основен ремонт или двигател от морга

[ktamen]

Покажи снимки Колкото и да ти е трудно да ги направиш, пак си струва да си усложниш малко живота за да знаем какво коментираме.
Цяла кола не е по-скъпа от изваден двигател, освен това двигателят може да се пробва, освен това транспортът е много по-лесен. После звъниш на Вторични и те отнасят купето.
Такъв ремонт със смяна на лагери и хонинговане не е за теб и не си струва за тази кола.

[Sonny_89]

Иначе понякога, това че си дал 2к лева за ремонт и след това, колата има живот за още 100,000км си заслужава, стига да не ти е омръзнало МПС-то. Ако мислиш да я разкарваш близките години, няма смисъл - да. Поздрави и късмет !

Колата я имаме от 2015 г., като аз я карах до 2018 г. На мен отдавна ми е омръзнала, за баща ми не знам...факт е, че вече си е на годинки(колата), но ние сме от този тип хора, които трудно се разделят с нещо (вероятно, защото не ставаме за търговци )

Ръб в горния край на цилиндъра всеки знае какво е. Не е добре.

Малко подробности?

Моят съвет: тая на части и друга здрава кола вземете

Да продаваш кола на части си е ангажимент още повече, че при мен няма къде да съхранявам колата, а баща ми е международен шофьор и е вкъщи 5-6 дни в месеца.

[samo_pechka]

Още по-зле. По тая кола ще идат 2 бинки от боле, да не кажа и по-смела сума. Ако не ми вярваш, взимай калема и пишеш , ама всичко пишеш . И после гаранция ще има неща непредвидени/ недогледани и за дооправяне , там още минимум 5 стотарки .

[tdi fen]

блока за нищо ли не става ? ето тук продават един необрудван https://www.olx.bg/d/ad/dvigatel-blok-z ... 7QXIT.html
ако не става вземаш друг читав(това не съм сигурен дали ще лесно) и вче си правите ремонта,както си му е реда

[cecoa1]

Ръба в горния край на цилиндъра, показва точно износването му. Просто в тази част на цилиндъра няма износване и размера там е като от завода. Под нея вече докъдето достига буталото и сегментите, цилиндъра се износва при работа. Съответно ако има голям ръб между двете зони, значи има голямо износване. Така е при всички мотори, винаги си личи до къде е работило буталото, но при читав мотор не може да усетиш ръб, т.е. цилиндъра не е съществено износен. Това разбира се е метод "на око", в случая на пипане с пръст. Иначе си има допуски, цилиндъра се мери с вътремер с точност до една стотна. Меренето е в две направления - по оста на коляновия вал и перпендикулярно на нея, и се мери в три сечения на цилиндъра(долу, горе и по средата). После се смята овалност във всяко сечение, и бъчвообразност на цилиндъра. Но това когато ще се прави блока.

[Sonny_89]

Снимки в понеделник, че сервиза не работи. Дали става блока за нещо аз не мога да дам точен отговор, но по обяснението на cecoa1 - явно НЕ.
Днес ходих да поразпитам по моргите за мотор и намерих на едно място, обаче колата е 2002 г., а моята е 1999 г. Кода е същия, като ми казаха, че при интерес може да се запали и да се пробва (каквото и да означава това), тъй като колата е цяла, без предна броня, фарове, маска и т.н. Обявената цена беше 550 лв. за гол мотор + 50 лв. за издаването на фактура и разни съпътстващи документи .
Дали според по-запознатите тук е проблем годината на колата?

П.С ако оставим настрана разглобената предница, колата изглеждаше много добре.

[valiosport]

После се смята овалност във всяко сечение, и бъчвообразност на цилиндъра. Но това когато ще се прави блока.

Това на всички е ясно с какво се мери и как се проверява. По оста на коляновия вал не съм виждал да се износи цилиндър. В горната част на блока докъдето стигат сегментите, отгоре се получава потъмняване/ръжда. Горе челото също се проверява за кривина с някоя линия и гледаш дали свети. То само като подпра буталото с двата палеца и веднага се добива представа дали е читав. На износен почват да клопат. Хонинга също е показател, където е изчезнал или едва личи е ясна работата. Само че в случаите когато е надран цилиндъра от спукано бутало например няма спасение. Няма да могат да го направят качествено блока и по добър вариант е друг двигател от работила кола.
Отивам на място свалям и подгревните свещи и слагам манометъра да проверя състоянието. Подава се ток на стартера от акумулатор и двигатела го разбираш веднага дали става или не. Над 25 бара има ли си в играта. Хубаво е да е повече 27-28, ама на тея стари коли не може да е като от завода. Ако е за мен бих си търсил с възможно по голяма компресия, че да не си играя да го отварям

[tdi fen]

според мен 600 лв за необурудван двигател е много като го ребилднеш ще ти излезе златен иначе щом кода е същия двигателя става

[Sonny_89]

Ами да, в най - добрия случай пак отиваме на 4-цифрена сума. Причината, която беше изтъкната за високата цена е, че двигателят може да се пробва, иначе имат и свалени за около 300-400 лв., но там било "Божа работа".

[stefan4o]

Двигател на старо си е котка в чувал - аз ти казах по-напред. Дори и да го пробваш, какво? Ще ти дадат да я запалиш и да повърви 2-3 минути, няма как да минеш 100км по магистралата с тая кола, за да видиш аджеба тоя мотор наистина ли е читав. А, когато го отвориш - положението може да е като при твоя.

[muns61]

Вариантите са 2 - или даваш доста пари и караш изправен мотор, или минаваш по-тънко и се молиш да не си извадил късата клечка. И всеки от двата варианта има варианти.

[valiosport]

Вариантите са 2 - или даваш доста пари и караш изправен мотор, или минаваш по-тънко и се молиш

Сигурен ли си в това? Частите които се продават не са с качеството на оригиналните. Слагал съм нови лагери и мотора толкова е стегнат че не мога да го превъртя за да го прекарам на белези. Сегменти съм виждал нови да се осукват като тел.
Пък де да знам може и аз да съм карък.
Варианта с двигател втора употреба го обмисли хубаво. Погледни само да видиш цените на частите ако ще правиш твоя. Ако ще разстъргваш блок минаваш на ремонтни бутала, гарнитура за глава ти трябва, болтове, семеринги за коляновия вал и от двете страни, лагери(ако ще ги сменяш), гарнитура на всмукателен, изпускателен колектор, гарнитура на тандем помпа, о-пръстени и болтове за дюзи, гумички за клапани, антифриз, масло и още дреболии има ама сега не ми се мисли къде какво имаше по тоя мотор.
Блока и главата не знам колко ще ти вземат ама цената на всичко ще дойде на една нова кола

[Sonny_89]

Варианта с двигател втора употреба го обмисли хубаво.

Все повече се замислям за този вариант. Всъщност при прехвърляне на "гол" двигател, какво друго е нужно да се купи по него?
Ясно ми е, че трябва да му смени маслото и филтрите, ремонтни комплекти на дюзите...някакви гарнитурки предполагам...
Между другото ангренажния комплект на моят мотор е на 20к км

[muns61]

...........................................

[valiosport]

Варианта с двигател втора употреба го обмисли хубаво.

Ясно ми е, че трябва да му смени маслото и филтрите, ремонтни комплекти на дюзите...някакви гарнитурки предполагам...
Между другото ангренажния комплект на моят мотор е на 20к км

Човек един манометър с накрайници за дизелов двигател е от порядъка на 60-70 кинта(за тест на компресия) слагаш го в торбата и като намериш двигател развиваш свещите, изключваш буксата на дюзите и му подавате ток на стартера ако не е свален от колата разбирасе, свален ли е и няма кутия нищо не може да тестваш. Накрайника за свещите на ТДИ мотор е М10х1.
Нищо не се изисква да сменяш, гумички на дюзи се сменят ако има проблем или ако искаш, твоите дюзи да си сложиш. Ремъка си прехвърляш от твоята с водна помпа и ролки. Слагаш си твоето турбо и колектор. Хубаво е да се смени семеринга на коляновия вал зад маховика, щото при тия мотори често протича и е трудоемка смяната, а ти като ти е на земята мотора се сменя за минути. Семеринга е 10-20 лева, гарнитура изпускателен колектор е около 10 лева като сложиш твоето турбо. Ремонтни комплекти за дюзите са 100 лева за 4-те оригинални на Бош, ако ще си местиш твойте дюзи