Passat B5 97 г. 1.9 TDI 110 кс Избива маслото през масления филтър

[К.Одаджийски]

Наскоро правих ремонт на фиестата на сина и смених маслената помпа. ? дни работи колата в сервиза, на третия ден я запалихме, филтарът гръмна и изтече маслото. Смених го, прегледах байпаса на помпата, леко полиране, връщане и пак никакъв проблем. Отидох си с нея за проба и сутринта пак гръмна филтъра. Сложихме манометъра, при студено палене налягането скачаше над 30 бара. Пробвахме още веднъж с полиране на байпаса на помпата, не стана и накрая смених маслената помпа, но се получаваше точно същото като тоя филтър на снимката. Надува се, става като топка и изхвърля маслото. Филтрите бяха от различни марки, стегнати и не толкова стегнати при монтажа, проблемът беше в байпаса на помпата. Новата помпа държи 5 атмосфери на студено, другата нова нещо не и беше нагласено

[samo_pechka]

Ако прави свръх налягане , според мен би трябвало още първите минути да се пръсне, а не след 100 или повече км.

[pa4o_ivanov61]

Преди години карах джета 1.6 д. след смяна на масло избиваше от масления филтър.Примерих с манометър и 18 атм.Разглобих маслената помпа и се оказа задрал клапан .След зачистване се оправи,но сложих контролен манометър.Изкара 18 год,но го направи на първите 100 м.

[Sashoks]

За сега с 2рия филтър няма проблем

[Sashoks]

Прави го само след смяна на масло при палене на студен двигател

[radotom]

... и форсиране до 2-3к оборота, нали?
Не случайно хорара си слагат манометри на маслото.
И не случайно и аз имах на Шарана и се чудя къде точно да си го монтирам и в Пассата.
При студен двигател Шарана ми даваше налягане 4.5 бара на празен ход.
Тръгна ли веднага, без да изчакам поне 1 минута да сгрее - веднага отиваше на макса от 6.3-6.4 бара (там някъде държи байпасния клапан)
На предния ми Пассат (В3, 2Е мотор) преди да сменя маслената помпа заради блокирал байпасен клапан, тази стойност подминаваше 10 бара (до толкова ми е уреда)

Та явно и при теб е блокирал клапана в помпата.
Докато не я смениш си направи навик да изчакваш едни 2-3 минути сутрин да постопли малко маслото и тогава тръгвай, поддържайки ниски обороти, под 1500.
Иначе рискуваш да пръснеш не само филтъра.
Вероятно имаш омазняване около ангренажното колело?
Често при високо налягане испуска този семеринг, както и другия, при съединителя.

[Zdravko Zankov]

Съвета на Радо го следвам от дълги години. Зиме, лете, две - три минути си работи на празен ход и тогава тръгвам. Между другото, има теми от 2012 ако не бъркам, с избило масло през охладителя. Тогава се коментираше палене на двигателя при -15, -18 градуса.

[samo_pechka]

Рядко е да затегне на 1.9тди клапана на помпата , но го има понякога и този момент.
Причината е основно от маслени депозити, нагари.
Има и други причини разбира се .
Каране с едно масло много км , уж нали се сменяло на 12-15к.км , но не се взема предвид , че редовно градско или друг кофти режим ( примерно често дърпане на ремарке/каравана ) съсипва маслото доста по-рано.
То донякъде и затова аз лично на моите 1.9 тди ги карам с филтър за ФВ ЛТ 2.5 . Той е с поне 30% отгоре по обем , съответно и повече филтриуема площ .

[Sashoks]

Къде се намира датчика за налягане на маслото

[goppa]

С какво масло си, между другото?

[Sashoks]

Първо тотал 10 на 40 след като пръсна филтъра сложих Манол 10 на 40

[goppa]

Не трябва ли да е с 5w40? Може заради по-големият вискозитет да не може да освободи достатъчно бързо налягането.

[paagrio]

За този двигател най-подходящото масло е 5-40. И то не само през зимата, ами целогодишно заради турбото, пък има и други тесни пространства из мотора, през които трудно се разнасят по-гъсти масла от спецификацията.

[samo_pechka]

В тези студове и 10в-40...
Не е добре, сменяй с 5в-40.

[Sashoks]

Не трябва ли да е с 5w40? Може заради по-големият вискозитет да не може да освободи достатъчно бързо налягането.

Знам че на мотор на много км както е моя се кара с 10 на 40
От 6г. Карам колата и слагам 10 на 40. И след всяка смяна на маслото имам този проблем докато "не си хареса маслото с филтъра"