Пасат Б3 1,8 моно 90 к.с. RP - Окис на минуса на акумулатора

[инжектопляктор]

Окисът може да е резултат от електрохимична корозия, подпомогната от киселинни изпарения от акумулатор, загубил херметичност или започнал да изпуска през клапите за налягане, поради това че се презарежда и почва да кипи.
Проблемът с електрохимичната корозия се дължи на двата различни метала. На границата между тях. Решава се с клеми, които са неутрални(биметални) или оловни. Според мен обаче е достатъчно да се почиства окисът и това е. Защото клемите на VW са запресовани на кабелите и са доста по-читави от повечето автърмаркет клеми, които може да се купят.

[Iezekil]

Тя, корозията, нека си е елементарна, ама за нея, както е видно и от поста над твоя, е нужна сярна киселина. От къде се взема тази киселина

Не за всяка корозия ти е нужна киселина.За атмосферната или за контактна/биметална/ примерно не е нужна.

[ktamen]

Не за всяка корозия ти е нужна киселина.За атмосферната или за контактна/биметална/ примерно не е нужна.

Ама точно тази корозия, няма как да стане без киселина. Това са сулфати, откъде идва сярата? Сигурно някой я носи от Америка и ти я сипва на акумулатора.

[i.e.i]

При заряд,презаряд се отделя газ от електролита,дори от "херметизираните" акумулатори(иначе ще гръмнат).
В случая възраста на акумулатора е състоянието на ел.системата са основните фактори.
При по-новите коли зареждането е по-прецизно и вероятноста да се получи е по-малка.

[batmit]

Колега, изчисти полюси и клеми, намажи с медна грес /точно за това е/ след това ги закачай и стягай.

[Водния дух1]

Я не се филмирайте излишно.

[Iezekil]

Това са сулфати, откъде идва сярата? Сигурно някой я носи от Америка и ти я сипва на акумулатора.

Как разбра какво е?За мен е предимно меден карбонат и оловен оксид.Ако все пак искаш сяра-да,във въздуха се съдържа под форма на съединения -сероводород,серен диоксид/може и от Америка да идва,наистина/...Тази сяра не мога да я пренебрегна,тя също участва в корозията на металите,но сулфатирането се получава най-вече във вътрешноста на акумулатора.Или имаш друга идея?

При заряд,презаряд се отделя газ от електролита

Дам,отделят се водород и кислород поради електролиза на водата,която е 65%.

[ktamen]

Ако все пак искаш сяра-да,във въздуха се съдържа под форма на съединения -сероводород,серен диоксид/може и от Америка да идва,наистина/...

Добре, съгласих се че идва от Америка или откъдето кажеш.
А що акумулаторът на голфа няма и помен от корозия, а акумулаторът на ситроена, паркиран на два метра е целия в бели кристали.
Или точно тук се сблъскват въздушните маси идващи от Америка и Нова Зеландия и голфа остава на завет

[Iezekil]

Би искал сам да дадеш по- смислено обяснение,ама не можеш?Или ми намекваш,че Ситроена ти изпарява сяра?Или имаш пробив на електролит през клемите?Или като нямаш окис ще търкаляш акумулатора си по-дълго от моя,който го свалих тази зима след 11,5 години служба,закупен от чисто нов.За този приод на седмата година го разпечатах/беше с лепенка на пробките/и му долях само в едната клетка малко дестилирана вода.Колата винаги е правила окиси по клемите.Според теб от кое,от медта или от оловото,от Африканския вятър или ?И защо?

[ktamen]

Или имаш пробив на електролит през клемите?

Накрая и ти ще видиш очеизвадното.
Корозията може да се прехвърли и на близки железни чаркове. Ламарината, дето държи перката към радиатора на голфа пострада много сериозно от предишния акумулатор. Така, че понякога е оправдано да се купи нов акумулатор, въпреки, че колата си пали и със стария.

[muns61]

Медният карбонат разби акумулаторната химия на съставни атоми.

[Iezekil]

Нищо очеизвадно не виждам,освен лавиране.Нямам корозия по железариите.Нямам загуба на електролит.Да купуваш акумулатор след акумулатор заради окис с недоказан произход е нестандартно решение.Щото мазането на клемите с грес било грешно....

[ktamen]

не виждам,

Е как ще виждаш, махни си капаците от очите и може да прогледнеш.

[passi1]

....Или като нямаш окис ще търкаляш акумулатора си по-дълго от моя,който го свалих тази зима след 11,5 години служба,закупен от чисто нов.За този приод на седмата година го разпечатах/беше с лепенка на пробките/и му долях само в едната клетка малко дестилирана вода.Колата винаги е правила окиси по клемите.Според теб от кое,от медта или от оловото,от Африканския вятър или ?И защо?

Леле, какво е това чуда да изкара цели 11 години? За пръв път чувам за такъв акумулатор. Искам
такъв акумулатор. Как си го гледал? Има ли нещо специално, (като грижи) за да издържи толкова време?

.
Окисът може да е резултат от електрохимична корозия, подпомогната от киселинни изпарения от акумулатор, загубил херметичност или започнал да изпуска през клапите за налягане, ..

Добре, явно имам нарушена херметичност. Как да разбера дали е така?

Ако е нарушена херметичността, какво е решението? Нов акумулатор ли?
Аз ще го карам този, докато съвсем не се прецака.

[инжектопляктор]

Ако е нарушена херметичността, какво е решението? Нов акумулатор ли?.

Мене ако питаш, недей се занимава с глупости, ако не е фрапантно. Малко окис не е ненормално при каквито и да е условия. Аз имах нов, изряден акумулатор и пак имах някаква патина по клемите. Почиствай ги от време на време и това е. А нарушената херметичност ще познаеш като почне да чете, да олива, стойката ти и тя да почне да си сменя цвета и като прекараш пръст по корозията, да има не силен, но специфичен мирис прахта.
Ако имаш нещо там малко зеленичко, не се занимавай с глупости. Ако имаш сериозен проблем, сменяй да не изяде всичките кабели наоколо от изпаренията, както и стойката.