турбо-лаг

[don hose]

Лага се усеща трудно на тея мотори щото по принцип се развъртат доста пъргаво.Пробвай да включиш от 1ва на 3та и газ до края тогава ше усетиш лага.Иначе вярно е че за да постигнеш релно подобрение трябва да се дигне налягането.За нафтата 100 ще трябва да я бутнеш.
Нека пуши.Ама трябва и да бега повече.Но мисля че твойто турбо е от ГТД.Там вече ти ще кажеш кой модел.Ти май искаше да слагаш и изпускателна или се лъжа.

[gr_kanev]

Хайде да не се обиждаме на подготвени, неподготвени, и т.н., защото явно всеки греши.
Ако може някой да ми обясни как с охлаждането (нали това прави кулера) се увеличава кислорода ?
Простата истина (физически закон) - с повишаването на температурата въздуха се разширява. Тъй като обема на горивната камера, или по-точно това, което се засмуква в цилиндъра, е постоянен, следва че колкото е по-ниска температурата, толкова повече въздух ще има като количество (тъй като обема е постоянен, а с увеличението на температурата както вече написах плътността намалява), и оттам повече кислород влиза.
За оптималната работа на двигателя (оптимално горене) са важни два фактора - качество на сместа (съотношение гориво-въздух) и момент на запалване. Известно е че за определени условия има някакво съотношение гориво-въздух, при което се постига максимален ефект от изгарянето на сместа, и колкото повече се "избяга" от него, независимо в каква посока, толкова ефекта е по-малък - иначе казано "гори, ама не върви". Същото е и с момента на запалване.

[faint]

...

генерацията - направих я на 51мм и съм доста доволен от звука ..а и колата сякаш се "поотпуши" (за справка - старите ми тръби бяха на 37мм)

турбото е от 1.6ГТД.. явно не мога да го надуя тъй като не виждам да има някакъв уестгейт (ако така се нарича)

[Rabbit_TDI]

При ГТД май е само ограничителния винт Не си спомням да имаше маркучи за оправляващо налягане.

[faint]

този "ограничителен винт" за какво служи?

[Rabbit_TDI]

Доколкото знам/че итан пак ще се обади/ турбото на ГТД си набива правопропорционално на оборотите на мотора и единствено има ограничителен клапан/турбото е изчислено да работи оптимално в определен диапазон от оборотите/ който се регулира посредством два винта-от там се пипа за да набива повече.Проблем при тези турбини е че за да не се разрушат са направени да набиват по-малко/чрез по-малък студен охлйов/ налятане в началото.При първите ТДИ като мойто турбото е направено да набива много в началото/по-голям студен охлйов/ и постепенно се разтоварва от уейст-гейта.При по-новите ТДИ/АФН и ПД/ това нещо се прави чрез механизма за променлива геометрия на лопатките.

[WasteLand_TD]

Колеги какво ще ре4е турбо от ГТД 1.6?????
Има и 70 к.с. ГТД и 80 к.с. ГТД - с разли4ни турбини.
Лаг определено се усеща след слагането на интеркулер на 1.9ТД ААЗ.Не много но определено го има.
И друго - 1.9ТД определено се развърта по-бавно от 1.6 който е доста по-пъргав.

[faint]

ами днес ще снимам турбината.. и ще я видите от кое ГТД точно е (ако успея да и снимам номерчето де..)

[faint]

обещаните снимки:

[patzo]

Колега, имам 1 питане към теб, т.к. и аз съм си намерил кулер, но е поне 2ь по-голям от твоя, но не това е въпроса, а ме интересува от къде си намерил тръбите м/у кулера и турбото ? До колкото съм запознат не са обикновенни тръби, а трябва да могат да издържат на налягане.

[don hose]

Всичко изглежда ок.Само не мога да разбера LDA то вързано ли е?
И клапана ти къде пуска.Май навън.Според мен е от SB мотора и няма
уестгейт.

[faint]

LDA - беше маркучето което идва от турбото в ГНП-то ? или греша
ако е това което си мисля - да

[itan75]

Доколкото знам/че итан пак ще се обади/ турбото на ГТД си набива правопропорционално на оборотите на мотора и единствено има ограничителен клапан/турбото е изчислено да работи оптимално в определен диапазон от оборотите/ който се регулира посредством два винта-от там се пипа за да набива повече.Проблем при тези турбини е че за да не се разрушат са направени да набиват по-малко/чрез по-малък студен охлйов/ налятане в началото.При първите ТДИ като мойто турбото е направено да набива много в началото/по-голям студен охлйов/ и постепенно се разтоварва от уейст-гейта.При по-новите ТДИ/АФН и ПД/ това нещо се прави чрез механизма за променлива геометрия на лопатките.

Като не приказваш глупости естествено,че няма да се обждам Тука само нещо по инерция си казал,а именно,че от голяма турбина не може да разрушиш същата,а двигателя.Най общо казано е така: Голяма турбина-Голям лаг...Малка турбина-малък лаг.На камионните и автобусни двигатели турбината не е регулируема(няма клапани и гейтове) но тяхния работен диапазон е много малък като обороти,а именно от прзен ход 600 об/м до около 2100 об/м при максимална мощност Когато се изчислява един двигател инженерите се стремят да докарат кривата на въртящия момент поне малко да бъде изравнена в ниските до малко преди средните обороти както на чистия атмосферен дизел(то не че вече такива се срещат често) до този с турбокомпресор,но така пък му се влошава работата във обороти около максималните,защото един вид турбината се явява като спирачка за въздуха(малката турбина)...а бе май много са отплеснах и ще дам един линк на колегите от Ауди http://audibg.com/NEW/index.php?showtopic=16732

[Amorphiss]

Как се е увеличил въздуха,като не е пипнал турбината,а още по-лошо сега има допълнително съпротивление от кулера.Кулера предназначението му е да свали температурата на постъпващия въздух в цилиндрите от около 120 градуса на около 80 градуса,като по този начин въздуха е малко по-богат на кислород

Ето тук не знам кои се изказва неподготвен Въздуха се е увеличил просто защото е намалил обема си и се е увеличил кефициента "алфа" за количеството постъпващ въздух които се влияе единствено от температурата при еднакъкво налягане а от там и кислорода ( защото НЯМА начин да се увеличи кислорода във въздоха) а колко е разликат между лага и количеството кислород постъпило в повече в следствие на охлаждането е много спорен въпрос за окето са нужни много сметки в лабораторни условия Така че колега моля ви даите да не се хапем за глупости защото никои не е професор по всичко и всеки има пропуски тук таме макар че смея да твърдя че колегата Рабит ТДИ е доста добре запознат със устроиството на дизеловите двигатели.

[don hose]

Точно това е трабичката.Щом е включена добре.Пускай нафтата и трябва да се стресне.Аз съм с 55 тръби и е доста добре.За лага, че го има има го но както вече се спомена не веднъж тоя мотор е остър и в това му е чара.Виждал съм една процедура с клапана но няма да я казвам, че не съм сигурен кви са последствията.Пък и това старо турбо няма смисъл да се изнасилва.