Замина ми турбото

Мнениеот **ABSOLUT** » Чет 17 май 2007 0:32

Преди два дни на връщане от Айтос, вече на магистралата колата ми почна да пуши и да не върви. От напълно нормална работа на двигателя за около 10-15 км тотално сдаде багажа. Не можеше да развие повече от 2000об. и не вдигаше над 80-90 км/ч. Минах в авариината и започнах да карам бавно с около 50 км/ч. По едно време, на 80-и км на магистрала Тракия започна да мига лампата за маслото и да пищи зумера. Първата бензиностанция която стигнах беше един Петрол, ама от тия неясните от средата на 90-е години, не като тия модерните сега. Само да поясня, маслото ми е такова:
http://www.ltbmotorsports.com/mooemspoi.html
Единственото подобно масло което продаваха беше такова:
http://www.prista-oil.com/technical/products.php?a=read&pid=54&l=bg
Купих си и долях около 400мл. и лампата спря да мига. След 15 км пак почна да пищи и мига и долях още около 400мл. От там до София не мигна повече. Отидох в сервиз и като махнахме тръбата, която идва от дебитомера и влиза в алуминиевия охлюв се виждаше оста на турбината и едната перка. Като я хванах с пръсти се клатеше по 3мм във всяка посока, оста се беше счупила. Причината за счупването не можаха да ми я кажат, но се предполага че е поради старост. Между другото на отиване към Айтос карах доста бързо през цялото време, стигнах за 3 часа, по магистралата карах с около 160-170, а извънградско с около 120км/ч. Беше спешен случай, бързах за това:
http://img.data.bg/i.php?id=374689
Слава Богу, че човека е жив и здрав и се отърва без драскотина.
Може би и това каране да се е отразило, защото я вкарвах непрекъснато в обороти
Та точно тази перка на турбината беше надрала алуминиевия охлюв от вътрешната страна. Така че не става да се купи само ново вътрешно тяло (което пак си струва към 900лв.) и да се използват охлювите от счупената турбина. Остава нова турбина за 1200лв. или някоя секънд хенд за 400-500лв., което пък не е никаква гаранция и не е ясно дали няма да се счупи скоро пак. Търся си, така че ако някой чуе нещо да се продава, да ми прати едно ЛС.
Сега си мисля, няма ли да е възможно да се сложи турбина с променлива геометрия, от двигателя с 110кс., защото се продаваше една за 400лв. Най-малкото което се сещам е, че на тази турбина има да и се управлява геометрията, а не wastegate. И не знам дали компютъра може да се справи или трябва и специално програмиран чип за този двигател. Дайте си мненията, защото колата още е в сервиза и не съм решил какво да правя.

Мнениеот **vasstop** » Чет 17 май 2007 1:17

Питай ники7878, той имаше заминала турбина на неговия кошник

Мнениеот **gr_kanev** » Чет 17 май 2007 7:55

Съжалявам че не е точно по темата (засега не мога да помогна с турбина), но според мен турбината не си е "заминала" заради това бързо каране, а заради бързото гасене след такова каране - винаги когато се кара с над 2000 об./мин, задължително поне 1-2, до 5 минути работа на празен ход преди гасене. Пиша го за да го има предвид колегата след като се уреди с турбина, а също и другите, които четат.

Мнениеот **Adnan** » Чет 17 май 2007 8:02

gr_kanev написа:Съжалявам че не е точно по темата (засега не мога да помогна с турбина), но според мен турбината не си е "заминала" заради това бързо каране, а заради бързото гасене след такова каране - винаги когато се кара с над 2000 об./мин, задължително поне 1-2, до 5 минути работа на празен ход преди гасене. Пиша го за да го има предвид колегата след като се уреди с турбина, а също и другите, които четат.

Извинявам се колега но защо ? Нали това е когато двигателя е загрял и за да не залепнат буталата ...

Мнениеот **dobrin** » Чет 17 май 2007 8:06

Наистина е препоръчително да се остави турбината да свали налягането след яко ръчка, не е задължително на място, просто може последната минута, две преди спиране да се кара в ниските обороти.
За турбината мисля няма да има проблем, въпросът е обаче, че при ники7878 и при Дон Хуан Голфа и старите и новите турбини са с променлива геометрия, а тук не е така.

Мнениеот **Adnan** » Чет 17 май 2007 8:08

Ааааааааааа да свали налягането :idea:

Баси благодаря :shock

Мнениеот **niks76** » Чет 17 май 2007 8:31

компа не може да се справи с управлението на турбо с променлива геометрия :!:

Мнениеот **dobrin** » Чет 17 май 2007 8:53

niks76 написа:компа не може да се справи с управлението на турбо с променлива геометрия

Което означава, че ще трябва чип - стандартен, или писан за конкретното возило?

Мнениеот **Stivi** » Чет 17 май 2007 13:33

Недобро смазване /причините може да са много/ и яко настъпване /160-170/ за продължително време спокойно могат да си доведат до това което се е получило. Моя съвет е да търсиш най-изгодната оферта /от чужбина/ за нова турбина и то същата като твоята вместо да се впускаш в приключения с незнаен край

Мнениеот **niks76** » Чет 17 май 2007 14:41

от фв ДИЛЪРА тук една турбина за 1З струва 546.47 евро;като това е цена с отстъпка
беше само информативно :wink:

Мнениеот **veritas** » Чет 17 май 2007 15:39

gr_kanev написа:Съжалявам че не е точно по темата (засега не мога да помогна с турбина), но според мен турбината не си е "заминала" заради това бързо каране, а заради бързото гасене след такова каране - винаги когато се кара с над 2000 об./мин, задължително поне 1-2, до 5 минути работа на празен ход преди гасене. Пиша го за да го има предвид колегата след като се уреди с турбина, а също и другите, които четат.

Много си прав колега,но много хора незнаят и за това им се чупят торбаланите!!!!!

Мнениеот **naka_76** » Чет 17 май 2007 16:19

Само да вметна , че така турбото не сваля налягане , а температура.
Идеята е да се понижи температурата на турбината с цел маслото в лагерите и да не се коксува от високата температура.

Мнениеот **Kalin72** » Чет 17 май 2007 16:27

naka_76 написа:Само да вметна , че така турбото не сваля налягане , а температура.
Идеята е да се понижи температурата на турбината с цел маслото в лагерите и да не се коксува от високата температура.

Точно така! И затова е особено важно и с какво масло се кара. Не като марка, а като спецификация, одобрена от производителя на двигателя.

Като резултат от прекалено високи температури или изгасване на двигателя без да се предвиди време за охлаждане, на турбокомпресора се наслагва нагар. Препорачително е двигателя да работи 2-3 мин. на празен ход преди да се изгаси, за да охлади турбокомпресора. Турбината абсорбира топлина в чугуна и това става причина за маслено коксуване на системата. Главните повреди се появяват на пръстена на оста и прорезите. Изтича масло и запушва кухината, след което се получава изкривяване и деформация на отвора.
Копи пейст от - http://www.realturbo.net/faq01_2.html

Мнениеот **Stivi** » Чет 17 май 2007 19:03

Не е лошо да се уточни че това се прави обикновенно след потдържането на сериозни скорости и последвало спиране,че някой ще вземе след всяко градско или междуградско с 80км/ч да седи като кон на празни ясли в колата да я чака да се охлади 5мин :wink:

Замина ми турбото

Замина ми турбото

Кой е на линия