Малко размисли относно загряване на двигатели

[gergeto]

Струва ми се че от "мухата тема правим"-ако може така да перифразирам една поговорка.
Според мен съединението просто му е дошло времето.Няма нищо вечно.Според мен тези съединения са част от консумативите при подръжката на колата ,както водната помпа,ремъци,антифризи т.н.И с оглед на безопасноста би трябвало поне 2-3 пъти през "живота " на автомобила да се подменят.Иначе ми станаха интересни въпросите за темп. на горене на трите вида горива в цилиндъра,но така и не виждам отговори досега.

[slaveiko67]

Според автора на темата в Мерцедес-форума...отделеното количество топлина в цилиндъра при изгарянето е съответно:
Бензин 44000 kJ/kg
Дизел 42000 kJ/kg
Газ 55000kJ/kg
За съжаление отдавна съм далече от физиката и математиката и тези килоджаули нищо не ми говорят,но пък достатъчно ясно се виждат разликите...

[Кайзен]

Според други източници:
Бензин: 42000 - 44000 kJ/kg
Дизел: 42700 kJ/kg
Пропан-Бутан: 36000kJ/kg

Температура на горене в цилиндъра:
Бензин: 1950-2000 °C (в зависимост от октанавото число)
Дизел: 1960 - 2040 °C (в зависимост от цетановото число)
Пропан-Бутан: 1970-1980 °C (в зависимост от съотношението Пропан-Бутан)

Както се вижда разликите са пренебрежимо малки и твърдения от рода на

по-висока температура на горене на газта

са легенди на "майстори" и "разбирачи".

Съвсем по друг начин обаче изглежда температурата на изгорелите газове, където стойностите за изгорялата въздушно-дизелова смес могат да бъдат наполовина по-малки от тези на бензиново-въздушната/пропан-бутан-въздушната смес. Ето поради тази причина е и всеобщата заблуда, че температурата на горене на бензин/пропан-бутан е по-висока от тази на дизела. Просто някой като "измери" (или любимото ми "замери") някаква температура на колекторите и си съчинява друга температура (т.нар. температура на горене) в двигателя.

Дизела (в зависимост от цетановото число) има температура на самовъзпламеняване в интервала 700-900°C и това не му позволява да "гори" при среща с кислород извън горивната камера (цилиндъра). Като допълнение дизеловите двигатели работят в бедни смеси (много въздух - малко гориво) и много голяма част от горивната смес успява да изгори в камерата. Ако това не се случи, то се появява черния дим.

Бензина (в зависимост от октановото число) има температура на самовъзпламеняване в интервала 400-600°C и това му позволява да доизгаря при среща с кислород извън горивната камера (цилиндъра). Бензиновите двигатели работят в обогатени смеси (малко въздух - много гориво) и известна част от горивната смес не успява да изгори в камерата, а доизгаря в колекторите, което води и до по-високата измерена температура.

Пропан-Бутана (в зависимост от съотношението Пропан-Бутан) има температура на самовъзпламеняване в интервала 300-350°C. Горивните смеси при пропан-бутана са още по-богати (повече гориво при малко въздух) в сравнение с тези при бензина. Още по-голяма част от сместа доизгаря при среща с кислород в колекторите -> още по-висока температура на изходящите газове. Точно затова при газифицирани двигатели с не-оптимално настроена горивна смес изгарят леглата и клапаните на изпускателните газове. По тази причина и всички излезли от завода двигатели с алтернативно гориво при Мерцедес и Опел са със други глави - минимални разлики в дизайна на главата, материалите/сплавите за главата и клапаните.

Много инересно интервю с Андреас Яус от отдела на Opel за разработки на двигатeли захранвани с природен газ и LPG: http://www.ams.bg/content/kakvo-se-sluchva-s-dvigatelite-kogato-rabotyat-na-priroden-gaz-014344

[К.Одаджийски]

[muns61]

Колкото повече напишеш, толкова повече глупости може да кажеш. От изброените горива най-добро смесване с въздуха има газовото и там горенето е най-добро и най-пълно. Добре настроен карбуратор на газ дава по-добри показатели на газовете от перфектен инжекцион на бензин. Който не вярва, да попита работещите на пункт за ГТП.
Проблемите с клапаните на газ идват от недостатъчното предварение на запалването, което е разчетено за бензин.

Да поясня - рязана краставица ще рече глупости на търкалета.

[icoico]

Според автора на темата в Мерцедес-форума...отделеното количество топлина в цилиндъра при изгарянето е съответно:
Бензин 44000 kJ/kg
Дизел 42000 kJ/kg
Газ 55000kJ/kg
За съжаление отдавна съм далече от физиката и математиката и тези килоджаули нищо не ми говорят,но пък достатъчно ясно се виждат разликите...

Mamma mia Какво общо имат топлината на изгаряне на дадено гориво и отделеното количество топлина в цилиндъра (каквото и да означава второто)?

[barutchiev]

Здравейте колеги,искам да попитам за по-компетентно мнение.Знам,че въпроса ми може би не е за тази тема и се извинявам на колегата,че му я ползвам.
Има ли минуси за автомобила,ако се кара с по-голямо октаново число с което го дават(освен,че повече бърка в джоба де)или има само плюсове.Г оворя за карането със 100 октанов бензин.
Някои колеги по форумите казват,че няма никакви проблеми,дори било по-добре,защото в България реалните октани са и без това по-малко от обявените,а други са на мнение,че може да се получи прецакване на цилиндрите и прочие.
Това е изписано на капачката на резервоара ми



Когато обаче заредя със 100 октанов ,колата работи значително по-добре.Какво ви е мнението?Проблемно ли е карането с него?

Sent from my GT-I9301I using Tapatalk

[К.Одаджийски]

Проблем е само ако колата ти е от време оно и правена само за оловен бензин. Иначе колкото повече, толкова повече, дори това на капачката май е минимума октани препоръчвани за сипване. А и е на капачката за да не ти сипят нафта погрешка на бензиностанцията, не че не се случва де

[barutchiev]

Проблем е само ако колата ти е от време оно и правена само за оловен бензин. Иначе колкото повече, толкова повече, дори това на капачката май е минимума октани препоръчвани за сипване. А и е на капачката за да не ти сипят нафта погрешка на бензиностанцията, не че не се случва де

И аз така мисля,но съм чел и какви ли не работи.То май си е и истина,че 100 октана тук се равнява сигурно на 98

Sent from my GT-I9301I using Tapatalk

[Теодор]

[quote="barutchiev"][quote="К.Одаджийски"]То май си е и истина,че 100 октана тук се равнява сигурно на 98[list]

По точно на 96

[дърт милиционер]

Може малко глупаво да прозвучи , но аз на моето магаренце му сложих едно ключе , и когато карам в задръстване по Софийските калдъръми.........включвам перката за охлаждане на радиатора на бавни обороти и мисля , че има добър ефект. Дизеловия двигател 1.4 е прословут с пукане на глави от прегряване и се надявам , че ефекта от постоянно включената перка е добър.Мнозина ще кажат , че датчика сам си включва перката /ако е изправен/ , но тя се включва на около 110градуса , а когато е включена постоянно перката / с ключето/ - държи около 90градуса в най голямата жега , и не се притеснявам от прегряване.

[eng]

Що да е глупаво , за столичните задръствания дори си е супер решение.

[stefan4o]

Слагаш перка с две скорости и датчик за нея и си решаваш проблема без копчета и други щуротии...

[дърт милиционер]

Моята перка си е с две скорости , но съм сложил ключето на по бавната. Първа степен на датчика ми включва на 110градуса , и постоянно гледах дали ще включи.........сега съм спокоен - държи постоянно 90градуса температура в най големите задръствания. Ключето е оригинално / същото е за фара за мъгла/ и си имаше предвидено място на таблото за допълнителен ключ.

[stefan4o]

Значи шалтерът ти е неизправен. Първата степен тръгва малко след 90гр. ако се не лъжа.
За първи път чувам за ключ, който пуска първата степен на 110гр.