Съвет за клема на акумулатор

Автомобилни теми, които не са свързани с Volkswagen
Потребителски аватар
FELIPE
Мнения: 1740
Регистриран на: Нед 24 апр 2005 19:51
Автомобил: VW Bora 2002
Двигател: ASZ
Местоположение: Асеновград

Съвет за клема на акумулатор

Мнениеот FELIPE » Вто 18 дек 2007 18:43


Днес сутринта аку-то ме изостави :cry: ,както и да е взех нов,Монбат 62АЧ-114лв.(преди малко видях,че има същия в раздел продава за 90 лв. но здраве да е),та проблема е в това-плюсовата клема влезе добре,затегнах я,всичко точно...минусовата обаче прави проблем,при затягане клемата се изхлузва нагоре,просто не може да се стегне.
Някакъв съвет?




Потребителски аватар
Лъвчо
KMETO
Мнения: 1649
Регистриран на: Сря 21 мар 2007 21:58
Автомобил: Passat B5 syncro
Двигател: AFN
Местоположение: Радомир/София

Мнениеот Лъвчо » Вто 18 дек 2007 18:47


Ми най добре я замени с нова мисля , че струва около 2-3 лв :wink:


Потребителски аватар
FELIPE
Мнения: 1740
Регистриран на: Нед 24 апр 2005 19:51
Автомобил: VW Bora 2002
Двигател: ASZ
Местоположение: Асеновград

Мнениеот FELIPE » Вто 18 дек 2007 18:52


Това което излиза от аку-то е с лек конус и е намазано с технически вазелин по който самата клема се плъзга при затягане.
Дали е добра идея да я тръкна лекичко с шкурка?


Потребителски аватар
KingoftheROAD
Мнения: 2486
Регистриран на: Чет 14 юни 2007 23:53
Автомобил: VW Transporter T4 1995
Двигател: ACU
Местоположение: Калояново
Контакти:

Мнениеот KingoftheROAD » Вто 18 дек 2007 19:11


FELIPE написа: ...е намазано с технически вазелин... да я тръкна лекичко с шкурка?

По-добре недей. Аку-то ти е чисто ново. Това се прави при стари, зацапани или окислени клеми. Забърши с чист парцал клемата на аку-то и пробвай пак. Преди това почисти добре и осигури клемата на кабела да може да се събере максимално при затягането. Ако пак не стане просто купи нова клема. Вазелин и грес се нанася след като клемата е затегната добре и само по повърхността й. С цел да не се окислява от изпаренията на аку-то. По контактните повърхности не се нанася нищо в никакъв случай.


Потребителски аватар
kris11
VW експерт
VW експерт
Мнения: 13545
Регистриран на: Нед 06 фев 2005 23:04
Автомобил: VW Sharan 7M8
Двигател: ADY_DBU_LPG LANDIRENZO OMEGAS
Местоположение: Варна
Контакти:

Мнениеот kris11 » Вто 18 дек 2007 20:17


Изрежи си 1 лентичка латунче , увий я около клемата и слага обувката и стягай. Ако нямаш латунче свиркай.


myrshavija
Мнения: 5553
Регистриран на: Вто 05 апр 2005 6:45
Автомобил:
Двигател:

Мнениеот myrshavija » Вто 18 дек 2007 20:26


Какво е "латунче"?


Потребителски аватар
Geleto
Мнения: 2394
Регистриран на: Сря 25 яну 2006 10:12
Автомобил: Passat B4
Двигател: 1.8 MI 1994
Местоположение: София
Контакти:

Мнениеот Geleto » Вто 18 дек 2007 20:29


myrshavija написа:Какво е "латунче"?


Тънка като хартия ламарина. Обикновено - медна :wink:
Най - добре е нова клема!


Потребителски аватар
FELIPE
Мнения: 1740
Регистриран на: Нед 24 апр 2005 19:51
Автомобил: VW Bora 2002
Двигател: ASZ
Местоположение: Асеновград

Мнениеот FELIPE » Вто 18 дек 2007 21:37


:lol: К'ви нови клеми ви гонят бе хора,че тя си е оригинална с щампа VW,с накичени поне 15 кабела по нея,точно същата и по моргите сигурно няма...почистих конусовидния накрайник на аку-то от вазелина и го тръкнах лекичко с шкурка и на чистото олово мисля че хвана.
Утре пак ще го погледна,че е яко студ...


Потребителски аватар
Plumber
Мнения: 1426
Регистриран на: Пет 29 сеп 2006 20:55
Автомобил:
Двигател:
Местоположение: Варна / The Hague

Мнениеот Plumber » Вто 18 дек 2007 21:50


FELIPE написа::lol: К'ви нови клеми ви гонят бе хора,че тя си е оригинална с щампа VW,с накичени поне 15 кабела по нея,точно същата и по моргите сигурно няма...почистих конусовидния накрайник на аку-то от вазелина и го тръкнах лекичко с шкурка и на чистото олово мисля че хвана.
Утре пак ще го погледна,че е яко студ...



Бе що не го зачисти от смазката ми търкаш със шкурка?Латунчето кво не ти харесва.


Потребителски аватар
kris11
VW експерт
VW експерт
Мнения: 13545
Регистриран на: Нед 06 фев 2005 23:04
Автомобил: VW Sharan 7M8
Двигател: ADY_DBU_LPG LANDIRENZO OMEGAS
Местоположение: Варна
Контакти:

Мнениеот kris11 » Сря 19 дек 2007 9:16


Geleto написа:
myrshavija написа:Какво е "латунче"?


Тънка като хартия ламарина. Обикновено - медна :wink:
Най - добре е нова клема!


Не само тънка като хартия. Има дебелини :
0,05 мм
; 0,1;0,15;02;0,25;03 и т.н мм

Но латуна /руско наименование/ е месингова ламарина .
Има и медна ламарина с подобни дебелини


Потребителски аватар
Stefan
R.I.P Madcap
Мнения: 18394
Регистриран на: Пет 16 сеп 2005 8:50
Автомобил: VW mk1 Cabrio VW mk2 Black Betty
Двигател:
Местоположение: Чепеларе/Пампорово

Мнениеот Stefan » Сря 19 дек 2007 15:54


Руснака го е измислил отдавна mhihi


Потребителски аватар
porko
Мнения: 337
Регистриран на: Съб 28 окт 2006 19:58
Автомобил: VW POLO
Двигател: AAU 1994
Местоположение: Русе

Мнениеот porko » Сря 09 яну 2008 20:58


kris11 написа:
Geleto написа:
myrshavija написа:Какво е "латунче"?


Тънка като хартия ламарина. Обикновено - медна :wink:
Най - добре е нова клема!


Не само тънка като хартия. Има дебелини :
0,05 мм
; 0,1;0,15;02;0,25;03 и т.н мм

Но латуна /руско наименование/ е месингова ламарина .
Има и медна ламарина с подобни дебелини



Латунь (желтая медь) - представляет один из самых полезных и наиболееупотребляемых сплавов. Состав её изменяется в довольно широких пределахсоответственно её назначению, но главные составные части - медь и цинк -обыкновенно находятся в отношении около 2 частей меди и 1 ч. цинка.(Хотя цинк был открыт в XVI cтoлетии, но Л. была известна уже древнимримлянам и готовилась ими с помощью восстановительной плавки меди (иликислородных медных руд) с галмеем, который, как полагали, обладалсвойством окрашивать медь в желтый цвет. Этот способ приготовления Л.практиковался также и в средние века и удержался вплоть до нашегостолетия, но ныне совершенно оставлен). Л. иногда содержитнезначительные количества олова и свинца. Л. более тверда, чем медь и,следовательно, труднее изнашивается; она очень ковка и вязка и потомулегко прокатывается в тонкие листы, плющится под ударом молотка,вытягивается в проволоку или выштамповывается в самые разнообразныеформы; она сравнительно легко плавится и отливается при температурахниже точки плавления меди. Хотя поверхность Л., если не покрыта лаком,чернеет на воздухе, но в массе она более сопротивляется действиюатмосферы, чем медь. Наконец, она имеет красивый желтый цвет и отличнополируется. Степень ковкости Л. изменяется с составом и температурою;присутствие даже следов некоторых металлов имеет в этом отношении тожезначительное влияние. Некоторые видоизменения Л. ковки только в холодномсостоянии, другие же - в нагретом или совсем не ковки. При температуренемного ниже точки плавления Л., как и медь, становится так хрупка, чтоее можно толочь. Л. приготовляют или в тиглях из огнеупорной глины, нагреваемых впечах соответственного устройства, шахтных или пламенных, или прямо вотражательных печах без тиглей. Тигли бывают круглые, высотою ок. 12дм., и вмещают ок. 84 фн. металла. Сначала в тигли кладут медь и, когдаона начнет плавиться, добавляют цинк по кускам. Слитки медипредварительно нагревают до красного каления. Топливом служит кокс,древесный и каменный уголь (последний в пламенных печах). Когда медь ицинк хорошо сплавились и смешались, сплав отливают в формы из песка,или, если Л. предназначается для прокатки в листы, в закрытые железныеизложницы. Часть цинка всегда улетучивается, что надо принимать вовнимание при составлении смеси металлов. При сплавлении в отражательныхпечах соблюдается тот же порядок; сначала сплавляют медь и потомдобавляют цинк. Для приготовления пуговичной Л. берут 8 частей меди с 5ч. цинка; или, для более дешевого товара, 25 ч. меди, 20 ч. цинка, 3 ч.свинца и 2 ч. олова. Последний сплав имеет более бледный оттенок. Для Л.лучшего качества отношение меди и цинка должно быть как 2:1; оба металларасплавляются отдельно, быстро сливаются и сильно перемешиваются. Есливзять 7 ч. меди и 3 ч. цинка, то получается ярко-желтый и ковкий сплав.Для тонких отливок употребляют сплав 62 ч. меди, 35 ч. цинка, 2 ч.свинца и 1 ч. олова. Этот сплав отчасти хрупок и бледен. Для той же целиупотребляют темно-желтый сплав, состоящий из 90 ч. меди, 7 ч. цинка, 2ч. олова и 1 ч. свинца. Для ковкой Л. лучшие отношения: 33 ч. меди, 25ч. цинка или 3 ч. меди и 2 ч. цинка. Эти сплавы ковки в нагретомсостоянии. Для обделки на токарном станке - 98 ч. Л. лучшего качества и2 ч. свинца, или 65 ч. меди, 83 ч. цинка и 2 ч. свинца. Для проволокиобыкновенно употребляют сплав 72 ч. меди и 28 ч. цинка. Этот сплавтребует неоднократного закаливания во время обработки. При штамповании,вытягивании и проч. Л. тоже часто закаливают, при чем она теряетсвойственный ей цвет, благодаря образованию слоя окислов на поверхности.Эти окислы легко удаляются при погружении предмета в азотную кислоту ипромывании водою. Таким образом получается блестящая металлическаяповерхность, совсем готовая для лакирования. Предметы можно покрывать Л.гальванопластически. Для этого употребляют разные растворы; один излучших представляет раствор равных частей винноаммиачной соли ицианистого калия, к которому прибавляют синеродистые соли меди и цинка инекоторое количество окисей этих металлов. Анод употребляется из меди.Если около катодов выделяется водород, то добавляют немножкоазотистокислой меди. Такой раствор, при довольно сильном токе, даетплотный металлический осадок любой толщины. Ю. Каменский. Л. вообще не применяется в монетном производстве как самостоятельныймонетный металл; только в Бухаре в обращении находились пулы из этогосплава.



Върни се в “Общи автомобилни дискусии”

Кой е на линия

Потребители, разглеждащи този форум: Няма регистрирани потребители и 42 госта