Seat Leon 1m1 ASZ 131 2005 бял пушек и разход на масло

[Heaven11]

Здравейте колеги, от няколко месеца имам Seat Leon. Колата е с ремап. Скоро имаше проблеми с дебитомера и го смених. След смяната на моменти пуши много бяло особено на задна и при ускоряване. Колата си върви нормално, но този пушек ме притеснява. Стойностите на дюзите са -0.33,0.61,0.40,-0.68.

[radotom]

viewtopic.php?f=24&t=352518

Не знам дали се сещаш колко 1.9тди-та има, ама може и да не ги знаеш всичките

[Heaven11]

Написал съм 130к.с. помпа дюза.

[IvanMan]

Коригирай заглавието според шаблона:

Модела на колата (Passat), вид на купето (3BG или B5.5), година на производство (пр.2002г.), букви (код) на мотор/двигател (пр. ASZ) - , проблем за който се пуска темата.

пример: Passat 3BG 2002г. ASZ - висок разход


Всяка една тема със заглавие, различно от описания начин, ще бъде моментално заключена!

[IvanMan]

Двигателят е ASZ, не AVF.

[megatronS]

Щом колата е с чип, е възможно да е тръгнала гарнитура на главата. Белият пушек е свързан с охлаждаща течност или кондез от генерацията. Тук обаче, трябва да споменем, че конденза е докато загрее генерацията до работна температура и след това не трябва да го има (лятото почти не трябва да има кондез, защото външните температури не се изменят екстремно). Ако продължава да пуши бяло и в загряло състояние, значи проблема трябва да се търси в глава или гарнитура. С ендоскоп може да се провери всеки цилиндър, дали през него е преминава охлаждаща течност и в кой точно.

[Heaven11]

Благодаря за отговора, а стойностите на дюзите добре ли са и да търся ли евентуално и проблем в тях?

[megatronS]

Стойностите на дюзите, не съм ги видял на пръв прочит. Сега ги погледнах , нищо кой знае какво. Нормални стойности се приемат до +3 до -3, като колкото по-близо са до 0, толкова по-правилно работи дюзата. По показанията на дюзите, много хора се лъжат, че проблемите идват от тях, след като видят дадени стойности извън норма, а много често проблема реално е в самия цилиндър. Проблемен цилиндър или дюза се компенсират винаги от друг с обратна величина. В твоя конкретен случай 1 цилиндър се компенсира от 3, а 4 се компенсира от 2. Ако искаш, можеш да сложиш добавка за прочистване на дюзи и да покараш, за да видиш ще има ли някакъв ефект върху тях (ако имат запушване). Друг момент е нарушена компресия в даден цилиндър, там дюзата ще показва лоши показатели. Трети момент, когато клапан на даден цилиндър също не затваря добре, там отново ще имаш лоши показания на дюзата. По-голямо отклонение имаш на 4 цилиндър. Виждам, че в темата си написал, че гори и масло, а пушека е бял, което ме навежда на мисъл, че не е бял, а сивкав и трябва да има мирис на масло от гърнето. Хубаво е , ако имаш възможност да измерите една компресия на двигателя. На този мотор компресията е 19:1 тоест минимума преди основен ремонт е 21.6 бара, а максимума му е 30.8 бара, като нов. Когато сегментите са заминали, разхода на масло е много голям. Другите две възможности за разхода на масло са гумички на клапани и турбина, но при тях разхода на масло е по-малък. Свали студената част на маркуча на турбината и виж има ли масло в него. Често ремапа води до такива неща, ако не е направен безопасно и ако се издевателства много с новите възможности.

[Heaven11]

Мерси колега, искам само да добавя, че пушекът има мирис на масло , но колата пушеше на моменти и преди чипа, след смяната с читав дебитомер започна да пуши по-сериозно. И някой ако може да предложи читав сервиз около Пазарджик.