Проблем със спирачките. Голф 5

[Zdravkov94]

Здравейте,
Имам проблем отново със моята количка, а именно Голф 5 16v 2.0Tdi 2005г.
Проблема е във това , че имах заден десен блокирал спирачен апарат и спукан спирачен маркуч. Смених и 4-те маркуча да ми е спокойно занапред със тях се смениха задните накладки, апарат,пробки за обезвъздушаване и една тръбичка на апарата и нова спирачна течност.
Системата е обезвъздушена и когато натискам педала се чува едно много дразнещо "съскане" отделно още по-дразнещото е , че като се кача педала е твърд на камък.

Не съм много във час и ще прекача снимка да Ви попитам там не трябва ли да има маркуч.
Когато я закарах колата имаше дали е махнат умишлено или го е забравил нямам идея.

Благодаря предварително.

[kalin09]

По принцип има ,но може липсата му да не е проблем ,зависи кой как се е представил. За да работи този "бумбак" ,трябва и клапанчето на вакуумната система да работи ,а когато то откаже ,по-правилно е да се затапи "бумбака". Отиди при някой ,който знае как работи вакуумната система на колата. Но най-вероятно си за смяна на сервоусилвателя.

[Zdravko Zankov]

Явно е заминало сервото, щом съска нещо, и педала е кокал.

[Zdravkov94]

Явно е заминало сервото, щом съска нещо, и педала е кокал.

Ами направих този тест и се върна леко и не знам дали е във сервото проблема?

Гасиш колата, помпаш няколко пъти спирачката , като след последния задържаш.
Палиш докато дъжиш натиснат педала. Ако ти работи сервото педала трябва да потъне плавно с около 1/3.

[Zdravkov94]

Здравейте,
Пиша във тази тема за да не пускам нова тема. Днес ви светна Чека със текст Emission Workshop.На диагностика ми излиза грешкака p0243 Соленоид А на турбокомпресора/компресора на изпускателния клапан. Въпроса ми е как мога да проверя Соленоидния вакумен блок дали работи във домашни условия? Също ме интересува за Вакумното управление ли е грешката или нещо по- турбината. Защо ми писна от алчни майстори които като попиташ нещо само където не са те убили. Изтрих грешката и колата върви във ниските нагоре умира преди това беше супер.
Колата е Голф 5 16v 140к.с 2005г. Без катализатор със спрян Егр и Дебитомер.

Благодаря предварително! :)

[thanis]

Като цяло си за ново турбо по тези описания. Може да минеш и с рециклиране също

[Zdravkov94]

Като цяло си за ново турбо по тези описания. Може да минеш и с рециклиране също

Сменяха ми Актуатора преди година само да кажа. Скоро сменях масло и го гледах ме с майстора и каза,че на външен вид е супер без омаслявания. Като цяло грешката не разбирам за какво е..

[railfan]

Доколкото прочетох, грешката ти е за проблем в N75. Той управлява актуатора, свързан е директно с вакум от него към актуатора. Провери го него, по-скоро го смени нацяло с тази грешка.
Няма нищо общо с турбината това.

[thanis]

Принципно, не е нужно да има омасляване за да не е окей турбината. Както колегата ти е казал малко по-точно. Имаш проблем с регулирането на изпускателните газове, които въртят турбината, заради актуатора. Щом казваш, че ти е сменян актуатора преди 1 година е възможно да е кородирал кабел, да имаш проблем с букса и/или просто да е заминал N75. Аз затова ти казах, че си за турбо, защото само това да е проблема, а всичко друго да му е наред за 20 годишна кола без история е много съмнително. Ако ти се занимава, трябва да огледаш кабелите влизащи в N75 (ако не знаеш как изглежда, напиши в гугъл да видиш) след това проверяваш. Като цяло N75 не е толкова скъпа част и можеш да пробваш да го смениш и видиш, дали ще ти оправи проблема, но е възможно да си за ребилд.

[railfan]

Завоалираш го колегата твърде много и при това неточно - никакъв проблем няма с изпускателите газове с тази грешка, която е представил, която се отнася само и единствено до N75. N75 стои преди турбината, между вакум помпата и нея.

Когато турбината е за рециклиране обикновено грешките са или за пренадуване, или по-скоро за недонадуване, има харчене на масло, геометрията не върви - това се пробва лесно на ръка с откачен вакум, но грешките не се отнасят до този клапан. При правилна експлоатация и навременна смяна турбините на дизелите издържат и по 400 хиляди.

[Zdravkov94]

Благодаря ви приятели.
Проблема би трябвало да е във тази кутия при мен няма Н75,а тази кутия играе тази роля.
Сега като я сменя ще ми е за 3-ти път не знам какво толкова им се прецаква.

[railfan]

Не знам каква е тази кутия и каква й е функцията, но съдейки по това, че стои зад големия въздуховод към турбината вероятно ще замества N75 като идея. Входящият маркуч идва от вакум помпата, този с изолацията, а другия би трябвало да отива към актуатора. Къде я намираш тази кутия да си я купиш?

Сложно е да се хване проблем, когато колата е с препипан софтуер и с махнати ЕГР и дебитомер.

[goppa]

Тази кутия е N75, N18 и N(Не помня номера -за клапата за меко гасене) всичките в един корпус. Та като думне единия да смениш и трите. Ама като гледам на снимката колко маркучлета затапени с болтчета има по нея, не е зле питащият да намери схема на тая вакуумна инсталация и да я възстанови до колкото е възможно.

[Zdravkov94]

Не знам каква е тази кутия и каква й е функцията, но съдейки по това, че стои зад големия въздуховод към турбината вероятно ще замества N75 като идея. Входящият маркуч идва от вакум помпата, този с изолацията, а другия би трябвало да отива към актуатора. Къде я намираш тази кутия да си я купиш?

Сложно е да се хване проблем, когато колата е с препипан софтуер и с махнати ЕГР и дебитомер.

Кутия от същия код на мотор втора употреба нови са много скъпи. Иначе тази кутия е вместо Н75 прав си. По-добре да си беше със Н75 ама не знам така са решили.

[Zdravkov94]

Тази кутия е N75, N18 и N(Не помня номера -за клапата за меко гасене) всичките в един корпус. Та като думне единия да смениш и трите. Ама като гледам на снимката колко маркучлета затапени с болтчета има по нея, не е зле питащият да намери схема на тая вакуумна инсталация и да я възстанови до колкото е възможно.

Затапени са Егр и Егр охладител също са премахнати механично и Егр софтуерно. Само не знам 3-тото затапено кое ще да е. Гледал съм схемата за вакумите както трябва са. :)