Audi A4/A6 2,5 TDI Мнения

[kossis]

Аз моето го пускам на 5w30. Косис, повдигачите са хидравлични, при втора ревизия мисля че са ролкови.

Е хидравлични пък износват валове ?

[Dagestan]

При душегуба износването на валовете идва от лошо смазване. При моторите с код с първа буква B, без BFC, главите са с различно и подобрено мазане на валовете.

[kossis]

А лошото мазане идва от ?

[Dagestan]

Недобре обмислени маслени магистрали и лоши масла. Като се разтракат кобилиците, маслото вместо да се стича върху гърбицата на вала, си се стича в леглото на кобилицата и мазането на валовете намалява силно. Ако се хване навреме и се сменят дефектните кобилици, на вала нищо няма да му стане, но проблема е че трудно се разбира при разтракани/счупени кобилици. На практика мотора може да си работи и с половината кобилици счупени.

[radi_nrj]

повдигачите са хидравлични, при втора ревизия мисля че са ролкови.

И на първа, и на втора ерия повдигачите са хидравлични!
AKE


BAU/BDH


Кобилиците на първа серия са триещи, a при 2-ра серия ролкови.

AKE


BAU/BDH


И в двата случая повърхността между вала и кобилицата се мажат от маслена магистрала, която минава през повдигача. Повдигача който седи в главата като се разбие маслото изтича между него и главата и не се качва до кобилиците.

Мотори от серия В също задират валове!!! Просто ролките удължават агонията при нарушено мазане

[kossis]

Възниква въпроса, защо на 1,9 ТДи тата не се разбиват тия хид. повдигачи.

Те майче директно контактуват с валовете и дори да се разбият няма кобилици които да търкат при 1,9 моторите.

[stefannankov]

Ъ.. моят си счупи повдигачите, от това задрал разпределителен вал колбеншмид, черупкови лагери и кобилици и... 800 лв поне и си ти... Ама просто се прави на повече километри и не е толкова болезнено, а и ако си я взел на над 250000-300000 този ремонт вече вероятно е преминал веднъж, вторият е на повече километри вече - това е свързано и с повърхностната обработка на повдигача - новите вече са с друго покритие. Пробвах да намеря втора употреба вал... познай всеки моргаджия като те чуе казва "нема начин да е запазен" и от 5-6 погледнати в двигателя всички бяха .

[radi_nrj]

Помпа-дюза също ядът валове щото имат кобилични механизми за дюзите. Старите мотори 1.9 110 и 90 коня са без кобилици.

[netizen]

1.9 ядат валове ако не са карани с правилното масло... или са минали преклонна възраст от поне 600 000км :)

[kossis]

На ПД моторите вярно че вала отваря и дюзите през кобилици. Но те се регулираха.

[martom]

А двутактовото масло не запушва ли катализатора като се смесва с нафтата?

[samo_pechka]

Помпа-дюза също ядът валове щото имат кобилични механизми за дюзите. Старите мотори 1.9 110 и 90 коня са без кобилици.

Адаш, ами на АЕЛ как е аз го знам де...риторичен въпрос нали...Или ти там не си дигал капака да видиш

А двутактовото масло не запушва ли катализатора като се смесва с нафтата?

Не. Дори и два литра масло да се слага на 10л нафта, а тук се говори за 5-10мл на литър, т.е. до литър масло на 100л нафта. Вече за ДПФ системи , там е друго. Трябва да се внимава какво и колко се слага

[Vlad777]

Не зная какво общо има AEL с темата, но както и да е.

А относно маслото - маслото задръства катализаторите и е една от основните причини за отказ на работа на катализатора. Не е случайно, че във всяка книжка на автомобил пише да се внимава при доливане на масло в двигателя над максимума, защото то ще изгори и може да доведе до повреда на катализатора.

Ето какво пишат WALKER на сайта си:

Potential causes for coated or fouled substrate may include:
Excessive carbon build-up in exhaust
Internal coolant leaks (head / intake gasket)
Use of non-converter-safe gasket sealants
Excessive oil consumption (burning oil)
Improper fuels or additives (E85, diesel)

А пък при помпа-дюза задръства и дюзите, които и без това са доста капризни към горивото. Затова си има специализирани добавки, които вършат тази работа, без странични ефекти.

[samo_pechka]

Това за катализатора, добавеното масло би имало сериозно отношение, ако става въпрос за бензинова кола. За дизел....трябва да е много маслото, толкова много, че буквално да работи на масло , а не на нафта. При дизелови коли маслото изгаря на ...реално 100%, все пак говорим за добавено масло в нафтата, не за каране с масло :) ( за разлика от бензиновите коли, там е проблем и минимално кол.масло ) .
И другото което е: има голяма разлика от препълнен картер с масло и добавено масло в нафтата. Ама голяма.
Второто е контролирано процентно съдържание на масло в горивния тракт. А първото... може да се съсипе не само катализатора ...зависи колко е пълен картера, зависи колко масло ще лапне в него момент двигателят.

Не зная какво общо има AEL с темата, но както и да е.

Общото е, че става въпрос за мотор ( дооста по-безпроблемен на фона на душегуба ) вграждан дълги години в ауди . И как едно добро решение, премина в ... абе планирано остаряване на стоки какво да говоря повече.
Сори за оффтопика

[kossis]

Абе незнам ама на моят дизел е написано на маслената капачка на жълт триъгълник че не трябва да се превишава нивото на маслото над максимума заради катализатора точно. Че ще го увреди. А на брат ми на 1,8Т-то няма такова предупреждение изобщо.

Като гори нафта мотора, която и без това цапа здраво катализатора, добавянето на масло го мърля още повече. А и дизелите работят на по ниска температура и изпусканите газове са с по ниска температура от на бензинките. Заради което се оборудват и с турбо с ПГ. При бензиновите такова турбо няма.

Та колкото е по ниска работната температура, толкова по трудно се самопочиства катализатора. Нали и тия ДПФ филтри са на принципа на подгрева за да се чистят.

В крайна сметка дали двигателят ще изгори едно масло директно забъркано в горивото или ще го изгори заради превишено количество в картера през сегментите и въздуховодите аз не намирам голяма разлика.

Моят катализатор го няма, а на брато ми си е там.

Така че мнението на Vlad777 мисля че е правилно.