Разработка и масла - връзката им с разход на гориво

[DoH_KuXoT]

...П,п. някой ако е виждал или знае нещо подобно в нашите магазини - да сподели.

и обикновен китайски тръборез ще свърши работа: https://www.home-max.bg/instrumenti-i-o ... /?pOrd=prA

масления филтър е с по-голям диаметър

[joro_kem]

дадох снимките за пример, има и такива с по-голям капацитет

[muns61]

Това е обикновен филтър, а на ЛЛ картонът е нагънат и във вертикала. Такива бяха Пурфлюкс и ги даваха за двоен пробег. Рязал съм такъв да го видя.

Намерих:

[group®]

Теоретично трябва да е това - филтърна площ по-голяма и по-устойчив материал.

[silent]

Един филтър колкото повече работи толкова по-добре пречиства....друг е въпроса кога ще се запуши дотолкова че да отвори клапана и да бъде байпасиран....
На едно обучение на което бях в чужбина на една от водещите фирми за производство на промишлени двигатели .....водещият обучението каза следното: не е проблем пречистването на маслото от механичните примеси...а промяната на химичните му свойства и разтворените в него съединения...и още нещо каза ...отработеното масло е по-чисто откъм механични примеси отколкото новото...то е минало хиляди пъти през филтъра за разлика от това което се налива при смяната....не знам дали е така споделям това което каза човек от кухнята....

[muns61]

Не зная колко запознат с производството на масла е бил този водещ, но мога да те уверя, като работил 22 години там, дето правеха масла, че новото масло е абсолютно чисто от механични примеси.

[hooligan_sk]

Хора, това с удължения интервал за смяна и Long Life маслата ми е малко объркано... В моята сервизна книжка(колата е Golf7 GTI, 11.2015), има 2 варианта за смените на масло - фиксиран интервал или променлив интервал. Това второто е въпросния удължен интервал, но не е дефиниран обезателно като такъв.

Какво става на практика. Компютъра ми си прави постоянно някаква естимация, кога трябва да сменя маслото. С фабричното, определяше първа смяна на 21-22 000км. Смених го на 14К, а интервала беше нулиран. Следващата смяна си я поиска само 8500км по-късно, но бяха минали около 14-15 месеца. Колата не беше карана толкова на къси разстояния, колкото рядко. Сега маслото ми е на около 10 000км, навъртам повечко извънградско и ми дава право(гаранционна е) да карам още толкова с него. Аз ще си го обслужа, когато стане на 14-15К, но до колкото знам, всички мотори, на всички производители, които предписват LL масла към момента, работят не толкова с удължен, а именно с променлив интервал? От друга страна, колата на баща ми(Октавия 2фл 2011г, 1.6ТДИ), никога не е сигнализирала за обслужвания и си ходеше на 25 000км докато беше нова. Да не би в последствие тази политика на удължени интервали да е променена към променливи интервали, поради очевидните недостатъци на първия вариант?

[group®]

Как работи, според теб, алгоритъмът на променливия интервал?

[w_smith]

@hooligan_sk
Няма такова нещо според мен. Колата на сестра ми 1.2 тси е на около 27-28 хиляди километра и под две години. Само и единствено градско е карана, компютъра казва, че маслото е за смяна на 30 хиляди. Тъпия комп разбира се не знае, че аз го смених, когато беше 16 хиляди. Сега ще си отиде за смяна при вносителя когато се обади компа за инспекция.

[hvp800]

А какво толкова се е променило в металообработването за последните 5-6г , защото директивата за първа смяна на 30хил , и повсеместния Лонг лайф е от 2013-та някъде!
Казано с други думи , голф 6 си сменяше маслата по-стария начин , първа смяна на 3000 км , и оттам на 15хил.
Първите голф 7 също имаха първоначална смяна на 3хил и натам 30 Хил. След това вече и първата смяна на малко километри изчезна от изискванията

Иначе съм абсолютно сигурен , че нов автомобил от ВАГ групата ще си изкара гаранцията с ЕДНО масло , без да се сменя. Ама това никога не бих го пробвал на мой автомобил

[hooligan_sk]

Как работи, според теб, алгоритъмът на променливия интервал?

Според мен, компа изчислява амортизацията на маслото, като комбинация от редица фактори: брой студени стартове, време на работа в студено състояние, общи мото часове, пробег и стареене от времето. Компютъра на 911 например, още от моделно поколение 996 записва и до колко агресивно е ползван мотора(буквално колко е настъпван) през целия му живот, по някакъв си вътрешен показател на Порше. Възможно е при актуалните ВАГ-ове и такъв показател да влиза в алгоритъма, щом Порше го следи от 1998г.

@hooligan_sk
Няма такова нещо според мен. Колата на сестра ми 1.2 тси е на около 27-28 хиляди километра и под две години. Само и единствено градско е карана, компютъра казва, че маслото е за смяна на 30 хиляди. Тъпия комп разбира се не знае, че аз го смених, когато беше 16 хиляди. Сега ще си отиде за смяна при вносителя когато се обади компа за инспекция.

Много интересно, можеш ли да видиш как е дефинирано в сервижната книжка? Удължен или променлив?

[Vasseto]

Студените стартове не ги отразява. Поне при мен няма отклонение. Намаля драстично времето и километрите, когато е над определена температура. Обсъждано е с друга тема.

[Lupender]

Алуминиевите двигатели (с блок алуминиени сплави) нямат нужда от класическа разработка, както старите чугунени. При тях коефицентът на съпротивление при триене е по-малък чисто конструктивно. Освен това алуминия може да се обработва по-прецизно... има и други преимущества, но за сметка на експлоатационния срок. Това е една от причините за използването на т.нар. лонг лайф малсла и препоръката за по-рядката им смяна (на по-дълъг пробег). Проблема е в по-ниската устойчивост на повърхностно закалените стени на цилиндрите на алуминиевите двигатели към по-силно агресивните молекули (химически по-активни) на синтетичните масла с повишен визкозитет. Това е особено изразено през първите 5-7 часа от работата на маслото. Или иначе казано, при новите мотори, трябва да се кара по-внимателно първите 5-7 часа след смяна на маслото. Докато старите феросплавни двигатели са по-устойчиви на тези свойства на маслото.
Освен налагането на алуминиевите двигатели, ЕКО и икономическите съображения нанасят и други щети на ДВГ - върви се към постоянно намаляване на обема, което се компенсира с принудително пълнене, различни магарии по отношение на впръскването и пр. неща в името на увеличаване и запазване на мощността за сметка на повишаване на КПД. Голям шит - да, ще се постигне понижаване на разхода на гориво, да ще се увеличи пробега с едно масло до 50 хиляди, мотора няма да има нужда от разработка, но... ще отива в кофата при 200-250 хиляди пробег... Вероятно за да се постигне убеденост в потребителя да се преориентира към електромобил.
Но, в момента има няколко перспективни разработки, които ми дават основание да предположа, че краят на ДВГ още не е дошъл. Най-оптимистичната такава е т.нар. детонационен двигател, който е на фаза работещ прототип - постига 100 киловата мощност при обем от 300 кубика (0,3 литра), без принудително пълнене, без запалителни свещи с разход в диапазона 0,7-1,0 литра бензин на час в зависимост от натоварването. Пинизът при него е, че работи на бедна смес на принципа на детонацията, а не на горенето. Тази технология е директно взета от ракетните детонационни двигатели с външно горене (външна камера). Проблемът при него за сега е свързан с издържливостта на сплавите и балансирането му (затова прототипа е с 6 микроциливдъра от по 50 кубика).

[Zdravko Zankov]

Това е интересно.
Би ли споделил от къде черпиш информация?

[p_v_a]

...

Долната калоричност на бензин е около 43 MJ /kg или около 13 kWh. Разход на гориво от 1 л/ч при плътност 0.73 kg/m3 дава максимум около 8.9 kWh при пълно използване на топлината. Или аз нещо не разбрах от това което е написано..

Gesendet von meinem SM-A520F mit Tapatalk