След смяна на сегменти Golf 4 AQY

[donMaranzano]

Не е така, защо колегата по горе Здравко е направил същата процедура като мен и при него всичко е наред

Аз знам, че без шлайв на блока и без нови бутала сегменти не се сменят. Мисля, че е нормално на гори повече масло

[tomata]

Чесно казано бях забравил, че той не е правил шлайф, сега прочетох темата му отново. При него е нямало ръб по блока, при тебе как беше, също така той е сменял и буталата.

[Zdravko Zankov]

Не съм сменял буталата. Същите останаха. Само сегменти,биелни лагери и ревизия на главата.

[group®]

Малък шанс, но все пак - вижте картерната вентилация за запушвания.

Иначе хонинг правен ли е?
Изчакай 2-3 хил километра преди да си вадиш финални заключения.

[Zdravko Zankov]

И аз това му казвам. Картерната вентилация е по-скоро постоянно отпушена при тоя двигател.

[donMaranzano]

Какво е хонинг

Малък шанс, но все пак - вижте картерната вентилация за запушвания.

Иначе хонинг правен ли е?
Изчакай 2-3 хил километра преди да си вадиш финални заключения.

[Ник никишето]

В сервиза имам ме една химия дето е за обезмасляване но се разрежда бая . Преди година колегата на астрата прави основен и топна буталата за една вечер извади ги чисти на сълза и затвори мотора ефекта беше лал . Разглобих ме я и се оказа че буталата са се прецакали от химията кое как не съм химик но след смяна на бутала 2 ръка даже и сигментите си върна пак е без грешка . Питай пич-пичагата дето ти е събрал мотора да не киснал буталата в химия

[radotom]

Какво е хонинг

Забелязваш ли диагоналното надраскване по цилиндъра?
Те това е хонинг.
Цилиндъра не трябва да е огледално гладък, а да има такива леки набраздявания.
Целта на хонинга е да се задържа маслен филм по повърхността на цилиндъра и буталото да не трие на сухо.

За протокола: Това е III цилиндър на бившото ми 2Е, което по километраж беше над 290к км, а когато го купих беше 19 годишен и на нормалните 146к км.

Преди година отварях и Шарана, с AFN мотор
Проблема беше голям разход на масло (около 4.5л на 10 000км)
Оказа се точно липса на хонинг на IV цилиндър.
След хонинговане и смяна на де що се сетиш, без валове и бутала!!! , разхода за изминалите 8к км е малко под 0.5л масло.
А се убедих, че AFN е проектиран да си е масларник фабрично - в буталата липсват сливни канали под масления сегмент

Относно смяната на бутала - не, бутала се сменят само при нужда - завлачване, спукване или престъргване на цилиндрите на ремонтен размер.
При смяна на бутала нови сегменти се слагат задължително, но обратното не е вярно и финансово непрепоръчително.

Ако си минал вече 500-1000км, не очаквай да слегнат повече сегментите
Нещо е осрано при ремонта.
Първото, което ми хрумна, като четях въпроса беше счупване ма маслен сегмент.
Аз лично съм чупил сегмент при монтаж.
Като оправдание мога да кажа, че беше първото ми отваряне на мотор, сам, на терасата, без никой никога да ми е показвал кое как се прави.
Беше ми блокирал лагера на I цилиндър на Трабанта
Причината - не бях почистил каналите на сегментите от нагар и новите сегменти не можеха да си влезнат навътре.
А се оказва, че най-важната и най-трудоемка и времегубеща операция е перфектното почистване на ВСИЧКО до почти стерилна чистота!
Ако не е перфектно почистено всичко, нито можеш да измериш нещо и да знаеш трябва или не да се сменя, нито можеш да сглобиш после с необходимите хлабини и натягания.

[donMaranzano]

Виж тук. Това е двигателя веднага след отварянето.

[muns61]

В сервиза имам ме една химия дето е за обезмасляване но се разрежда бая . Преди година колегата на астрата прави основен и топна буталата за една вечер извади ги чисти на сълза и затвори мотора ефекта беше лал . Разглобих ме я и се оказа че буталата са се прецакали от химията кое как не съм химик но след смяна на бутала 2 ръка даже и сигментите си върна пак е без грешка . Питай пич-пичагата дето ти е събрал мотора да не киснал буталата в химия

Не бях помислил за такъв вариант, но е напълно възможно. Повечето такива препарати са силно алкални и разяждат алуминия и сплавите му.
Колкото до счупване на маслен сегмент, на този мотор е почти невъзможно. По-скоро деформиране.

[donMaranzano]

Двигателя по данни на VW е чугун

[muns61]

Буталата са алуминий.

[apolon]

Това за разяждането на Al от обезмаслителите си е много вярно.Всички силни препарати за почистване на мазнини са на основата на NaOH,която окислява и разяжда Al.А бутала се сменят само след като са шлайфани цилиндрите до определен ремонтен размер(1;2 или 3) и тогава се монтират нови бутала със същия рем.размер(т.е. да се компенсира нарастването на диаметъра).Износването на цилиндрите е бъчвообразно и поставянето на по-голям диаметър бутала без шлайф на цилиндрите е голяма грешка.При мен ремонта мина със смяна на сегменти,само изпускателните клапани (и техните водачи и гумички) и шлайф на главата.

[lubo_Y10]

Не е бъчвообразно а е кацообразно във вертикален разрез като дъното на ''кацата '' е горе. Другото е точ в точ.

[apolon]

В голяма грешка си,колега lubo_Y10.Каца е он'ва нещо де'т мяза на обърната кофа(технически казано-пресечен конус).А бъчвата е нещо такова ( ).Ако си съгласен с това,но продължаваш да си мислиш,че износването е конусно,то или си бягал от лекции или хабер зи нихтс.Е те ти образователна литература:

.Чао и