Акумулатори - колко им е животеца?

[Spikul]

По принцип EFB би трябвало да се зарежда като обикновен оловен акумулатор, защото той е такъв, но с подсилени оловни плочи. Няма проблем да се зарежда и в двата режима, но е безсмислено бавно в AGM режим.
AGM акумулаторът пък е съвършено различен тип и за това му е нужен задължително зареждане в такъв режим.

[telefunken]

Според формулата за ЕДН, видът на зареждането зависи от концентрацията на електролита. Ако е течен - зарежда се като обикновен акумулатор.

[Georgi_G]

Дали има проблем ако зареждам автомобилен акумулатор на режим "мотоциклет", освен по-дългото време за зареждане?

[К.Одаджийски]

Зависи дали режим мотоциклет не е 6 волта, а и на зарядното в този режим до колко му е капацитета, 20-30 ампера макс примерно

[Georgi_G]

Зависи дали режим мотоциклет не е 6 волта, а и на зарядното в този режим до колко му е капацитета, 20-30 ампера макс примерно

Режим 12V, 1,2A

[samo_pechka]

Дали има проблем ако зареждам автомобилен акумулатор на режим "мотоциклет", освен по-дългото време за зареждане?

Никакъв.
Пробвано многократно на различни видове акумулатори , вкл. и различни големини .
В такъв режим съм зареждал и 100ач на бус.
Никакъв проблем , освен разбира се бавното му зареждане.

[telefunken]

И закакво са всичките тези клизми, след като автоматичните зарядни свалят тока на 800 милиампера в края на цикъла? Поне моето на Бош го прави. После само поддържа батерията заредена, неограничено дълго време.

[angry]

7 години изкара, 5 гаранция. Купих пак същия :)

[drotomir]

Такъв exide ползвах на дизелово пежо 207 закупен от сфа варна оригинален за пежо , изкара 7 години и половина окъси клетка като никога не е давал признаци на умора до последния момент.

[Irnik]

Не съм сигурен , че подаване на 800 милиампера и поддържане на зададено напрежение е добре за АКБ . UPSа ми така правеше , при 13.80 волта подаваше постоянно 200-300 милиампера на 18 ач АКБ/гелов , тягов /. Аз го тунинговах , сложих схема контролер заряд с три петици /10 лв , елимекс / и сега при 13.80 в направо се изключва зарядната намотка на греца и при 12.70в се включва . Имаше трудност със сигнал от греца към мултиконтролера , но с петкрако реленце и един мосфет му подадох такъв от АКБ . С такава схема за заряд и петкрако реле , може да се направи десулфатизатор на АКБ . Нагласяват се тримерите , трите петици да изключват зарядното при 14.8-15 в , а при 12.70 /примерно/ да включват . Докато заряда е изключен релето включва 21ватова /примерно / лампа от мигач към АКБ . Така се получава десулфатизатор и един път в годината за няколко часа или денонощие е добре да минава всеки АКБ , независимо дали е AGM или обикновен .

[paagrio]

Моето автоматично зарядно Айнхел накрая на цикъла подава порции от 200-300 милиампера редуващи се с 0, поне така ги хваща мултицета - амплитудата е да речем една секунда. Затова англичаните ги наричат trickle charger. В брошурата пише че могат да поддържат акумулатора на бъгито или лодката през цялата зима, тоест не е проблем да седи постоянно включено. Абе хората са го измислили неслучайно и е добре да ги слушаме. Другите народи обиколиха земята и създадоха автомобили и космически кораби, а в България все гледаме да правим нещата наопаки по някакъв странен сбъркан начин. Понеже се мислим за по-хитри от другите. Един искал да го ползва в АГМ режим, друг в мотоциклетен и после тръгват приказки - зарядното не струва, акумулаторът не струва... Затова цялата ни държава и народ е в кучи гъз.

[samo_pechka]

И закакво са всичките тези клизми, след като автоматичните зарядни свалят тока на 800 милиампера в края на цикъла? Поне моето на Бош го прави. После само поддържа батерията заредена, неограничено дълго време.

Ако е към мен:
Забелязъл съм, че моите на СТЕК ( пробвал съм и с други) в нормалния режим зареждане ( за автомобил) , се нагряват в началото кофти. Причината я отдавам един път на големината акумулатор , на степента от дозаряд и на липсата на ест. вентилация за самото зарядно ( в багажника или в кабината ) . Ако е под предния капак аку-то, това не е проблем, но в останалите варианти, особено в багажника ако е, малко проблематично, особено лятно/топло време за охлаждането на зарядното.
И ако не се бърза, не предстои веднага пътуване или друга причина, го слагам на положение мотоциклет и така се загрява много по-слабо .
Няма друга причина, но отнема повече време самото зареждане, логично защо.

[telefunken]

Ако е към мен:
...

Не, писах по принцип. Хубавите зарядни са с микропроцесорно управление и освен всички видове защити (включително и термична), позволяват дозареждане на батериите, без да е необходимо да се разкачват от автомобила. Така че не се притеснявай, ако твоето е от хубавите. Понякога изобщо не започват с 4 ампера заряда, а само с 1,2 А или 0,8 А. Единственото лошо нещо при тях е, че не винаги сработват при напълно разреден акумулатор.

[paagrio]

Понякога изобщо не започват с 4 ампера заряда, а само с 1,2 А или 0,8 А.

Аз се съмнявам дали някое от умните зарядни с капсулован пластмасов корпус поддържа постоянни 4-5 ампера. С тези кабелчета тънки като зарядно за телефон. Ако някой разчита на него да си зареди изчерпан 70Ач за една вечер, нека се насочи към онези метални кутии с вентилатор, например https://vikiwat.com/zaryadno-za-akumula ... -24vdc-20a

[telefunken]

Бош поддържат, не се съмнявай. Кабелите са достатъчно дебели и къси. Импулсни са, с високо КПД и при мощност от някакви си 60 W (няма и толкова) не създават никакви проблеми.