Голф 4 2.0 AQY 115 к.с. тресе и няма мощност

[Zdravko Zankov]

Ами то нямаше от какво друго да е.
Радвам се,че вече всичко е наред.

[vwgolf3gl]

Здравейте отново колеги, проблема с маслото си остава и след смяна на гумички на клапаните. Вчера я закарах в друг сервиз да ми премерят компресията на цилиндрите и да я огледатр като обясних подрбно какъв ми е проблема и какво е правено за решаването му. Днес отидох да си я взема и маистора ме вика - компресията е добре на всички цилиндри, ако е запекъл масленобирателен сегмент ще се отрази на компресията на цилиндъра. Попитах го - ако реша да правя ремонт на двигателя със смяна на сегменти, комплект гарнитури, лагери и т.н. колко ще ми излезе - минимум 500 лв. Прочетох темата на колегата Zdravko Zankov за основен ремонт на този двигател и в момента обмислям как да постъпя - дали да правя ремонт или да си търся догодина друг автомобил. Колеги, които са правили ремонт на този мотор моля да споделят дали има смисъл.
благодаря предварително!

[pe6kata]

маистора ме вика - компресията е добре на всички цилиндри, ако е запекъл масленобирателен сегмент ще се отрази на компресията на цилиндъра.

не допускам майстора ти да е изтървал подобна глупост, по-скоро ти не си го разбрал.
Ролята на маслообирателния сегмент е да обира маслото, за компресията си има два други сегмента.
Доливай си масло и не мисли щуротии. При този мотор е така.

[Zdravko Zankov]

Pe6kata,радвам се,че включи в темата.
Как смяташ,в друга тема разсъждавахме дали и буталата допринасят за проблемите с този мотор?

[pe6kata]

без да ангажирам никой с мнението си, смятам че това с дължи на съвкупност от проблеми:
- изцяло алуминиевия блок без ризи. Добро решение, но за двигатели, от които не се изисква голям ресурс - спортни приложения
- изтегления рано въртящ момент на мотора - прави го много пъргав, еластичен и приятен за каране, спокойно в града може да не превишава 2000 оборота, но все пак не е V8 и това натоварва много сегментите, особено първия компресионен сегмент. Другото е, че налягането на маслото до тези обороти също не е достатъчно високо. На 2000 и на 3500 оборота примерно, двигателя има въртящ момент, близък до максималния си, и шофирайки този мотор, човек просто не изпитва необходимост от задържане на по-високи обороти, но както мазането, така и натоварването на коляно-мотовилковата група са различни при тези обороти.

Моторът има и маслени пръскалки за буталата, които сработват на 2-2,5 бара. Ще има доста моменти, в които няма да сработват, ще има и такива, в които ще работят, но поради ниските обороти, налягането на маслото ще е почти в границата на отваряне на пърскалките, тъй като свалят от дебита на помпата.
Та.. шофирането предимно градско в подобни режими силно износва мотора и ако човек попадне на такъв автомобил, се уваличава вероятността за такива проблеми. Според мен.

Ако блока не е мнго износен - има си допуски, не са износени и леглата на сегментите в самото бутало, едни нови сегменти в голяма степен, ако не изцяло, биха решили проблема за един дълъг период.
Въпросът е доколко е оправдан един ремонт - не виждам проблем да се доливат 2-3 литра масло на 10 000км. Ако 1 литър не оправя положението на 1000км, е вече зле

[Soldier90]

без да ангажирам никой с мнението си, смятам че това с дължи на съвкупност от проблеми:
- изцяло алуминиевия блок без ризи. Добро решение, но за двигатели, от които не се изисква голям ресурс - спортни приложения
- изтегления рано въртящ момент на мотора - прави го много пъргав, еластичен и приятен за каране, спокойно в града може да не превишава 2000 оборота, но все пак не е V8 и това натоварва много сегментите, особено първия компресионен сегмент. Другото е, че налягането на маслото до тези обороти също не е достатъчно високо. На 2000 и на 3500 оборота примерно, двигателя има въртящ момент, близък до максималния си, и шофирайки този мотор, човек просто не изпитва необходимост от задържане на по-високи обороти, но както мазането, така и натоварването на коляно-мотовилковата група са различни при тези обороти.

Моторът има и маслени пръскалки за буталата, които сработват на 2-2,5 бара. Ще има доста моменти, в които няма да сработват, ще има и такива, в които ще работят, но поради ниските обороти, налягането на маслото ще е почти в границата на отваряне на пърскалките, тъй като свалят от дебита на помпата.
Та.. шофирането предимно градско в подобни режими силно износва мотора и ако човек попадне на такъв автомобил, се уваличава вероятността за такива проблеми. Според мен.

Ако блока не е мнго износен - има си допуски, не са износени и леглата на сегментите в самото бутало, едни нови сегменти в голяма степен, ако не изцяло, биха решили проблема за един дълъг период.
Въпросът е доколко е оправдан един ремонт - не виждам проблем да се доливат 2-3 литра масло на 10 000км. Ако 1 литър не оправя положението на 1000км, е вече зле

1.6 АКЛ идентичен ли е до някаква степен с 2.0

[petar_a]

..
- изцяло алуминиевия блок без ризи. Добро решение, но за двигатели, от които не се изисква голям ресурс ..

В тази и в другата тема/за която спомена Здравко/става въпрос за двигателите 2.0,монтиратни в Г4,Бора и Пасат.
Те са с чугунени блокове.Останалото е абсолютно вярно!

[DoH_KuXoT]

без да ангажирам никой с мнението си, смятам че това с дължи на съвкупност от проблеми:
- изцяло алуминиевия блок без ризи. Добро решение, но за двигатели, от които не се изисква голям ресурс - спортни приложения
- изтегления рано въртящ момент на мотора - прави го много пъргав, еластичен и приятен за каране, спокойно в града може да не превишава 2000 оборота, но все пак не е V8 и това натоварва много сегментите, особено първия компресионен сегмент. Другото е, че налягането на маслото до тези обороти също не е достатъчно високо. На 2000 и на 3500 оборота примерно, двигателя има въртящ момент, близък до максималния си, и шофирайки този мотор, човек просто не изпитва необходимост от задържане на по-високи обороти, но както мазането, така и натоварването на коляно-мотовилковата група са различни при тези обороти.

Моторът има и маслени пръскалки за буталата, които сработват на 2-2,5 бара. Ще има доста моменти, в които няма да сработват, ще има и такива, в които ще работят, но поради ниските обороти, налягането на маслото ще е почти в границата на отваряне на пърскалките, тъй като свалят от дебита на помпата.
Та.. шофирането предимно градско в подобни режими силно износва мотора и ако човек попадне на такъв автомобил, се уваличава вероятността за такива проблеми. Според мен.

Ако блока не е мнго износен - има си допуски, не са износени и леглата на сегментите в самото бутало, едни нови сегменти в голяма степен, ако не изцяло, биха решили проблема за един дълъг период.
Въпросът е доколко е оправдан един ремонт - не виждам проблем да се доливат 2-3 литра масло на 10 000км. Ако 1 литър не оправя положението на 1000км, е вече зле

блока не е алуминиев, чугунен е, всичко останало е едно към едно. Не знам защо всички приемат доливане за 2-3-4 литра масло за 10хил км. за нещо толкова страшно, не е приятно но все пак повечето от стряскащите се ги изминават за повече от една година и ми е странно на няколко месеца да отвориш капачката и да сипеш 500мл масло за толкова затормозяващо изживяване.

[Zdravko Zankov]

..
- изцяло алуминиевия блок без ризи. Добро решение, но за двигатели, от които не се изисква голям ресурс ..

В тази и в другата тема/за която спомена Здравко/става въпрос за двигателите 2.0,монтиратни в Г4,Бора и Пасат.
Те са с чугунени блокове.Останалото е абсолютно вярно!

Блока е чугун,първо пробвах с магнита преди да отварям мотора.

Не знам защо всички приемат доливане за 2-3-4 литра масло за 10хил км. за нещо толкова страшно,

Предполагам колега не си погледнал снимките от моята тема.
Харченето на масло в такива размери води до ред проблеми,зацапани свещи,незатварящи клапани и ред подобни простотии,които са способни да ти прецакат едно спокойно пътуване.

[DoH_KuXoT]

Когато беше актуална я следях с голям интерес, но сега не я намирам. Дай ми линк. При мен няма драми със свещи и клапани , а знаеш моя разход на масло е същия.

[vwgolf3gl]

Към колегата pe6kata 1 литър долу-горе оправя положението на 1000км, обаче за пробег от 9500 км съм долял 5 литра масло (5 броя по 1 литър) не е приемливо за този пробег. Като обяснявам това на някои майстор (сменени гумички на клапани и гарнитура на капака на клапаните) всеки се чуди, не излиза син пушек през ауспуха и не е омаслен вътре; не капе никъде от двигателя.
Към колегата Zankov какъв е теста с магнита и как се прави и след ремонта на твоя двигател има ли разлика спрямо преди. Сподели повече подробности.

[Zdravko Zankov]

viewtopic.php?f=5&t=456020&hilit=AQY

[pe6kata]

..
- изцяло алуминиевия блок без ризи. Добро решение, но за двигатели, от които не се изисква голям ресурс ..

В тази и в другата тема/за която спомена Здравко/става въпрос за двигателите 2.0,монтиратни в Г4,Бора и Пасат.
Те са с чугунени блокове.Останалото е абсолютно вярно!

Блока е чугун,първо пробвах с магнита преди да отварям мотора.

Не знам защо всички приемат доливане за 2-3-4 литра масло за 10хил км. за нещо толкова страшно,

Предполагам колега не си погледнал снимките от моята тема.
Харченето на масло в такива размери води до ред проблеми,зацапани свещи,незатварящи клапани и ред подобни простотии,които са способни да ти прецакат едно спокойно пътуване.

Явно бъркам мотори, кодове...
Като изключим алумина, останалото важи :)
При такъв разход на масло е абсурд да имаш описаните от теб проблеми - зацапани свещи и т.н.

[Zdravko Zankov]

Pe6ka,написаното от мен е 100% истина. Свеща на 3-ти на 15000км беше за боклука.

[pe6kata]

При голям разход на масло, по електрода остават много специфични отлагания,, нагари има и по челата на буталата, но най-лошо е, когато се запуши катализатора. За да цапа свещите и да не може да палиш, рабоата трябва да е много груба. Много го бърка мотора липсата на магистрално каране с високи обороти и съответно запушването от само градско с ниски обороти и студени стартове и при тези режими гори ли и масло, става кофти.

2000км - 1 литър масло, това ще рече да сипеш 1л масло в 200 литра бензин и твърдиш, че ще има проблем?!


При по-напънати и модифицирани двигатели (при които хлабините са по-големи) и агресивно шофиране мога да те уверя, че 1л на например 3 хил км не е никакъв проблем и мотора като го отвориш, горивната му камера е чиста като аптека.

Имах един пасат б3, колко масло гореше, колко течеше... доливах му по литър на около 1000км, при това само отработено масло, отделно антифриз и така в продължение на около 30 000км. Избягвах повече от 120км/ч да видгам с него, понеже и гарнитурата на главата не беше наред. След като реших да не го хвърлям, а да го направя, отворих мотора, блока не беше мръднал, лагерите - перфектни...
Това е снимка на бутало при този разход на масло - никога не съм имал проблеми със свещи, непалене и т.н.