Поло 2 ф 1994г. Подгревателни свещи

[дърт милиционер]

Колеги, дъртото ми Половерче нещо взе трудно да пали сутрин.Яко въртене на стартера и след 2мин. припалва с мъка и бълва як сиво черен дим . После цял ден няма проблеми.Мисля , че поне две /може и три/свещи не греят и затова не пали. Как да ги проверя дали са изгорели ?

[инжектопляктор]

Взимаш един дебел проводник, поне 6мм2 най-добре. Откачаш на свещите кабела. Свързваш го към плюсова клема на акумулатор.
Прецъкваш свещите. Видиш ли искрене като докосваш до плюсовия терминал на свещта, най-вероятно работят.
Ако трябва да сменяш, късмет ти пожелавам. Предвид, че се може да се скъсат, ако отдавна не са развивани.

[samo_pechka]

Ако трябва да сменяш, късмет ти пожелавам. Предвид, че се може да се скъсат, ако отдавна не са развивани.

Изказваш се пак малко неподготвен . Подгревните му свещи надали са по-различни от тия по Г2,Г3 и други подобни с предкамерен дизел. Т.е. къси и дебели. Вярвай ми бая зор е да се скъса такава свещ . На менгеме стегната може и да стане ( да се скъса де )
П.п. точно на такова дизел не съм сменял, но би трябвало да са на шина. Тя ако се махне шината и да пробва свещ по свещ . .. По-добре да ги развие да ги види. Вероятно наистина ще има поне две свещи дали фирата.

[georgebonev]

Най-сигурния начин за проверка е с развиване на свещите и проба дали "светват".

Преди развиването - проверка дали стига ток до шината на свещите - може с пробна лампа. Единия кабел на шината, другия кабел на минусова клема.

Ако светне пробната, тогава развиване на свещите.
С дебел кабел, поне 4 квадрата, или два-три усукани заедно, закачаш на резбата на свещта - където се хваща шината с гайка!, а другия край на кабела на плюсовата клема.
С клещи с изолирани ръкохватки !!! хващаш свещта където е частта за гаечния ключ и допираш клещите до минусовата клема за максимум 2-3 секунди. Колкото да видиш дали ще започне да се загрява накрайника.
Тези, които не светват, ги сменяш.

Иначе, с мултицет може да премериш съпротивлението на свалените свещи и то трябва да е около 1.5 ома при здрава свещ. Мериш между двете резби - тази за завиване към главата и тази за шината.

[powerade]

Температурите не са паднали много, нито една свещ да не работи ще запали след 6 7 оборота. Според мен помпата се изпразва и докато качи отново налягане върти много. 2 минути мъки на минус 2 3 градуса си е другаде проблема според мен

[samo_pechka]

Сега видях пак. Наистина две минути яко въртене е доста. Може да има и други проблеми-да.

[cecoa1]

Да не плаша, ама имах предния модел с 1,3 дизел... същата работа... Сменях свещи, филтър, клапан сложих да не пада уж горивото, нищо не помогна. Под 5 градуса си падаше яко въртене, добре, че акумулатора беше 77Ah... Накрая стартера се предаде. А няма такъв по другите модели на марката, та е малко екзотика. Ремонтирах го веднъж, после пак сдаде багажа, и колата отиде на вторични суровини.

[muns61]

Паленето на СТАР предкамерен дисел с изгорели свещи е тегаво даже лятото.

[valiosport]

Кажи им го. То за това подгряват целогодишно. Въпреки че на предкамерите горят по рядко свещи е възможно, пробвай ги с кабелче дали преискряват, ако преискрят не е там проблема. Безспорно най добрия метод е проба на акумулатора, ама не с клещи по отделно, а на отделни лустър клеми свързани паралелно, така добиваш представа дали някоя свещ изостава с паленето или дали светят еднакво силно

[vinixxx]

Не е от свещите.
Дълго въртене подсказва за проблем с компресията или горивна система.
Ако беше от свещи, ще си запали лесно, просто първите секунди тресе яко и пуши.

[muns61]

Да, възможно е и въздух да гълта.

[Водния дух1]

Смени и четирите свещи.А ко е липса на гориво,едва ли ще има черен дим.

[инжектопляктор]

Милиционере, пропуснах аз че е предкамерна напаст. Компресията и помпата. Ако не, ще носиш 2 акумулатора и резервен стартер. Заради такива неща избягвам дизелите. Без компресия палене няма. И стартов спрей не можеш да ползваш, защото повече ще рита и троши, отколкото да помага.

[valiosport]

Плякторе, до миналата зима е палела, компресия отведнъж не изчезва, износването е бавно и сигурно на всеки един двигател.
Само за протокола, ескорд 1,8 ТД предкамерен, 2012 година имаше зверски студове, влизам от дясната врата подгрявам два пъти и завъртам на - 22 градуса и заковава 800 оборота, без да кюфа без да пуши без да тресе. Не съм фен на Форд, карах го по неволя, ама втори път едва ли ще оцеля на такъв дизел

[tdi fen]

също замерете и дали идва ток до свещите