1.9 ТДИ настройка на количеството впръскване на гориво

[radotom]

Уффф... утре пак ще го мъча!
Ама тоя път се екипирах с алуминиев дорник, дане блъскам директно по помпата, че верно имаше стружки!

ЕДИТ на другия ден:

тоя път се екипирах с алуминиев дорник

Явно трупчето му е майката!
Леко почуках от тук- от там и го застопорих на 3.4mgr при 72*С

Или може би просто днес нещата ми се получават: сутринта закарах сина ми на шофьорски изпит - взе го от раз (мерсиии... дупе да ми е яко. Търси се Голф 3 моно ), малко след това ми звъннаха, че на щерката новия телефон е ремонтиран гаранционно, в центъра на Пловдив намерих място за паркиране и то не на забранено...
Накрая и милиграмите...
Бе добре е днес (за сега! )

[bobitur]

Моята е на 2,6 при загрял мотор, след бая експирименти на тези мг. Е най добре. При по ниски е по пъргава но ми се струва по шумна и повече тресе. За палене е добре сутрин, пали като топла. На мг. Под 1,6 почва да цикли като загрее, не може да свали нормалните обороти.

[samo_pechka]

Или може би просто днес нещата ми се получават: ..

не пусна ли и едно ТоТо

[radotom]

Не се сетих!

[Sstefaan84]

Здраевйте ,малко да повдигна една забравена тема.
Автомобила е пасат б5 афн, от месец не сам закачал ваг кома на колата, и днес реших да видя кво става. И какво да видя милиграмите на първи канал се менят от 2,2-2,8мг, последно когато я гледах беше 2,8мг. Кажете нормално ли е това и каде да търся проблема. Грешки не записва, върви си колата не пуши,пали от раз, единствено на празен ход има вибрации в волана. Сменени са всички тампони (лемфъордер) + мека връзка. Има леки колебания в обтегача на пистовия ремък, дори след смяна на алтернатор заради блокирала ролка. Оборотите са 819, вдигах ги на макс 861 и разлика в вибрацията няма. Таиминга е това https://youtu.be/WJ8rU5Ni3CE.
Не искам да отварям нова тема и да е поредната безмислена тема, затова пиша тук.
Предварително благодаря.

[Zinoto]

Няма нужда да пипаш нищо, милиграмите като си ги гледал явно не е била толкова загряла, понякога и от плътността на горивото се променят малко, оборотите 861 са множко, ако на 840 е добре я остави така.

[samo_pechka]

оборотите 861 са множко

И защо да са множко? Какъв е проблема?

[Sstefaan84]

Снощи я върнах на на базовите които си бяха 819об. Утре ако е всичко както трябва ще свалям кутията и смяна на маховик от двумасов към олътен от 1з.

[Lifeguard]

Моята като е на 903 оборота какъв е проблема?

[samo_pechka]

Едната съм я нагласил на 903 , другата на 861 , просто не ми даде повече , иначе и тя щеше да е на 903 . Надявах се Зиното да се аргументира, защо това е проблем!

[samo_pechka]

Снощи я върнах на на базовите които си бяха 819об. Утре ако е всичко както трябва ще свалям кутията и смяна на маховик от двумасов към олътен от 1з.

Кажи после дали не тресе , щото доколкото знам си с куатро.

[Zinoto]

Защото надлъжните мотори на празен ход заводски са на по-ниски обороти. По дефолт на 819, не че е проблем, просто няма смисъл. При вибрации обикновено при преминаването на 840 изчезват. Всички дизели от завода излизат на възможно най-ниски обороти на празен ход, които са възможни за да се обезпечи да няма вибрации, клатене и т.н. С износването и неправилни центровки обикновено започва да се налага корекция, но по-добре ако е възможно да се отстрани причината за неспокойния ход отколкото да се вдигат оборотите. Не случайно има мотори, дори и от преди 30 години на мерцедес, който на празен ход работят на под 700 оборота.

[samo_pechka]

Сериозно ли го казваш това?! Аз мога да ти кажа защо се целят минимално ниски обороти , при които мотора да не тресе , но целта е коренно различна от това което ти твърдиш. А мерцедеса от 70-80-те години... за мерцедеса недей споменава, теглил ли си на кантара колко тежи маховик на 240/300д примерно и какъв ход има буталото , какъв масивен е КВ, за какви инерционни сили говорим . Нищо общо със сегашните пласмасарки . То ако става въпрос един камион има още по-ниски обороти. А корекциите на нашите се налагат не толкова заради износване по мотора, неправилни центровки разбира се имат влияние , но дори и с правилните да е, колкото заради маховик ( най-вече ), умора в тампони окачване мотор и скорости , както и мека връзка ауспух/катализатори и тампони по гърнета. Та затова повдигайки ниските аз щадя много неща по мотора си, за сметка на ...сещай се какво. Аз дори и да си сменя демферния маховик, пак ще си го оставя на 903 оборота. Щом са го задали като опция да си работи на такива обороти, значи не е проблем .

[Zinoto]

Нещо май се заяждаш?! Много добре знам защо се целят ниски и повярвай ми съм се сетил за това преди теб. И моята си е на заводските 903 и на клиенти не ги разбутвам, защото ги правя да мъркат кротко с други настройки. На коментираната кола обаче заводските са 819 и не случайно са зададени така и дори не могат да се направят на 903 и не съм твърдял, че е проблем, а че е излишно.

[110afn]

Колкото надлъжни АФН съм видял, все са на 861об.
Напречните са на 903
Пасат АВФ имах и той си беше на 861
По темата за милиграмите, на всяка кола различно могат да се смъкват според състоянието. На моя АФН съм ги свалил на 2.8 и нямам претрисане, вървежа ми е най-добър тук точно