Passat B6 2.0TDI BKP проблем със зареждане на акумулатора - РЕШЕНО

[Steels]

Имам проблем със загуба на ток до акумулатора. Някой път колата показва - 14.20, друг път показва - 13.5 - с нормално включени консумативи, измереното напрежение което излиза от алтернатора си е заковано на 14.20, което вече на 100% ме убеди, че имам загуба.(поне ако не греша). След като се порових из интернет, в ауди форума има цяла тема как се окисляват масите и номера минава с дублаж. Аз пък намерих тема на стар колега, който със същият пасат е имал същият проблем и е минал само с чистене на масите. Писах на колегата, но той все още не е отговорил. Тъй като, горе долу имам някакви познания по техническата част на автомобила, ако някой знае къде се намират МАСИТЕ на този пасат, да сподели за да ги оправя, а пък и други колеги да знаят.

[krraynov]

Със или без Старт-стоп система е Пасата? Да не би да е бил оригинално с AGM акумулатор?

[Steels]

Без стар-стоп система е.

[ktamen]

Тези загуби всъщност са лош контакт, открива се лесно с мултицет като се мери пада на напрежение на всяка снадка. Обаче не мисля, че ти знаеш какво да мериш. Също така не мисля, че можеш да си пуснеш дублиращи жици. Потърси читав жичкаджия да ти оправи колата, тя не е от най подходящите да се учиш на Направи си Сам.

[Steels]

Да, аз точно това имах предвид. Мислех че ще мога сам, но да вече съм говорим с едни момчета, другата седмица ще я закарам :).

[Piqndurnik]

Май се вкарваш сам във филми. Напрежението изглежда наред. Може подгряване да се включва, а може и уреда ти да не е читав.

[Steels]

На три различни места ходих, всички ми потвърдиха, че зареждането не е както трябва, но само едно момче се сети да види от алтернатора какъв ток излиза. Понякога падаше и под 13.3 с фарове и вентилатор, а алтернатора си показва 14.2 - 14.00. Реших да оправя тока, защото колата не се кара много, а ако се кара е в града и на 7-ми ден не палена, всичко в нея пресвятква(нощува в подземен гараж). От там където купих акумулатора преди година ми казаха, че е леко изтощен дозаредиха го, но ме посъветваха и да си оправя зареждането :). Това е причината да търся проблема.

[Piqndurnik]

Зареждането на разреден акумулатор също е голяма консумация. Пробвай да измериш след като си заредил акумулатора и си покарал около час извънградско.

[milmar]

Съвременен автомобил, при това дизел, не би трябвало да има проблем да поддържа 14-14.4 V при каквито и да е консуматори, ако ел. инсталацията му е изправна. Аз имам дизел, като го запаля сутрин, освен че възстановява заряда на акумулатора, захранва съпътстващия подгрев след запалване, ами имам и подгрев на антифриза (още 60А), напрежението не пада под14-14.2 V, генераторът ми е 120A.
Към автора на темата - ако наистина имаш описаните по-горе подскоци и промени на напрежението (13.5 е много ниско, особенно за зимата), значи действително имаш проблем.

[Steels]

Да, със сигурност си имам проблем с токовете,защото от скоро ми се появява и тази грешка при - Auxiliary heater

01408 - Undervoltage cut-off (fixed value)

Possible causes of fault

- Voltage falling below specified minimum voltage during additional heater operation.
Contact resistance in wiring to -J162.
Battery not sufficiently charged or defective.
Fixed value for undervoltage cut-off was entered too high.


Fault remedy


- Check alternator and voltage regulator.

Другата седмица, като закарам колата,ще пиша какво е станало :).

[milmar]

Най-вероятно промените на напрежението се дължат именно на това. Компа прави опит да включи подгрева и напрежението рязко пада, след това компа го изключва защото "вижда" че нещо не е на ред. След изключването консумацията спада и напрежението се връща в нормални граници, вероятно следва нов опит за включване и т.н.
Трябва да се установи дали генераторът (четки, регулатор, диоди) е дефектен, или е нещо по инсталацията.

[Steels]

Проблема е отстранен. Всички колеги, които имат проблем с оборотите, ако им скачат до 1000 и после сами си падат на 800, също да си проверят масите и алтернатора. Проблема при мен беше, че масите не правят добър контакт и клемите им трябваше да се презапоят. В червено съм оградил кабела, който беше презапоен и оправен.

[nikolay80]

Здравейте.Използвам темата за да пиша понеже имам подобен проблем с моя Пасат 5,5 1,9ТДИ 131кс.Напрежението измерено при зареден акумулатор на клемите му е 13,6-13,8волта,ако преместя плюса на мултицета директно на алтернатора показва 14,2волта.Минуса отново си е на клемата на акумулатора.Това нормално ли е според вас?Алтернатора е 120А.

[radotom]

Не, не е!
Имаш 3 възможни позиции - клема на акумулатора, свръзка на клеми на стартера, клема на алтернатора.
Разкачаш + на алтернатора и го оставяш висящ.
Разкачаш клемата на генератора, с фина шкурка я зачистваш до блясък, мацваш я с малко вазелин (от аптеката) или медна грес (чувал съм съвети и за пчелен мед, амааа...) и я оставяш настрани.
Хващаш гайката, която държи клемата и с шкурката лъсваш и нея от страни, дето опира до клемата.
Стягаш стабилно клемата с вече почистената гайка.

Същото правиш и с двете клеми и гайката, дето са на стартера.

След това, с малко по-едва шкурка обработваш и обувката на акумулатора(ако е оловна) или с по-фината ако е бронзова.

Всичко стягаш здраво, до 1 идея преди скъсване/счупване.

Купуваш 1 бира, викваш на жената/гаджето да изпържи картофки и отпразнуваш добре свършената работа!

[nikolay80]

Ясно.Ще изчакам някой пролетен ден да го свърша това.Благодаря за изчерпателното мнение ;)