Passat B5 и B5.5 - подобрения и обща информация за модела

[pushkata11]

колеги, имам една питанка, която сигурно ще е смешна за много от вас, но все пак......като карате на климатроник на охлаждане, преди да спрете за повече време или вечер, спирате ли го предварително или както си работи, гасите колата направо? И още нещо, като изгася колата и сляза, се чува едно съскане от към вентилатора май, нормално ли е? Благодаря предварително

1. Гасиш си колата и не се съобразяваш с никакъв климатик, няма какво да му стане, дали ще го изключиш от копчето, или ще изгасиш двигателя е едно и също, защото като завъртиш ключа (да изгасиш колата) още преди двигателя е спрял да се "върти" магнитния съединител на компресора го "изключва"
2. Да, "съскането"е напълно нормално

[vankatagb]

Благодаря за бързите отговори колеги, а да ми препоръчате как да се справя с леката миризма, която се появява за няколко секунди след като стартира климатроника(само на охлаждане),цяла зима на топло нямах проблем.?

[ant1ni]

Всеки път като ползваш климатика, преди да го изключиш пускаш само на венитлатор на макс (еco)- около 5 мин, за да продуха системата и премахне оразувания конденз, който е идеален за микроби, мизерии и миризми. Това ми реши проблема.

[Zdravko Zankov]

Веднъж засмърдял ли е...

[DaDiablo]

Всеки път като ползваш климатика, преди да го изключиш пускаш само на венитлатор на макс (еco)- около 5 мин, за да продуха системата и премахне оразувания конденз, който е идеален за микроби, мизерии и миризми. Това ми реши проблема.

Това са пълни глупости.

[DoH_KuXoT]

аз го минавам на econ преди да спря, хем се климатизирам, хем се продухва системата след вентиатора, миризми също нямам

[kossis]

Да -добре е след като е работил климатика и ще го спираме да се изключи компресора за поне 1 минута за да се отдели конденза от изпарителят чрез обдухване.
При запалване компресора включва чак след като мотора е стартирал. За това има електроника която се грижи и предпазва от запалване с включен климатик, който се явява голям товар при старт. При старите климатици нямаше подобни защити.

[Zdravko Zankov]

При старите климатици нямаше подобни защити.

Карах Passat B4,при него компресора зацепваше след като стартираш двигателя.

[kossis]

Визирам Пасат В3 със система ТРВ/дехидратор- при тях Климатиците с две пускови копчета бяха без защита. Този който си карал може да е бил със система Акумулатор/капилярка.

Съскането всъщност е изравняване на налягането. Чува се от тръбите до стартовият акумулатор, там където се зарежда системата. Та се намира и нещо съществено и важно- а именно капилярната тръбичка с цедката. Хубаво е при профилактика да се подменя тази капилярка с цедка, особено ако е замърсена.
Нашите клими са от типа -Акумулатор/капилярка. Акумулатора е тип дехидратор с запас от фреон в него-дехидратор компенсатор един вид. Капилярката е дюза -дифузора който забавя фреона (налягането спада) и го изпарява под ниска температура-пулверизира. Ето защо точно там се чува и това свистене от изравняването на налягането преди и след капилярката.

Другият тип система е ТРВ/ дехидратор -при старите Пасати В3 бяха с такива системи.

[Zdravko Zankov]

Много грешиш,В4 е със ТРВ.
Филтър дехидратор и ТРВ-то са съвсем различни неща.

[DoH_KuXoT]

айдеее отидоха сега 3-4 страници

[Zdravko Zankov]

viewtopic.php?t=32633
Не смятам колега.
Стефчо го е обяснил чудесно.

[DaDiablo]

Може да го е обяснил чудесно, но гледай сега какво става

[kossis]

Абе чак 3-4 страници не. Ама тази заминава

Моя В3 си беше с филтър дехидратор с око за визуална проверка, гумените им тръби, и ТРВ ! Термо рег. вентила го наблюдавах до изпарителя под жабката-цял целеничък. Пасатите от същите години-1990 и тнт, бензинови съм гледал в последствие, случайно по автокъщите и те със същото незабравимо изпълнение на системата- гумени тръби влизащи от двете страни на стърчащият черен дехидратор до мотора и стартовият акумулатор пред шофьора.
Та мисля че знам какво съм видял там, след като го карах 10 години и се борех с тази недодялана система с иначе хубав компресор -Санден. Малкият кондензатор ебаваше цялата работа. Компресора изпускаше от осовото уплътнение и го ремонтирах и тнт. Даже накрая смених този дехидратор и сега ми стой за спомен в нас. Много добре го познавам тоя !
Слагах допълнителна перка пред кондензатора, но ефекта беше естествено -0ев.

После Брато караше Ауди В4 с Акумулатор (голям филтър/компенсатор-термос) /капилярка. Тоя пък климатик беше железен ! Бахти и студа правеше кучето. Ама голям кондензатор и тнт.

Сега търкаляме той- Ауди А4 куатро-150 и аз Пасат -131. И двете талиги са по последната схема и имат силни климатици.

Ами това съм карал и това знам. Ладата нямаше клима. Заради това не я мешам.


-----------

Къв е тоя форум Здравко, дето няма права да го чета даже ??? Винаги съм се чудел ? Егати и секретната работа !

А и Здравко, аз никъде не твърдя че Дехидратора и ТРВ са едно и също нещо !

Системите са изградени или от Дехидратор + ТРВ или от Акумулатор + Капилярка.

Демек ТРВ и капилярката са дифузорите в тия две различни системи. Като първото е с доста сложно у-во и претендира за голяма прецизност, а второто е прост иглен отвор-дюза.

Дехидратор


ТРВ


Капилярка с цедка

[К.Одаджийски]

Къв е тоя форум Здравко, дето няма права да го чета даже ??? Винаги съм се чудел ? Егати и секретната работа !

Най вероятно кошчето е форума който не можеш да четеш