Passat B8 190 к.с 4 Motion с Adblue Проблем ускорение

[vanko_unilevera]

Здравейте на всички ! От скоро карам Passat B8 190 к.с 4 Motion с Adblue , (до преди това Passat B7 140 на предно). Незнам как да обесня но ми се струва че предишната кола се усеща повече ускорението от място. На B8 е доста мудна започва да се усеща когато стигне горе долу 2200 оборота а до тогава е направо мъртва. Dpf не е запушен поне така ми казаха. Маслото на кутията е сменено, никъде няма грешки.Някакви идеи какво да гледам и къде.Ако някой може да сподели пък мнение да не би да си е просто мудна
Благодаря на отзовалите се

[samo_pechka]

ДСГ?
Не е ръчка нали?

[Traytor]

Не си написал за какъв пасат става дума(преди или след фейслифта), но нещата са сходни и мога да ти кажа със сигурност не е мудна, усеща се как издиша във високите, но начално ускорение е доста добре. Аз съм със 150ката на предно и се стрелка доста по-добре от А3ката ни(която предполагам е същия мотор като на стария ти пасат, 140кс CFFB).
Но и двата автомобила, за които говоря са със ДСГ.

[vanko_unilevera]

Колата е с DSG извинявам се.6 скорости Passat B8 2016 4 motion с Adblue. Карал съм само на предно такъв мотор и разликата е огромна наистина. Във високите или на кикдаун е ОК ама в ниските направо мъртвец.нз какво да гледам

[samo_pechka]

Има проблем.
Чак толкова спънати не са.
То верно, че тия новите тди-та по начало се разгъва мощността им малко като на бензинов шестак.
Но като чета ... нещо не е как трябва при теб.
Какво ще се окаже , не знам, досещам се за някои неща.
Според мен ще трябва да идеш при конкретни спецове за насоки, установяване на проблема.
Откъде си, колеги да те насочат?

[Traytor]

Напоследък бая хора пускат проблеми за които няма набити грешки в ECU, което е супер странно. Тия коли имат толкова сензори и всичко е толкова оптимизирано, че нещо като излезе от нормата, веднага набива грешка. Дори и да кажем че колата е с по-големи джанти и 4Motion, допълнителното тегло няма да и свали толкова динамиката спрямо Б7. Единственото за което се сещам е, ако B7 е бил ръчка и си го карал по-в обороти и не си свикнал на дсг, защото кутията се нагажда по карането ти и ако повечето ти каране е спокойно и после искаш да ускориш и не правиш кикдаун(педала до долу), няма да се усети че искаш да е по-агресивна.

[vanko_unilevera]

Напротив и старата беше DSG.Първоначално си викам че си внушавам ама който и да се качи вика тя не върви в началото :( . Забелязвам че по надолнище леко не е така ама на равно или на баир лек нещата не са добре.

[group®]

Пробва ли на S режим на скороатите? С ръчна смяна?

[Lupender]

Интересно, но и аз имах такова усещане с по-новите ТДИ-та... и не е само усещане! По-старите бяха някак по-резки, с по-бърза реакция на педала на газта. Преди да взема аудито карах един пасат В8 190-ка, ръчка и човека много се изненада като му казах, че е много умрял... Наистина разгръщат по-плавно мощност - гледах им кривата на въртящия момент и наистина е по-плавна. Това със сигурност има връзка с екологията, понеже по-стръмната крива и повечето ряз от по-ниските, няма начин да не генерира черен пушек, респективно по-бързо затлачване на ДПФ-а.

[samo_pechka]

Който е карал по-старите ТДИ-та, ще прави разлика със спрямо новите.
Новите са една идея с по-мазно усещане ( все едно бензин атмосферен ) . Вече почнах моята да усещам, без да гледам и кога регенерира , в него момент става по-рязка като барна педала на газта
Но спец на колегата може да има нещо допълнително.
Чак толкоз 190к.с. не се усеща умрял

[Traytor]

Ами не знам, на мен последното ми старо ТДИ беше 2.5цата(V6 180 магарета), пак се усещаше така да го кажем, плавна. AVF-a ми беше мега нервен, ама той беше ремапнат и то все едно му е за последно. Преди това AFN-a вървеше като за онова време, ама при пасата без ремап си ми малееше и не съм се чувствал все едно карам ракета.

Вече почнах моята да усещам, без да гледам и кога регенерира , в него момент става по-рязка като барна педала на газта

Аз се ориентирам по adblue range-a, като мръдне малко, ми олеква Ама тя не ще да регенерира бараката, само на извънградско я карам, ама винаги съм с ограничителя на скоростта(инсталиран е на задната седалка и има звуков и haptic сигнал) и със 100км/ч на 7ма неще гадта.

[rafa900]

Здравейте на всички ! От скоро карам Passat B8 190 к.с 4 Motion с Adblue , (до преди това Passat B7 140 на предно). Незнам как да обесня но ми се струва че предишната кола се усеща повече ускорението от място. На B8 е доста мудна започва да се усеща когато стигне горе долу 2200 оборота а до тогава е направо мъртва. Dpf не е запушен поне така ми казаха. Маслото на кутията е сменено, никъде няма грешки.Някакви идеи какво да гледам и къде.Ако някой може да сподели пък мнение да не би да си е просто мудна
Благодаря на отзовалите се

Така е, колега, спокойно, нямаш никакъв проблем, просто е мудна, не върви нито в ниските, нито във високите като за 190к.с, усещането е като за 140 - 150 к.с на тежък автомобил 4х4 :))

[vanko_unilevera]

Нз вече и аз.Че колко може да тежи цялата система 4х4 не повече от 300 кила.а съм карал 150 пак с DSG доста по пъргава. МАй ще се махат dpf :(

[alpinab]

Колега много вероятно е да нямаш никакъв проблем с колата. Описаното от теб поведение го наблюдавам 1 към 1 с моят Тигуан 190к.с. 2020 с АдБлу ДСГ 7. Сравнявам го с Голф 150 кс. 2ка дизел на предно с 7-скоростно ДСГ. Голфа е пъти по-жив преди 2000 оборота. Тигуана чак тогава тръгва. Преди това все едно не е в боост на турботo, така го усещам аз. Голфа от 1500об. се развърта...

Аз имам теория или поне си въобразявам, че може да е от 2 неща: Оригинално заради 4х4то да го спират в ниските да не се развърта колко може. По-големия турбокомпресор, държи на повече к.с. но и се развърта по-нагоре спрямо по-малки компресор на 150к.с.

Финалното е обаче, че и екс Б7цата, Б8цата и сега Голфа ни, на по-слаби мотори, се чувстваха по-живи от 4х4 с по-мощен мотор. След 2000 об. става друга бира. Върви ще си запали гумите.

[tdi fen]

абсолютно нормално предвид че 190 кс е с една турбина други марки при тази мощност са с две турбини и тръгват малко по-рано примерно около 1500 об