Вакум за пром. дължина смук. колектор на Голф3, AFT

[miroslavg111]

Колеги,
днес бях на сервиз в Unitrade-X заради проблемната работа на двигателя ми когато е студен.
Казаха ми че два от кабелите към свещите е добре да се сменят.
Диагностика ми каза че вакумната мембрана на механиката за променлива дължина на смукателния колектор не бачка и е за смяна, а цената и е доста солена.
Колата е Голф 3, 96г., 101к.с., AFT мотор.
Колата се кара изцяло на бензин.
Какво точно прави този вакум и какво влияние указва върху работата на мотора?

[andro_]

Тая пишка променя пътя на въздуха в колектора и е една от системите,способстваща да се изстискат 100 коня от 1.6 на 5500 об. без нагнетяване.
Питай колко струва в Елиткар .То е ясно,че оригиналното ще е скъпо.Пък е един нищо и никакъв вакуум регулатор... като на Москвич делкото.
Ей тва му е оригиналния номер : 037129061A

[miroslavg111]

Мерси колега,
Не съм карал други тройки за да сравня вървежа, ама все ми се струва че тази кола не върви като за 101 коня (преди съм карал Голф 2, 1.6i, карбуратор и ми се струва че дърпаше повече от сегашната).

[andro_]

Мерси колега,
Не съм карал други тройки за да сравня вървежа, ама все ми се струва че тази кола не върви като за 101 коня (преди съм карал Голф 2, 1.6i, карбуратор) и ми се струва че дърпаше повече от сегашната.

За да върви трябва всичко да му е наред,а обикновено все има нещо дето не е.Моята си върви добре.
Г3 е с 200кг по-тежък от Г2 .

[miroslavg111]

Точно това имах в предвид и аз - явно моя мотор има проблем щом ми се вижда муден.
Ауто Плюс не го предлагат неоригинален. Сега ще потърся при тези дето ми препоръча.

[andro_]

Като гледам само Pierburg го произвеждат...
Питай също при дилър на Сеат и Шкода(Еуратек) .Там може да по-евтинджос.

[miroslavg111]

Спретнах една бърза проверка по магазините за части.
Оказа се че Pierburg вече не го произвеждат.
Където се предлага е само оригинален.
Ако сравняваме стандартната цена (без отстъпки) в Unitrade-X/Сакар Ауто е най-изгоден - 280лв., като се дава поръчка и се чака доставка.
Алтернативата е втора употреба, където идва приблизително на половината пари (100-150 лв). Като се замисля обаче - каква е гаранцията за точно такъв детайл - днес работи, а утре се прецаква точно както и сегашния ми вакумен регулатор...
Според мен най-добре нов.
P.S. Егати цените

[andro_]

Това наистина е адски скъпо....тия хора добре ли са?
Аз бих го изкормил...,а клапите бих дал на макс.отворени,все едно постоянно газиш газта.Ако искаш пробвай (така и така ще чакаш доставка...).Ако не е добре - в другото максимално положение.Ако пак не е добре - в средата.Не знам обаче дали компира няма да почне да трупа грешки ама едва ли.
Я вземи провери дали не може да се пригоди вакуум от делко на руски автомобил - така и така този вакуум работи когато един соленоид "отпуши" маркуча към вакуума от колектора, мисля си че има достатъчен ход руското чудо.

[mitkobombata]

колега имам абсолютно същия проблем. Когато колата е студена и давам газ то колата започва да пресецва леко да се спъва и да губи мощност. Имам наблюдение 1 2 пъти когато си играх с този клапан да го растрия малки т.е ръчно го прибутвам когато колата не е запалена. Този проблем изчезва временноо. (( за ден два. Все си мисля да проверря този калпан колко пари е но все непоглейдам вече година. Вече свикнах с проблема. Все пак небях сигорен че е от него но ето виж явно съм бил почти прав. Ходих на диагностика в софия ( него оправиха този проблем ) ходих в Плевен (пак него оправиха) за това бях свикнал .
Ще видя съвета на този човек да го игнорирам и да го оставя в МАКС положение. Ако има такъв шанс де.
А за вървенето верно когато го прави този проблем колата неможе да върви както трябва и когато е заграля има някакви спъване от време на време.
Това е от мен незнам дали дадох съвер по скоро дадох мнение но все пак мерси .! надявам се тема да продължи.
МОтора ми е АФТ

[miroslavg111]

Днес чух още една версия за функцията на този вакум и управлението на дължината на колекторните тръби. Казаха ми че това оказва влияние в различни надморски височини и не играе роля за работата и динамиката на двигателя.
Къде е истината

P.S. Смяната на всички кабели на свещите с нови като че ли даде резултат - сега двигателя работи по-добре когато е студен.
Ако някой има нужда от ползвани, но добри кабели (без двата най-дълги кабела) - да каже.

[vaskoto1]

информация за истинското предназначение на тая шашарма има само ФВ а те няма да я изплюят ако ще-квото ще!
факт е че АЕК работи без тва чудо а и той е също толкова коне. факт е и че на АФТ дроселклапата е бая по различна и си мисля че е подчинена точно на това нещо разликата.
не знам дали една конверсия от морга АФТ->АЕК няма да излезе по евтино с все сички анджаклами отколкото да се купува тая диамантена джвръкня...

[miroslavg111]

Има ли начин да се премери мощността на двигателя? Аз не съм карал други Голф 3 с аналогични двигатели че да преценя дали е наред или поради някаква причина част от конете са избягали.

[nasodotcom]

Ваското: АЕК 135нм/4400 АФТ 140нм/3500 - въртящия момент явно се изменя от тия колектори, а клапата е по-различна, за да пасне на колектора явно...

[zeroheat]

здравейте колеги,

и аз имам почти същия проблем, понеже не намерих тази тема направих моя:

viewtopic.php?f=5&t=113280

има снимки

обаче все още не намирам решение на проблема.

Тук някой писа, че на диагностиката му е излязла грешка за тоя регулатор. Аз правих няколко пъти диагностика, но никога не ми е излизала такава грешка.

Питането ми е как може да се провери тая вакуумна система дали функционира наред.

Има ли някой с мотор като нашите(AFT) и това нещо да му работи на 6?

благодаря предаврително

[zeroheat]

здравейте отново

значи преди няколко дни разгледах тая вакуумна система и ми жъзникнаха няколко въпроса.

Значи тази мембрана работи на вакуумен принцип. Вакуума идва от показаното на фигурата с номер 29 ако не се лужа. Сега въпросът ми е то откъде взима вакуума?

има една тръбичка зад това устроиство, която отива към двигателя. Оттам ли идва вакуума и това устройство да го ппуска в определен момент към тая диафрагма и да отваря по този начин клапаните?

Консултирах се с един приятел и той форумджия и ми каза, че при подаване на много газ(почти до долу) нямало разлика в наляганията или по важното нямало начин да има вакуум от двигателя.

Как мислите вие по този въпрос?