Степени на парно

[doktora]

Мдаааа, аз днес отворих ключа но само отпред като му махнах врътката и видях пластината за която беше споменато преди малко.При мен не ми работеше само 4-та степен. Побутнах я малко нагоре, надолу и сега не ми работи нито една степен !Но поне се уверих че проблема е от нея, защото до като я побутвах ми тръгна и 3-та степен. Сега обаче ще трябва да извадя цялия ключ и да го почистя основно, но така и не разбрах как да стигна до него, разбрах само че е трудно но нищо повече?! На кое му викате "цялата конзола" , нали тя трабвало да се маха цялата ?

[leo]

да обаче,когато свалих джоба под аrb-га и след това и турбината на парното,на нея нямаше нищо друго освен една букса с два кабела

Матрицата с резисторите (поне при моя Б4 95-а) не е на вентилатора а на самата кутия дето духа вентилатора в нея. Намира се в ляво от мястото кадето е хванат вентилатора. Държи се с един винт. Сложили са го там явно да се охлажда по-добре по време на работа. Имам снимка като си разпилявах таблото заради радиаторчето на парното. Прати ми емайл ако искаш да ти я изпратя.

[doktora]

Само да добавя нещо: днес се обаждах в Auto + да попитам дали имат филтър за купето и каква е цената му и останах направо като гръмнат като ми съобщиха цената - казаха ми че е двайсет и няколко лева. Иначе филтъра ми наистина е за сменяне, защото като го гледам не е сменян от както е станала кола - беше някакъв кошмар.Проверете си и вашите!

[Winner25]

Къде се намира този филтър на Б4

[doktora]

Ето виж тук: http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_ ... GZa4cZ.pdf Изтегли си файла и за да го отвориш ти трябва Acrobat Reader. На снимките мисля че е Пасат В5, но разположението на филтъра е едно и също.

[dj]

намерих го отгоре на кожуха на турбината за парното трябва да се сменят съпротивленията

[dj]

термосъпротивлението струва 2лева смених го и степените тръгнаха всичките ,а филтъра за В3 е над турбината за парното само , че се сваля откъм двигателя махаш кората за номер на рама под чистачките и вадиш филтъра

[silent]

термосъпротивлението струва 2лева смених го и степените тръгнаха всичките ,а филтъра за В3 е над турбината за парното само , че се сваля откъм двигателя махаш кората за номер на рама под чистачките и вадиш филтъра

Термо-предпазител е .

[Stenly]

Здравейте значи и аз съм имал същия проблем карам пасат 92-ра.Ключето има вътре едни пластинки които контактуват със главната която ние въртим като местиме степените и мене ми се случваше от самото нагряване метала омеква и се огъва и после главната пластина не може да го докосне просто разглобете ключа и повдигнете малко медните пластинки

стенли-пиши на кирилица!
ще почна да трия!

[Winner25]

Нормално ли е да загрява ключа? На моя даже пластмасата е леко деформирала. От какво може да загрява толкова много според вас.

[kosyo9]

Значи колеги, проблемите за ключа на вентилатора за парното, идват от самото моторче. Понеже никой от нас не обръща внимание на филтъра за него, то на входа за вентилатора (турбината) се набиват какви ли не боклуци, листа, клечки, прах и мръсотия. Това води неминуемо до влошаване съпротивлението на турбината, роторът и лагерите на моторчето, които са самонагласяващи от бронзови сплави. Тогава токът през моторчето се вдига почти двойно, понеже замърсените лагери и турбина увеличават триенето и респективно съпротивлението на ротора на моторчето. Тогава токът през ключът скача двойно особенно на 4-та степен понеже е директна и той почва да нагаря, да топи челната пластмаса и светловодите под нея докато не прекъсне в даден момент. Така че хора, първо свалете моторчето с турбината и му направете пълна профилактика, почистване лагери и смазването им, почистване на турбината и ротора от боклуци и поставяне на ФИЛТЪР на входа. И чак тогава почистете от нагар медните пластинки на ключът за парното, сложете на контактните повърхности технически вазелин и го "юстирайте"(центровайте) за по добър електрически контакт.
Това е всичко. Успех.
Константин (^_^)

[theater]

Тогава токът през моторчето се вдига почти двойно, понеже замърсените лагери и турбина увеличават триенето и респективно съпротивлението на ротора на моторчето.

А като скочи двойно тока, който минава няма ли да ти изгори първо предпазителя вместо врътката?
Ако беше така нямаше да слагат хората предпазители според мен.
Преди време имах подобен проблем с вентилатора на основния радиатор (за охлаждането) на ладата ми. В един момент почнаха да ми горят предпазителите за въпросния вентилатор и се оказа, че той вече почти за нищо не ставаше. Според мен е по-вероятно това да е конструктивен дефект при пасата, т.е. да не съответства допустимия ампераж при многократна употреба на контактните пластини на врътляка.
ОФФТОПИК: В този ред на мисли се чудя например защо шалтера на стартера е вързан през ключа, а не през реле.

Поздрав,
theater

[kosyo9]

Тогава токът през моторчето се вдига почти двойно, понеже замърсените лагери и турбина увеличават триенето и респективно съпротивлението на ротора на моторчето.

А като скочи двойно тока, който минава няма ли да ти изгори първо предпазителя вместо врътката?
Ако беше така нямаше да слагат хората предпазители според мен.
Преди време имах подобен проблем с вентилатора на основния радиатор (за охлаждането) на ладата ми. В един момент почнаха да ми горят предпазителите за въпросния вентилатор и се оказа, че той вече почти за нищо не ставаше. Според мен е по-вероятно това да е конструктивен дефект при пасата, т.е. да не съответства допустимия ампераж при многократна употреба на контактните пластини на врътляка.
ОФФТОПИК: В този ред на мисли се чудя например защо шалтера на стартера е вързан през ключа, а не през реле.

Поздрав,
theater

По правило на автомобилите, всички ел. вериги са двойно разчетени и осигурени по ток, понеже при първоначално пускане на консуматор, тока е по висок. А ако има вече по висок ток, от разчетеният, то значи уреда (консуматора) е повреден или има късо в тази верига. Например крушките на късите са 2х55W - 110W (около9A), но в момента на пускане те са студени и токът е над 10А, а в момента на изгаряне на едната крушка токът във веригата може да нарастне почти двойно, за това предпазителя трябва да е поне 15А или 20А. А моторчето на парното ако се пусне например директно на 4-та степен тогава токът е с около 30% по голям докато се развърти на пълна мошност. Аз така открих че моторчето не е в ред, като усетих че предпазителя му грее прекомерно много.
А за шалтера си прав! Германеца е сложил реле за контактния ключ за основните вериги (което изключва товарите в момента на включване на стартера), а за шалтера на стартера разчита само на пластините на контактният ключ, което естественно го износва по бързо

[Winner25]

Като си ползвам климатика, загрява доста и ми прави проблеми- спира да работи. Към края на миналото лято го оправих и цяла зима не съм имал проблеми, може би защото ползвам предимно 1 и 2 степен, рядко и 3-та. Но лятото с климатика ползвам 3 и 4 степен. И загрява стабилно. Реших да си сложа някъде скрит бутон с който да пускам 3 и 4 степен когато ми е нужно за по-продължително време. Същевременно ще си направя врътката да си работи нормално.
Имам следните въпроси:
1. Ако съм пуснал вентилатора на 3-та степен от бутона, ако включа 2-ра от врътката ще му стане ли нещо на вентилатора?
2. Колко ампера трябва да издържа бутона?