е "преведен" в темата, която линк-нах преди малко.

[georgebonev]

Pechka,в някакъв сайт(предоставен от форума,за засилване на AAZ)бях чел ,че това е една от стъпките-изолиране на този клапан,но беше с гугъл-преводач и не разбрах точно кво се случва.

http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?p=1674164#p1674164
т.2 - пише да се изключи, но не е от голямо значение.
Ако остане включен, ще има динамичен аванс на помпата според оборотите. Ако няма захранване, няма динамичен аванс.
Зависи и дали помпата има регулатор натоварване (от горната снимка - най-горната част на помпата с маркуче към входа на турбото, LDA). При повишаване на натоварването (по-голям вакуум в тръбичката към турбото, създаден от засмукването на въздух от турбото), мембраната се вдига нагоре и освобождава буст-пина, като същевременно се пуска повече гориво.