Платформата MEB за електричките на VW ID, Audi, Skoda, Cupra

[Vlad777]

MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) е модулна платформа, разработена от Volkswagen Group, специално предназначена за изцяло електрически автомобили.

Платформата MEB се базира на 400V архитектура.

Други платформи на концерна са:
- PPE (Premium Platform Electric) 800V - Audi Q6, Q8 и Porsche
- SSP (Scalable Systems Platform) 800V, която е в процес на разработка и се очаква в края на 2029-та г.

Volkswagen MEB

volkswagen-meb.jpg (87.12 KиБ) Видяна 496 пъти

Volkswagen: ID.3 (2019), ID.4 (2020), ID.5 (2022), ID.6 (2021 Китай), ID.7 (2023), ID. Buzz (2023)
Audi: Q4 e-tron (2021), Q4 Sportback e-tron (2021) (моделите Q6 и Q8 са на други платформи)
Skoda: Enyaq iV (2020), Enyaq Coupé iV (2022), Elroq (2024)
Cupra: Born (2021), Tavascan (2024)
Ford (резултат от партньорство с VW): Explorer EV (2024), Capri (2024)

MEB 2019-2023 базово конфигурирани като RWD, с опция AWD при по-високите версии. VW ID.3. дебютира септември 2019 г. на изложението във Франкфурт. Следват ID.4, Audi Q4 e-tron и Skoda Enyaq.

Задвижване:
Базови "Pure" версии с мотор APP310 (109 kW/148 к.с. с малката 52 kWh батерия) 220 Nm.
- Skoda Enyaq 50 или VW ID.4 Pure, където моторът е софтуерно ограничен, за да пести батерията и да позиционира модела като входно ниво. Ускорение 0-100: 10.9-11.3 сек
- VW ID.3 Pure 45 kWh 126 к.с. 310 Nm ~10.0 сек

Performance версии (RWD) 125 kW/170 к.с. и 310 Nm (мотор APP310)
- VW ID.3 Pure Performance 45 kWh 150 кс: 0-100: 8.9 сек.
- VW ID.4 Pure Performance 52 kWh: 0-100: 9.0 сек.
- Audi Q4 35 e-tron 52 kWh: 0-100: 9.0 секунди.
- Skoda Enyaq iV 60 58 kWh: 179 к.с. и 310 Nm, ускорението 8.7 - 8.8 сек.

"Pro" Версиите с 150 kW/204 к.с. и 310 Nm (мотор APP310) - 77 kWh батерия (нето) и са само със задно задвижване (RWD).
- VW ID.3 Pro 145 к.с. 58 kWh: 9.6 сек
- VW ID.3 Pro Performance 204 кс 58 kWh: 7.3 сек
- VW ID.3 Pro S, 204 к.с., 77 kWh: 7.9 сек
- VW ID.4 Pro / ID.5 Pro: Ускорението е 8.5 секунди.
- Audi Q4 40 e-tron: Ускорение – 8.5 сек.
- Skoda Enyaq iV 80 / Coupé iV 80: 8.5 - 8.7 сек.
- Cupra Born 204 к.с. и на двете батерии (58 kWh или 77 kWh). С 58 kWh батерия колата е по-лека и ускорява за 7.3 сек. "e-Boost" версиите на Cupra Born са 231 к.с./310 Nm.
- VW ID. Buzz Pro: Единственият ван в групата, който стартира директно с 204 к.с. Поради теглото си, ускорението тук е около 10.2 секунди.

4WD (quattro/GTX): Добавяне на преден асинхронен мотор 109 к.с. за обща мощност до 299 к.с. и 460 Nm. Батерии: 77 kWh (нето)
- VW ID.4 GTX: 6.2 сек
- VW ID.5 GTX: 6.3 сек
- Audi Q4 50 e-tron quattro: Топ версията на Audi за периода до 2023 г.: 6.2 сек
- Skoda Enyaq RS iV: 6.5 сек
- Skoda Enyaq 80x: софтуерно ограничена на 265 к.с./425 Nm: 6.9 сек

Зареждане: до 125–135 kW DC.

Софтуер/Хардуер: Моделите се базират на хардуерната платформа (End-to-End Electronic Architecture) Е3 v1.1, която търпи някои промени през годините и върху нея се инсталира различен софтуер.
Софтуерна версия 2.1 - 2020 – 2021 г. е първата относително стабилна версия с безжичен Apple CarPlay/Android Auto. Няма работещ OTA (Over The Air updates).

Термомениджмънт при 2.1-2.4 е доста базов - мощния 5-6 kW нагревател (PTC) се активира веднага щом температурата на батерията падне под 8°C и се опитва да я загрее до 10°C дори при къси градски пътувания. Това води до огромен разход на енергия (до 10-12 kW общо с парното на купето) през първите 10 минути. Много завишен зимен разход при кратки дистанции.

Софтуерна версия 2.4 (Критична стъпка) За да се инсталира, колата трябва да влезе в сервиз за смяна на 12V акумулатор с по-нов модел (с по-добър капацитет за работа при спрял двигател). Сервизна акция на VW/Audi Volkswagen и Audi за ID.3, ID.4 и ранните Q4 e-tron от юли 2022 г.
Kолата става способна да получава актуализации по въздуха (OTA).

Софтуерна версия 3.0 - За новите автомобили от Март/Април 2022 г. (ID.5 излиза директно с нея). Прилага се като OTA ъпдейт за по-старите през есента на 2022 г. (трябва вече да са минали на 2.4 в сервиз).
Показва процент на батерията на малкия дисплей пред шофьора. Добавя се планиране на спирания за зареждане в навигацията. Подобрена работа на Lane Assist - използва „облачни данни“ (Swarm Data), за да се ориентира дори на пътища без маркировка. Увеличена скорост на зареждане от 125 kW на 135 kW за 77 kWh батерии.

Термомениджмънт при 3.0-3.7 Второ поколение с нова стратегия за пестене на енергия - прагът за подгряване е снижен. Колата вече не загрява батерията агресивно до 10°C, освен ако не е много студено (под 0°C) или ако не предстои бързо зареждане. Автоматичен пре-кондишънинг: Ако в навигацията е зададена бърза зарядна станция (DC), софтуерът започва да подготвя батерията. Въпреки това, шофьорът няма визуален индикатор или ръчен контрол, което често води до „Coldgate“ (бавно зареждане), ако навигацията не е разпознала станцията правилно.

Софтуерна версия Версия 3.1 и 3.2 (Оптимизация) За новите коли от септември 2022 г. (MY 2023). ID.Buzz дебютира с 3.2. За стари ъпдейтите се извършват в началото на 2023 г.
- Plug & Charge: Позволява на колата да се „разбере“ със зарядната станция, без нужда от приложения или карти. Оптимизирана крива на зареждане. Бидирекционално зареждане: Възможност колата да връща ток при ID. моделите със 77 kWh батерия чрез DC Home Power Station (Wallbox).

Версия 3.4 до 3.7 (Финал за E3 v1.1) в новите коли през втората половина на 2023 г. и 2024 г. Версия 3.7 е актуалният „финален“ стандарт за автомобилите от първо поколение, които получават актуализации по въздуха (OTA) дори и в момента (2025-2026 г.).
- Основно оправяне на бъгове, по-бърза работа на MMI дисплея и по-стабилна връзка с мобилното приложение.
Това са версиите, които изглаждат всички софтуерни недостатъци на първоначалната архитектура E3 v1.1. Те не носят радикално нови функции, а се фокусират върху стабилността. Изчистени грешки в навигацията.
- Колите, произведени с архитектура E3 v1.1 и софтуер до 3.x продължават да получават актуализации, но остават в рамките на клона 3.x.

[Vlad777]

MEB "Powertrain Refresh" от края на 2023 г. С пускането на новия електромотор APP550, Volkswagen Group прави най-големия хардуерен и софтуерен ъпграйд на MEB платформата. Външно няма промени - те са в задвижването, батерията и софтуера. (Изключение при Skoda - премахва кръглото лого от капака на багажника и го замени с новия си надпис (Skoda), а моделите L&K и RS получават освежени графики на фаровете.)

Версии RWD с мотор APP550 Мощността на основните версии (RWD) се вдига от 204 к.с. на 286 к.с. (210 kW). Въртящият момент от 310 Nm на 545 Nm - променя динамиката на колата.
- VW ID.3 GTX: 286 к.с. (210 kW), 545 Nm, 79 kWh батерия. Ускорение 0-100: 5.9 сек. Пиково зареждане: 185 kW.
- VW ID.3 GTX Performance: 326 к.с. (240 kW), 545 Nm, 79 kWh батерия. Ускорение 0-100: 5.6 - 5.7 сек. Максимална скорост: 200 км/ч.
- Cupra Born VZ: 326 к.с. (240 kW), 545 Nm, 79 kWh батерия. Ускорение 0-100: 5.6 сек.
- VW ID.4 Pro / ID.5 Pro (2024+): 286 к.с., 545 Nm, 77 kWh батерия. Ускорение 0-100: 6.7 сек.
- VW ID.7 Pro / Tourer Pro: 286 к.с., 545 Nm, 77 kWh батерия. Ускорение 0-100: 6.5 - 6.7 сек.
- VW ID.7 Pro S / Tourer Pro S: 286 к.с., 545 Nm, 86 kWh батерия. Ускорение 0-100: 6.5 - 6.7 сек. Пиково зареждане: 200 kW.
- Skoda Enyaq 85 / Coupé 85: 286 к.с., 545 Nm, 77 kWh батерия. Ускорение 0-100: 6.7 сек. (Заменя стария модел "80").
- Audi Q4 45 e-tron (RWD): 286 к.с., 545 Nm, 77 kWh батерия. Ускорение 0-100: 6.7 сек. (Заменя стария модел "40").

Версии 4WD 340 к.с. 679 Nm: Заден APP550 (545 Nm) и преден асинхронен мотор (134 Nm).
- VW ID.4 GTX, 79 kWh, 5.4 сек., 185 kW пиково зареждане.
- VW ID.5 GTX, 79 kWh, 5.4 сек., 185 kW пиково зареждане.
- VW ID.7 GTX / GTX Tourer - 86 kWh, 5.4 сек. (Седан) / 5.5 сек. (Tourer), 200 kW пиково (10-80% за 26 мин).
- Skoda Enyaq RS / Coupé RS, 79 kWh, 5.4 - 5.5 сек., 185 kW пиково зареждане.
- Audi Q4 55 e-tron quattro, 77 kWh (нето), 5.4 сек. 175 kW пиково зареждане.
- Cupra Tavascan VZ:, 79 kWh, 5.5 сек., 185 kW пиково зареждане.

Версии 4WD 286 к.с. 679 Nm - софтуерно ограничена версия на хардуера, който се ползва в 340 к.с. Въпреки че имат еднакъв „старт“ (въртящ момент), при достигане на по-високи обороти софтуерът ограничава подаването на мощност при версията 286 к.с.
- VW ID.4 Pro 4MOTION, 77 kWh, 6.6 секунди, 175 kW пиково (при по-ранни софтуерни версии може да е ограничено на 135 kW).
- VW ID.5 Pro 4MOTION:, 77 kWh, 6.6 секунди, 175 kW пиково зареждане.
- Skoda Enyaq 85x / Coupé 85x: Заменя стария модел 80x (265 к.с.), 77 kWh, 6.6 сек, 175 kW пиково зареждане
- Audi Q4 45 e-tron quattro: 77 kWh,, 6.6 сек, 175 kW пиково зареждане

Батерии и Зареждане (MEB Второ поколение)

Обновена 77 kWh (82 бруто) батерия с нова химия на клетките и подобрено термално управление, което води до значителни разлики в зареждането. +Battery Pre-conditioning (Подгряване); +с новия мотор APP550, пробегът се увеличава с около 15–20 км (WLTP) +Пост-климатизация: Системата продължава да охлажда батерията след приключване на бързо зареждане, за да предотврати деградация. AWD модели вече поддържат до 175 kW зареждане / RWD модели поддържат до 135 kW, но с по-стабилна „крива“ на зареждане.

Нова 79 kWh (84 бруто) батерия. ID.3 GTX, ID.4 GTX, Enyaq RS, Born VZ и позволява още по-висок пик от 185 kW.

Нова 86 kWh (91 бруто) батерия Флагманската батерия на Volkswagen Group от 2024 г. Физически по-голяма и е предназначена за моделите с дълго междуосие. Използва 13 модула (за разлика от 12-те при 77/79 kWh версиите) и нови клетки с по-висока енергийна плътност. Това е най-бързо зареждащата се батерия в гамата с пик до 200 kW. За 10 минути на станция 200 kW може да добави пробег от около 240 км.
Модели: VW ID.7 Pro S и ID.7 Tourer Pro S (RWD, 286 к.с.), VW ID.7 GTX и GTX Tourer (AWD, 340 к.с.), VW ID. Buzz LWB (Дълга база) – версиите Pro и GTX.

Нето Бруто Модели Макс. Зареждане (DC) Време (10-80%)
52 kWh 55 kWh ID.3/ID.4 Pure (2024+) 115 - 145 kW ~25 - 30 мин
58 kWh 62 kWh ID.3 Pro, Enyaq 60 120 kW ~35 мин
77 kWh 82 kWh ID.4 Pro, ID.7 Pro, Enyaq 85 175 kW (AWD) / 135 kW (RWD)* ~28 мин
79 kWh 84 kWh ID.3 GTX, ID.4 GTX, Enyaq RS 185 kW 26 мин
86 kWh 91 kWh ID.7 Pro S, ID.7 GTX 200 kW 26 мин

Термомениджмънт при 4.0-5.4 с мотори APP550 „Технологичен скок“
- Интегриран топлинен модул (Integrated Thermal Module): Вместо множество отделни маркучи и клапани, новите модели използват компактен модул с 10-пътен клапан. Това позволява много по-прецизно и бързо прехвърляне на топлина между мотора, батерията и купето.
- Рекуперация на топлина от мотора: Новият мотор APP550 е с маслено охлаждане. Топлината, генерирана от него, вече се използва активно за подгряване на батерията през зимата. Това съкращава времето за загряване на клетките с около 5 минути.
- Ръчен контрол (Manual Pre-conditioning): Шофьорът вече вижда в менюто бутон „Optimize Charging“. Той показва колко kW мощност може да приеме колата в момента и позволява ръчно стартиране на нагревателя.
- Благодарение на този термичен мениджмънт, новите батерии достигат своя пик от 175–185 kW почти веднага, дори при температури под нулата.

Софтуерна архитектура E3 v1.1 "Refresh": Основата остава Е3 v1.1, но с изцяло нов хардуерен модул за инфотеймънта, което позволява преход към Софтуер 4.0 и 5.0.

Софтуерна версия 4.0 / 4.1 (2024 г.)
-Работи с новия 12.9-инчов екран и нов, по-бърз процесор.
- Battery Pre-conditioning - Колата подгрява батерията, ако в навигацията е зададена зарядна станция. Появява се меню, от което шофьорът може сам да пусне подгряването преди зареждане.
- Интерфейс: Нова логика с постоянни ленти с бутони (Status Bar и Control Center). Плъзгачите за температура под екрана вече са осветени.
- Термопомпата работи в още по-тясна връзка със софтуера за предварително подгряване, което прави зимното зареждане много по-ефективно.
- Изключение прави Audi Q4 45 e-tron (2025) - визуалният интерфейс остава класическият Audi MMI с добавен App Store (с възможност за добавяне на приложения като Spotify или YouTube), но под него работят функциите на версия 4.0 (като автоматичното подгряване и новия мотор). Те не използват 12.9-инчовия екран на VW, а запазват своя 11.6-инчов дисплей.
- версия 4.0+ НЕ МОЖЕ да се инсталира на по-стари коли (преди края на 2023 г.).

Софтуерна версия 5.0 / 5.2 / 5.4 (2025 – 2026 г.)
- Актуалната версия за началото на 2026 г. настоящата година.
- IDA Voice Assistant: Интеграция на ChatGPT за по-естествени гласови команди и информация.
- Remote Parking: Възможност за паркиране на колата чрез смартфон (отвън).
- Connected Travel Assist 2.6: Още по-прецизно следване на лентата и автоматична смяна на лентата на магистрала (само чрез подаване на мигач).
- Подобрен HUD: Нови графики за Augmented Reality дисплея.

Какво се случва с базовите модели с по-малките батерии?
- Двигател: Запазват по-старото поколение мотори с мощност до 170-180 к.с. (не получават APP550).
- Батерия: Остава малката 52 kWh батерия с по-ниска скорост на зареждане (макс. 115-120 kW).
- Софтуер: VW ID.3/ID.4 (Базови): Ако се поръчат с новия хардуер на инфотеймънта (12.9" екран), те получават софтуер 4.0/5.0, дори и с малкия мотор. Това им дава ChatGPT, новия интерфейс и по-бързо меню.
Audi Q4 35: от 2024 г. със софтуерните оптимизации на управлението на енергията, но запазва стария вид на таблото.
Skoda Enyaq 50/60: Остават със стария хардуер на екрана и затова НЕ могат да преминат към софтуер 4.0. Те остават на версия 3.7.
Skoda Elroq (новият базов модел) софтуерът е последно поколение (4.0+), което го прави по-добър избор от стария Enyaq 50/60.

Обобщена информация първо поколение (до 2023) - Ново поколение (2024–2026)
Хардуерна база: E3 v1.1 - E3 v1.1 "Refresh"
Софтуер: 2.1–3.7 - 4.0-5.4
Инфотеймънт: 10"/12" - 12.9" (нов процесор - по бърз)
Основен мотор: APP310 (204 к.с.) - APP550 (286 к.с.)
Въртящ момент: 310 Nm - 545 Nm
Макс. скорост: 160 км/ч - 180 км/ч
Подгряване на батерия: Само автоматично (частично) - Ръчно и Автоматично (Стандарт)
Термомениджмънт: Пасивен/Автоматичен (Coldgate риск) - Активен с ръчен контрол (Оптимален)
Зимен разход: По-висок (агресивно подгряване) - Оптимизиран (рекуперация от мотора)
DC Зареждане: 100-135 kW - 135-200 kW

[Vlad777]

Информацията за бъдещото развитие не е 100% потвърдена и се базира на различни източници и прогнози

MEB+ продължението на MEB платформата, която се налага, поради забавянето на SSP, която има за цел да поддържа конкурентоспособността на Volkswagen Group до края на десетилетието.

Технически предимства на MEB+:
Unified Cell (Унифицирана клетка): Намалява разходите за батерии с до 50%.
Времето за 10-80% пада под 25 минути за почти всички модели.
Софтуер 5.0: Пълна интеграция с ChatGPT, подобрено гласово управление и по-стабилна навигация с планиране на зарядните станции.
V2G (Vehicle-to-Grid): Почти всички MEB+ модели ще могат да връщат ток към домакинството или мрежата.

Разделяне на гамата на две: Urban / MEB Entry (FWD) (предно задвижване за малките коли) и Large MEB (RWD / AWD) (задно/4х4 за по-големите).

Модели MEB+:
VW ID.7 (Pro S / GTX) Задно / 4WD 286 - 340 к.с. Обновени версии 2026 (86 kWh)
VW ID. Polo (ID.2all) Предно (FWD) 226 к.с. Март 2026 (Поръчки)
VW ID. Cross (SUV) Предно (FWD) 226 к.с. Края на 2026
VW ID.1 (EVERY1) Предно (FWD) ~100-150 к.с. Септември 2027
VW ID.3 Facelift II Задно (RWD) 204 - 286 к.с. Юни 2026
Skoda Elroq Задно / 4WD 170 - 340 к.с. Март 2025 (Наличен)
Skoda Epiq Предно (FWD) 226 к.с. Септември 2026
Cupra Raval Предно (FWD) 226 к.с. Март 2026
Audi Q2 e-tron Предно (FWD) 226 к.с. Декември 2026
Audi Q4 e-tron (Update) Задно / 4WD 286 - 340 к.с. В продажба (Модел 2026)

Таймлайн на MEB+: Кога започва и докога ще продължи?

Активен жизнен цикъл (2025 – 2030):
2025–2026: Това е периодът на масово навлизане. Почти всички нови модели в компактния и средния сегмент (ID.2, ID.3 Facelift, Skoda Epiq) ще се строят върху MEB+.
2027–2028: Платформата ще бъде в своя пик. Тогава ще излязат най-евтините модели (като ID.1), които ще използват оптимизираната архитектура на MEB+, за да постигнат цена от €20,000.

Постепенно оттегляне (след 2029):
2029: Това е годината, в която ще започне „предаването на щафетата“. Тогава се очаква първият модел на VW на чисто новата SSP платформа (Scalable Systems Platform) – електрическият VW Golf (Mk9).
2030 – 2032: MEB+ ще продължи да се произвежда паралелно със SSP за по-бюджетните модели. Volkswagen планира до 2030 г. около 80% от електромобилите да ползват „унифицираната клетка“, която е съвместима и с двете платформи.

Защо MEB+ ще се ползва толкова дълго?
Забавяне на SSP: Първоначално следващата платформа (SSP) трябваше да излезе през 2026 г., но беше отложена за 2028–2029 г. заради софтуерни трудности. Това наложи MEB+ да бъде основен играч за поне 5-6 години.
Икономии от мащаба: VW инвестира милиарди в MEB+, за да направи батериите по-евтини. Те трябва да произведат милиони бройки, за да си върнат инвестицията, което означава, че моделите на MEB+ ще се продават поне до 2032–2033 г. (включително фейслифт версиите).
Регионални пазари: Докато в Европа SSP може да стане водеща през 2030 г., в други региони (като Южна Америка или части от Азия) MEB+ ще остане основна платформа още по-дълго.

MEB+ ще бъде доминиращата технология на VW Group до 2029 г., след което ще започне плавен преход към 800-волтовата SSP архитектура. Последната кола на MEB+ вероятно ще слезе от поточната линия в началото на 30-те години.

[Vlad777]

Бъдещето: SSP е съкращение от Scalable Systems Platform (Платформа за мащабируеми системи).

Това е следващата голяма стъпка на Volkswagen Group, която ще замени както настоящата MEB, така и PPE (луксозната на Porsche/Audi) платформа, превръщайки се в единствената архитектура за целия концерн.

Основните стълбове на SSP (Scalable Systems Platform)

„Super Platform“: Целта на SSP е да бъде универсална – от най-малкия градски модел (85 kW) до най-мощните суперавтомобили (850+ kW / над 1100 к.с.).
800V Стандарт: За разлика от MEB+, която остава на 400V, SSP ще използва 800-волтова архитектура като стандарт. Това ще позволи зареждане от 10% до 80% за около 12-15 минути.
Софтуерно дефинирана (SDV): SSP се разработва успоредно с новата архитектура (E3 2.0). Това ще позволи на колите да поддържат Ниво 4 на автономно шофиране (колата се движи сама в определени зони).
Унифицирана клетка (Unified Cell): SSP ще използва един и същ формат на батерийните клетки за всички марки, което ще намали разходите за производство с до 50%.

Таймлайн и забавяне

Първоначално SSP трябваше да излезе през 2026 г., но поради софтуерни трудности в подразделението Cariad, графикът беше променен:
2028 - 2029 г.: Официален пазарен дебют. Първият модел на Volkswagen ще бъде наследникът на Golf – ID. Golf (Mk9), който ще се произвежда във Волфсбург.
2030+ г.: Постепенно всички модели на Audi, Porsche, Skoda и Cupra ще преминат към SSP.
Последните новини (от средата на 2025 г.) сочат, че SSP ще бъде толкова гъвкава, че може да поддържа дори версии с „удължител на пробега“ (малък двигател с вътрешно горене, който работи само като генератор за батерията), макар основният фокус да остава чисто електрически.

[Vlad777]

Къде се произвеждат моделите на платформа MEB за Европа:

Германия — основни MEB / MEB+ производствени локации
Цвикау (Zwickau) - Непосредствено производство на множество MEB модели: VW ID.3, VW ID.4, VW ID.5, Audi Q4 e-tron / Q4 Sportback e-tron, Cupra Born. Преобразуван напълно от ДВГ към BEV.

Емден (Emden) - Производство на VW ID.4, VW ID.7 и ID.7 Tourer. Заводът вече е изцяло електрически, след като напълно е спрял ДВГ производство.

Хановер (Hannover) - Произвежда BEV версии на ID. Buzz (пътнически и Cargo) и други лекотоварни EV модели. Включва конвертирани линии за електрически MEB базирани VAN-ове.

Волфсбург (Wolfsburg) - Започва производство на VW ID.3 (MEB), и се подготвя за бъдещо разширяване на MEB / MEB+ производството. Това ще бъде ключово място и за бъдещи модели по платформи като SSP.

Чехия
Mlada Boleslav (ŠKODA) - Официално MEB производство за Škoda Enyaq iV, Enyaq Coupé и бъдещи MEB модели като Škoda Elroq. Заводът също така сглобява MEB батерийни системи (компонент), но не е завод за батерийни клетки.

Испания
Martorell - Планирано производство на Cupra Raval от 2026 г., на базата на MEB Entry (част от разширената MEB продуктова група).

Pamplona - Планирана бъдеща линия за VW ID. Cross (MEB+) от 2026/2027.

Тези проекти са планирани, но не е ясно дали вече е започнало масово производство към началото на 2026. (Не всички детайли са официално публикувани.)

Други важни производства на MEB (глобално)
Китай
Volkswagen Anhui / Hefei - Cupra Tavascan / VW ID. UNYX, произведени в Hefei (Anhui) от Volkswagen Anhui (75% VW, 25% JAC). Това е реално MEB производство за износ. Kъм Европа официално се внася Cupra Tavascan.

USA
Chattanooga (САЩ) Произвежда MEB базирани електромобили за местния пазар (и частично за износ), но това е глобално MEB производство, не само за Европа.

Компоненти за MEB коли - технологичното производство на компоненти остава отделно от завода за сглобяване на коли:
Braunschweig — батерийни модули / системи за MEB EVs.
Kassel — електрически мотори и задвижващи елементи (компоненти).
Salzgitter — бъдеща/текуща батерийна клетъчна гигафабрика (Unified Cell).